Что делать с ГА?
Спросим военных!?...
А выполнят железнодорожники...
И будет как всегда...

2 RusV
Человек не виноват, что у него погоны на плечах. Он дело говорит, и явно в вопросах безопасности полётов не профан, в т.ч. и в приложении к ГА. Если у Вас есть возражения по существу - высказывайтесь конкретно.

какое дело?? можно подумать нынче пилотские РФ признаются... все в кучу сгребли.

Последние тезисы по Приложению 19 - это копия из статьи В.Бордунова "Применение Приложения 19 ИКАО через призму права". (http://www.aex.ru/docs/4/2014/ ...

Общий налет – более 3000 часов. Освоил 18 типов самолётов, в том числе, Су-27, Су-30 и МиГ-29.
Вот это да! Это ж по сколько часов налета приходится на каждый самолет, включая вывозную программу?
В течение нескольких лет регулярно выполнял полёты в составе авиационных групп высшего пилотажа «Русские витязи» и «Стрижи».
Должностному лицу нечем было заниматься?

Автор Государственной программы «Обеспечение безопасности полётов воздушных судов государственной авиации РФ в 2011-2015 годах».
Программа реально работает?
Награждён орденами «За военные заслуги», Почёта и многими медалями.
Вот здесь все понятно!

И самое главное..... Нам проверку " проскочить" надо или наконец стать цивилизованной авиационной державой?

Деду: дело делать надо, а не языком молоть, по клаве стучать...

2 геннадий к

Я не понял, у Вас по предложениям есть замечания? Или Вы "специалист" лишь по изучению биографий?

Позвольте поинтересоваться:
1. Есть ли у Автора опыт работы в структуре гражданской авиации?
2. Знает ли Автор как вообще должна работать система управления безопасностью полетов?
3. Приходилось ли автору лично участвовать в выполнении этой программы?
Теперь по поводу статьи:
ВСЕ написано в философском формате. "Определить" (давно уже все определено), "Установить приемлемый уровень...." (Давно уже установлен и всем известен), "Разработать и внедрить.." (давно уже все разработано), "Определить параметр...", "Определить политику..."
ДЕМАГОГИЯ полнейшая.
Все давно придумали до нас. Берите зарубежный опыт и внедряйте! Это бесплатно!!! В интернете все есть. Есть опытные наши люди работающие за границей и знающие как все должно быть.

Продолжение1:
Медицинские требования ужасающие. Давайте введем систему аналогичную США. Весь ВЛЭК - один врач. Врач определяет функциональность человека. Один анализ мочи, ЭКГ раз в год в покое, далее терапевтическое обследование. Видит, слышит, говорит, ходит, хорошо выглядит - годен.
Врачи получают аккредитацию от авиационных властей и выдают медицинские сертификаты.
У нас... Вы и так прекрасно знаете.

Продолжение2:
ФАПы не выдерживают никакой критики.
Уже давно все придумано. Но беда в том, что те, кто пишут ФАПы не представляют сами как это все будет работать.
Возьмите любые Американские или Европейские. Это бесплатно в интернете. Да, для этого нужно уметь пользоваться интернетом и поисковыми системами, уметь работать в различных программах.
Давайте поступим как поступили в Казахстане. Они перевели европейские правила ничего не придумывая.
Сайт РОсавиации представляет собой визитную карточку гражданской авиации России. Но там нет ни авиационных правил, ни других документов по лицензированию пилотов, авиакомпаний, и вообще ничего нет.
А в статье - улучшить, углубить, определить и все остальное в таком роде...

Самого главного не сказал.
Не проверок нужно бояться, а работать так, чтобы не бояться никакой проверки.
Да, нужно многое менять в "Консерватории", но просто очень надо...
Ради нас, ради наших детей и внуков.

TouchAndGo

+100500

Все лежит на поверхности, но нет, у нас свой путь!!!

GRV а вы не из группы ПОДДЕРЖКИ ОЧЕРЕДНОГО Швондера от авиации?
Биография очень о многом говорит.

2 геннадий к:
GRV а вы не из группы ПОДДЕРЖКИ ОЧЕРЕДНОГО Швондера от авиации? Биография очень о многом говорит.

