Не может отверточная сборка претендовать на уникальность. Ту-334 был сертифицирован гораздо раньше и имел цифровую кабину ( на Ан-148/158 стоит аналог этой кабины). Но это был чисто российский самолет. Поэтому его и зарубили. А супер будет дорожать и дорожать.Он на 80% иностранец.В Европе кризис, им деньги нужны.

Зачем-то (видимо для развала военных программ) производство "супержести" развернули в одном из самых труднодоступных городов, куда всё приходится доставлять самолётами. Я думаю руководство КнААПО вздохнуло спокойно, если б "ГСС" перенес сборку RRJ в Китай.

За непрофессионализм "типа комментариев" сверху просто стыдно. :- (( (

б/у боинг 737 в очень хорошем состоянии можно за 20 миллионов взять.
Так это другого класса самолет высокого качества и с большим ресурсом остаточным, чем у этого нового. В общем ситуация точно такая же как новый ВАЗ или б.у. иномарка.

За счёт чего же у "Супержести" такая низкая цена? Может быть производство массовое конвеерное, энергоносители или раб.сила очень дешёвая? При сравнимом с конкурентами качестве и сравнимой цене, кто его будет покупать?

Тут как-то пришлось лететь на супержести аэрофлота в нижний, так ощущения такие, что уж лучше бы не надо нам такого самоля. Сравнение такое же как написано выше, сравнивать супержесть и арбус - как ВАЗ и бумер. Когда заходили на посадку, сзади где кухня, такой грохот стоял, что просто жесть. Наверное поэтому и назвали его супержесть, и на посадке аж у меня ладошки вспотели и в салоне тишина гробовая
стояла... Как только сели так все немного расслабились.
Думаю что арофлот тупо заставили заказать этих долбаных 30 самолей жести. Уж лучше бы они купили 30 318х арбузов на короткие и малозагруженные линии.

В автопроме нет аналогов RRJ: Вот если б КАМАЗ сам разработал легковушку под собственной маркой (типа Kamultra) и собирал бы её в Челнах из дорогих западных компонентов.

А чего его тогда никто не покупает, если он такой дешевый? Заказ от аэрофлота смешно обсуждать, а остальные мифические контракты никто не видел.

Ну, и кто кивал на Ан-148? Почему Суперджеты рентабельно поставлять по контрактам ниже себестоимости, а Ан-148 нерентабельно?

Ан-148 очень рентабельный самолет - для Антонова, который единственный задействованный в процессе производства на ВАСО получает прибыль с каждого борта в не зависимости от того за сколько продан борт, да и продан ли вообще.

Вирус

Когда заходили на посадку, сзади где кухня, такой грохот стоял, что просто жесть.

В каком ухе у вас гремело, в левом или в правом? :-)

2 AlexYF

Это сказки для лохов. Если точно в теме, озвучите сколько Антонов получает с каждого борта. А если нет, не двигайте свои псевдоаргументы.

Лучше бы вы поинтересовались, почему подорожал Суперджет? Обычно при серийном производстве цена снижается )))))))))
а ещё хочу напомнить, что уже продано 200 самолётов по старой цене. Кто покроет убыток? И о какой окупаемости проекта после 300 самолётов теперь нам будут петь?

Вот если б КАМАЗ сам разработал легковушку под собственной маркой (типа Kamultra) и собирал бы её в Челнах из дорогих западных компонентов.

Легковушка от КАМАЗа будет называться "Камазутра". В полном соответствии с основным занятием ее владельца :))

Лиха беда началом. Первый Ту-214 тоже не дорогой были, всего 26 млн. долларов. А потом когда кое кто пополнил свой парк самолётом нового поколения и обратной дороги уже не было, цена "немного подрасла" и стал самолёт стоить уже 59 миллионов $. Но деваться было уже некуда (инфраструктура создана, народ обучен, СНО и КПА куплены, опыт эксплуатации кое-какой приобрели...) и приходилось брать по новым ценам.