Выбор конструктором одного из ряда существующих технологических решений с целью уменьшения массы и стоимости самолета.
Вакуумный метод более дешевый, но сложно добиться высокой надежности. Нет опыта применения и эксплуатации применительно к крылу.
Проблемы, связанные с достоверностью расчетов на прочность, сопряжением карбона с металлом, оценкой состояния и ремонтом в эксплуатации, скоротечностью развития разрушения и др.
Купили готовый технологический пакет австрийской компании FACC, углеродное волокно импортируется, производит компания Toray Япония (Россия вряд ли сможет стать ведущим игроком в сфере производства углеродного волокна).
Также на заводе используются роботы немецкой компании Kuka и автоматические погрузчики испанской MTorres. Большая часть оборудования — западного производства.
Отечественное: деньги и дешевая рабочая сила на вредном производстве.
О результатах можно будет судить только по результатам серийной эксплуатации, в т.ч. с пассажирами на борту. Налета и воздействий при сертификации недостаточно.

Учиться и приобретать технологии не стыдно. Стыдно ничего не делать. Боинг тоже сам ничего не разрабатывал по композитам, а приобрел технологии и приобретает готовые изделия на стороне.