"Когда моим оппонентам нечем было крыть, они упрекали меня в том, что я женщина" - Маргаретт Тетчер. Назвать генерала авиации "Швондером" ... это сильно. Пожалуй, на такой подвиг способен лишь форумный аноним.


TouchAndGo
"Определить" (давно уже все определено), "Установить приемлемый уровень...." (Давно уже установлен и всем известен)...

Этим утверждением Вы поставили на себе крест как на достойном оппоненте. Ничего Вы в данном вопросе не понимаете и дискутировать с Вами далее не о чем. Даже нет смысла спрашивать: какой же это приемлемый уровень БП? Все равно не ответите. Читайте документы ИКАО а потом умничайте.

ГеннадийК
Да, биография Байнетова говорит о многом.Это авиационный профессионал с громадным опытом руководящей работы.А Вы-не заполнили анкету.

ГеннадийК
Да, биография Байнетова говорит о многом.Это авиационный профессионал с громадным опытом руководящей работы.А Вы-не заполнили анкету.

Автор Государственной программы «Обеспечение безопасности полётов воздушных судов государственной авиации РФ в 2011-2015 годах»говорит о том что должна быть РАЗРАБОТАНА и внедрена «Государственная программа обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации РФ (ГПБП)» в целях достижения приемлемого уровня безопасности полетов...

Не очень врубаюсь или алкоголь так действует?:)))

... и кто мешает внедрить?
Может фамилии этих товарищей есть?

2 RusV

А Вы не знаете разницы между Государственной и гражданской авиацией? Господи, какое-то массовое помешательство или полная деградация. От таких "комментаторов" руки опускаются. Зачем мы это все публикуем?

а ведь комментарий про сообственный путь в самую точку.
говорильня ей и останется, скопировать опыт ведущих стран и все.

RomanKHV

какое дело?? можно подумать нынче пилотские РФ признаются... все в кучу сгребли.

такое дело.Пожалуйста, езжайте в Китай, Вьетнам или другую Азию, вплоть до Японии,
в требованиях на работу-ATPL license holder.
Принимают на работу, если пройдете чек-райд, один черт вам потом выдают их пилотское, российское кладете на полку, до лучших времен и вуаля!

между прочим, с санкциями и допрыгаться можно, (в плохом смысле)
В том, что опять лучшие из Ютэйра, ТСО и т.д.ждать не сильно будут, утекут зарубеж, не так ли, Clown?)
А те, кто остался не хочу никого обижать, останутся бороздить здесь, несомненно "поправляя" показатели БП! Но свалят лучшие!

ВСЕ написано в философском формате. "Определить" (давно уже все определено), "Установить приемлемый уровень...." (Давно уже установлен и всем известен), "Разработать и внедрить.." (давно уже все разработано), "Определить параметр...", "Определить политику..."
ДЕМАГОГИЯ полнейшая.
Все давно придумали до нас. Берите зарубежный опыт и внедряйте! Это бесплатно!!! В интернете все есть. Есть опытные наши люди работающие за границей и знающие как все должно быть.

на госслужбе НИКОГДА не пишут в совершенном времени, только в длящемся:
- оказать содействие
- подготовить предложение
- взять на рассмотрение

Как чиновник из Росавиации, который летать не умеет, может что-то сделать? Он же боиться место потерять. И не забывает быть НУЖНЫМ человеком. Т.е. на себя всё завязать, чтобы к нему на поклон шли и шапку ломали.
ЦВЛЭК - все едут к ним... а тут участковый врач "зуб дал", что пилот не потеряет сознание, и летай

2GRV:
Пардон! Вчера, ввиду употребления некоторого количества алкоголя, не заметил "государственная-гражданская"! Разницу знаю...
Роман! Вы же прекрасно понимаете, что особо возразить автору статьи вряд ли кто-то решится, т.к. всё верно написано!...
Просто всем уже давно хочется прочитать инфу, типа Вчера многочисленные авиационные власти России упразднены! (за безделие и т.д) Их заменит вновь созданное (воссозданное) Министерсво ГА!...)

...О, черт! Алкаши протрезвели!Свят, свят!))))

