Непонятно, почему больше заказов нет?

ГОЗ на ВАСО. 15 самолетов для минобороны. ОАК не даст продохнуть.

1. Ангара на МАКСе перезаключила договор, отложив заказ Ан-148 на год.
2. Пишут, что два построенных для Бирмы Ан-148 этот заказчик не забрал и что они так и стоят на заводе. Если бы Ан-148 были бы срочно нужны Ангаре, то ей, наверное, могли бы их продать.
3. В заметке сообщается, что Ангара выполнила на Ан-148 около 2000 рейсов и перевезла на них 75 тысяч пассажиров. Поделив, получаем среднюю загрузку около 37-38 человек (50% от 75 пассажирских мест). Это нормально для раскручивания новых направлений, но едва ли окупается финансово.

2 ЮК

Отвечаю на 2-й вопрос:

2 cамолета Ан-148 lkz Мьянмы, которые остались на заводе после катастрофы и уговаривания Погосяном клиентов взять вместо них SSJ100, ОАК отдавать в коммерческие руки не хочет. Эти самолеты с английской кабиной и числятся на балансе завода по полной себестоимости. По такой цене их никакая авиакомпания не возьмет, а если продать дешевле, то в балансе возникнет убыток. По свежей инсайдерской информации, англоязычную кабину хотят переделать в русскую и отдать самолеты одной их силовых структур, как всегда по завышеной цене, чтобы ещё и прибыль нарисовать.

Спасибо за объяснение. Что же, это разумно для завода и ОАК: лучше продать заказчику, готовому заплатить больше, если такой заказчик находится.

Отвык я от российских реалий. Поэтому для меня поучительны два обстоятельства:

1. Правила бухгалтерского учёта позволяют длительно скрывать уже фактически понесённые убытки, оставляя неликвид на балансе по цене, завышенной по сравнение и рыночной.

2. Ни одна коммерческая авиакомпания не купит Ан-148 по (полной) заводской себестоимости.

А вот то, что государство готово переплачивать - и реально переплачивает, рутинно и охотно - меня совсем не удивляет. Потому что в США то же самое, на всех уровнях: федеральном, штатов и муниципальном.

:))

Такая же ситуация и с первыми 10-ю Аэрофлотовскими Супреджетами. ГСС и "выкупает" их назад и ставит себе на баланс по этой цене. В годовом отчете нереализованные товары выросли. Но реально за эти самолеты никто таких денег не заплатит. В ГСС поступало несколько предложений об их покупке с дисконтом, но они не отдают. По уже озвученному плану, они будут отданы по "хорошей" цене в различные госструктуры. Этим структурам такие самолеты не нужны (да и вообще не нужны самолеты, например, Минтрансу), поэтому они будут тихо давить бетон. Зато ГСС нарисует себе "прибыль" от продаж.