Заведуете? Вам, наверное, водочку в магазине ещё не продают? По возрасту не дотягиваете?;)

путаете педали? Это похвально.Сходиле в магаз?) Я не против, сам так могу, молодец, что сказать!

GRV

Ничего Вы в данном вопросе не понимаете и дискутировать с Вами далее не о чем.

----------

Это был мой текст!!! :-)))

Но в этом случае я согласен с Вашим оппонентом, на котором Вы
собрались поставить крест.

Тони Тайлер до ИАТА долгие годы возглавлял Косой Пасифик, компания
на сегодняшний день на лидирующих позициях. Вот его мнение

"Россия нуждается в приведении авиационного законодательства в соответствие с международными нормами»

Точно и кратко.

Как это сделать быстро - скопировать систему США и Евросоюза для начала.

Вторая проблема - кадры.

Если дело не ладится , надо не кровати переставлять, а б$&дей менять, пардон.:-)))

Третья проблема , самая важная - нужна политическая воля руководства государства.

Удивительное явление этот генерал.
Военный, грамотно понимающий вопросы из гражданской авиации это уже уникум
генерал который в сми заявляет что у России вместо безопасности-одна чиновничья болтовня..как он генералом стал???
и более того, вместо патриотизма головного мозга-предупреждения о негативных последствиях несоблюдения требований икао...

настоящий генералопатриот должен был сразу затопать ногами и призвать выйти из икао..

папа, остыньте! (Ах.оставьте!) ВЫ же видите, всё и вся вырождается, в цене не критики а
дующие в этот же вувузел!

ПапаВ
Генерал как генерал...Понятие "безопасность полётов ему знакомо непонаслышке.Анализировать обстановку он обучен-вот и статья.А где подобные от функционеров авиавластей-вот вопрос...

Clown:
Как это сделать быстро - скопировать систему США и Евросоюза для начала.


Так можно рассуждать лишь не зная масштаба проблемы. По такому пути пошли некоторые страны бывшего Союза. Но они начинали с чистого листа. А в России работает годами отлаженная, пусть и не совершенная, система. В один день отказаться от неё и перейти на совсем иные юридические основы невозможно. Отрасль будет парализована. И остановить полеты на месяц, чтобы разобраться, что и как по новому, мы не можем. Перевести законодательство США не проблема. Проблема его имплементировать в наше. Единственный путь - постепенная его модернизация - эволюционный путь, а не революционный. Увы, главным тормозом этому являются чиовники, которым в мутной воде приятнее, и ответственности никакой.

2 папа в
Да, в авиации интересные генералы иногда случаются. Я их условно называю "ненастоящие" (не в обиду им будь сказано). В своё время (в том числе ещё в советское) я имел удовольствие немного общаться с генералом В.С. Ильюшиным. Вот это человечище был!

GRV

Я и не предлагаю все поменять за один день,
но реформы должны продвигаться достаточно быстро,
и начинать нужно было еще позавчера...

Наша отлаженная годами система сгнила сверху
донизу, она карательная по своей сути, как в СССР,
да еще к тому же отсутствует четкая система ответственности
людей государевых за свои действия.

МАК это вообще клуб по интересам, сам раздает сертификаты типа,
сам же потом расследования проводит, при этом никому не подчиняется
и ни за что ни перед кем не несет ответственности...

Где бы себе такую работенку найти ??? :-)

Так что, пока руководство государства не проявит политическую волю,
так и будут кровати двигать и удивляться отсутствию результата. :-)

GRV, В один день отказаться от неё и перейти на совсем иные юридические основы невозможно. Отрасль будет парализована. Перевести законодательство США не проблема. Проблема его имплементировать в наше. Единственный путь - постепенная его модернизация - эволюционный путь, а не революционный. Увы, главным тормозом этому являются чиновники, которым в мутной воде приятнее, и ответственности никакой.

эволюционный путь не позволит отказаться от рудиментов

По поводу "освоил Су-27 и Су-30", мягко говоря, не полностью.
По поводу "регулярно выполнял полеты в составе АГВП" - тоже "мы не совсем гавайцы" (с). Чеб в задней кабине "спарки" не "выполнять полеты"?:-)
Программа «Обеспечение безопасности полётов воздушных судов государственной авиации РФ в 2011-2015 годах» реально закрыта, практически не начавшись.

Сергей Карлович, а Вы, при всем уважении к ИАС, в летную книжку к Байнетову, наверное, заглядывали?Что Вам, как авиаспециалисту, не понравилось в статье Байнетова?Какую статью Вы считаете достойной альтернативой?

С Байнетовым я в одном полку служил. И не на Су-27.
А еще я в ЦПАТ служил, и не видел Байнетова в составе АГВП.
А про статью я ничего и не говорил.
Хотя, когда в интернет выкладывают фотографии, сделанные из кабины истребителя не кем-нибудь, а начальником СБП ВС РФ, я начинаю подозревать, что что-то неладно с безопасностью полетов в "датском королевстве". И последующие телодвижения и слова про безопасность полетов я как-то с трудом воспринимаю.

Так статью туточки и обсуждают.

"Хотя, когда в интернет выкладывают фотографии, сделанные из кабины истребителя "
- секреты есть?
А.П. Королев боялся, что капсула с космонавтом не в Казахстане упадет, а... в Техасе.
вот позору то будет.... что за автоматика у космонавтов.

Пе-2, как думаете, фотоаппарат - входит в комплект самолета, или ЛТО летчика? Причем, судя по качеству фото, фотоаппарат - отнюдь не "мыльница".

А еще были "кренделя", которые в кабине МиГ-23 курили на перелете, а пепел аккуратно в банку из-под консервов стряхивали (вместо того, чтобы на кислородный кран стряхивать.
Тоже ж ведь нескретно.

Закон о госслужбе (армия тоже госслужба) запрещает служащим открывать рот "не по теме", обсуждать власть и т.д.
Сейчас предлагают псевдо-коммуняки ввести запрет на фотоаппараты
http://news.rambler.ru/26873186/

Пе-2, у Вас все в порядке с мозговой деятельностью?
Вам "намякивают", что наличие фотоаппарата в кабине отрицательно влияет на безопасность полета.
А Вы какую-то "пургу" про "псевдо-коммуняк" нести начинаете.

2 ВСК
Может пора уже угомониться? Ведете себя как артисты Большого театра. Дай вам волю, вы сослуживцу в лицо и серной кислотой плеснете : (

GRV, вообще-то о Байнетове, как зам. командира по ЛП, у меня самые хорошие воспоминания. Но это было давно... И даже не о нем самом я вообще-то говорю. А о том, что никому не позволено нарушать установленные правила. И уж тем более, должностным лицам, которым в обязанности вменено контролировать соблюдение этих самых правил. Вот пока у нас Президента будут "катать" то в Су-27, то в Ту-160, то в Бе-200 и показывать это всему народу, давая понять при этом, что это - "круто", бардак с безопасностью полетов и будет продолжаться.
Нельзя быть "немножко беременным".
И как "разрабатывали", а потом "благополучно завалили" упомянутую ФЦП, я в курсе.
Поэтому я "не совсем верю" красивым словам и статьям.
А то у нас то один генерал с Су-24 садится в Су-27 и пытается "колокол" изобразить, хорошо хоть сами живые остались. То другой генерал "за руль" Ил-76 усаживается, а в результате получается Камрань. То третий с фотоаппаратом в кабину садится...

Насколько я понимаю-Ваше дело было подготовить самолёт.

максим-95, а это Вы к чему?
Да, наше дело - подготовить самолет. И что?

GRV
Проблема его имплементировать в наше. Единственный путь - постепенная его модернизация - эволюционный путь, а не революционный. Увы, главным тормозом этому являются чиовники, которым в мутной воде приятнее, и ответственности никакой.
А если разобраться, то чиовники и являются инициаторами имплементации забугорных рукдоков поабзацно в квартал. И работой до гробовой доски обеспечены, и вода не избавится от мути сколь угодно долго.

ВСК
Сергей Карлович, в юриспруденции существует такое понятие "подследственность".Вот я и говорю-готовили себе матчасть-честь Вам сотоварищи и хвала.Ну а лётчик разберется, что ему делать в воздухе.Парень какой посмотрит в инете-и станет летчиком.Плохо ли?