Просто красавец!

Прекрасный самолет!

зачем они всё мучают этот ТУ-214. он никогда не полетит и никому не понадобится. 25 лет назад может был и ничего аппарат, но в 2014м - это смешно )

2 joe_mama

ничего что Боинг 737 летает уже почти полвека и от покупателей отбоя нет?

Авиатор, вы сравнивайте не самолёты, а общий подход к делу. Зачем авикомпаниям новый штучный "Б757" , техобслуживание и ремонт которого будут стоить как постройка нового.

Радость мамы, а что, это первый 214 пытавшийся взлетеь?
К чему такие стенания и страдания?
Летают самолёты и хорошо летают.
Давали бы летать, летали бы не хуже бобиков.

действительно, то что на ТУ никогда не будет покупателей - я думаю это очевидно. можно конечно по отлаженной схеме заставить бюджетные организации приобрести несколько штук, но это дорога в никуда. так что закрыть и забыть - единственный вариант

Зачем закрывать? А на базе чего делать тогда всевозможные пункты управления, самолеты-ретрансляторы, разведчики и пр?
Переоборудовать Боинги?Вот это действительно будет смешно.

joe_mama 24/12/2013 [13:26:24] #3
зачем они всё мучают этот ТУ-214. он никогда не полетит и никому не понадобится. 25 лет назад может был и ничего аппарат, но в 2014м - это смешно )


позвольте узнать, а что вы думаете относительно А 321? их тоже "мучают"?

2 Foxhound

Ту-204 вполне подходит для чартерных перевозчиков, это его ниша. Скоро Вим-авиа начнет свои Б757 менять на Ту-204, если конечно погосня всё не запорет

АвиаторЪ, вы хотели сказать, если раньше не помрет. Особенно когда придется платить за CSeries, на которые их подписал Рубцов.

Авиатор, только если их начнут продовать по тому же принципу как продают Суперджеты.
На что никто не пойдёт в предверии появления МС-21.

Уж не знаю какое там "преддверие" МС-21 - первые поставки запланированы только на 2019 год

А до 19-го года у нас уже всё забито Арбузами и Бобиками. И ради 10 лет штучной эксплуатации, никто не будет запускать в серию 25 летний проект.
В 17-м году вернут таможню для зарубежных лайнеров , а далее методом кнута и пряника будут продвигать МС-21.

А самолёт действительно прекрасен!

В 17-м году вернут таможню для зарубежных лайнеров ,выстрелит Аврора, и производство 737 переедет в сборочные цеха "трансаэро" =)))))

А вот интересно, по каким критериям определили "устаревшесть" конструкции 204-214 ??
Расскажите обществу, будьте добры.... Ну например :
системы электропитания - то-то и то-то
приборное оборудование - то-то и то-то
гидросистемы - то-то и то-то.... и далее по списку.
А то все горазды попестаболить про наше "фубля" и ихнее "о-я-я" , а конкретики не видать.
Поэтому в системе стимулирования пряник пока стоит подзабыть.Кнут эффективнее.

Тут я могу высказать только свое мнение.
Основная причина, это то что Ту-204 большая серия уже не светит. Послепродажное обслуживание у самолёта неахти, попытки заводов за ремонт и проверки взымать боснословные деньги. Невозможность быстрого ремонта во внебазовом порту. Для арбузов и боингов это не является проблемой, поскольку они широко распространены по всей планете и обученного персонала, запчастей, на них пруд-пруди. Наши же будут вынуждены таскать с АТБ с собой ( поскольку самолётов еденицы в сравнении с теми же Б757 и А321.)
Ещё раз повторюсь, что это моё техническое ИМХО. Есть ещё толпа экономических и бюрократических проблем, которые , мне кажется, нет смысла решать на этом самолёте.
Их лучше решать уже на следующем самолёте. (МС-21)
Возможно я не прав.

2 Foxhound

А у МС-21 постпродажное обслуживание появится само-собой? Или оно имеется у Суперджета? Нет. Но его отсутствие не мешает задействовать все ресурсы, чтобы строить самолеты и впихивать "покупателям". Почему бы не строить сейчас 204МС, если он сертифицирован и на освоение производства не надо тратиться?

GRV, у Суперджета постпродажное обслуживание вполне на уровне с Арбузами (это опыт Аэрофлота). Про Интерджет и Лион сказать ничего не могу. Будем надеяться что и с МС-21 будет так же и лучше. Почему идут тормоза с 204СМ, ничего сказать не могу.

2 Foxhound

Вы фантазер или сказочник? Какое постродажное обслуживание на уровне, когда Аэрофлот из 10 Суперджетов больше 5 одновременно не может поднять в небо из-за неисправностей?

GRV - про Аэрофлот и обслуживание SSJ уже давно причины озвучивались.
1. Не подписали контракт на обслуживание с ГСС
2. Не набрали техперсонал согласно своему же плану.
3. У Аэрофлота не хватает более 150 командиров - при такой нехватке, как думаете для каких самолетов обеспечивается в первую очередь наличие экипажей? Уж явно не для SSJ.

Посмотрев на статистику налета SSJ в Аэрофлоте видно, что она как вышла полтора года назад на уровень 30-40 часов в день на парк так и держится такой - что при 6 самолетах, что при 10. Сейчас дошло до того, что по количеству рейсов в день Interjet с его 3 бортами бьет Аэрофлот с 10.
К середине следующего года Interjet сравняется по количеству бортов с Аэрофлотом.
Вот тогда можно будет объективно сравнить эксплуатацию SSJ там и тут.

С имеющимися возможностями Ту-204 не может сравниться ни Боинг-737, ни МС-21, ни тем более - "продвинутый". У Ту-204/214 есть версии дальностью 9, 5 тыс км., созданные при отработке специальных бортов. Самолет с такой доработкой для авиакомпаний открывает прекрасные возможности по варьированию рейсов, в том числе открывающихся для чартерных перевозок. Но минпромом и ОАК все делается для недопущения выпуска этих модификаций. Им не присваивают даже своего логотипа, запрещен выпуск рекламных материалов о них. И это при том, что на внутреннем рынке практически не осталось российских продуктов.
Какой однако страх перед машинами Туполева...

Какой однако страх перед машинами Туполева...

Это точно.... Боятся их эксплуатанты, как огня...

2 vlTepes

1. для эксплуатации 737 подобные договора вообще надо подписывать?



2 Сашочек

запрещен выпуск рекламных материалов о них.



Их можно распространять хоть через вконтакте.

Yanфорум автора сообщения

2 Сашочек
запрещен выпуск рекламных материалов о них.

Их можно распространять хоть через вконтакте.

Похоже, Вы оторваны от жизни, по-крайней мере, туполевской.
Под страхом увольнения есть целый перечень запретных тем, пренебрежение которым под давлением ОАК стоило работы некоторым специалистам. Специалистам, прежде занимавшимся такими темами, сменили задания. Но и это не спасло Бобрышева, он тоже лишился работы на фирме...

GRV
Цех по обслуживанию Суперджетов находится в 30 метрах от нашей комнаты разбора.

Foxhound:
Цех по обслуживанию Суперджетов находится в 30 метрах от нашей комнаты разбора.

Так поэтому половина парка Аэрофлота в небо не может подняться?


vlTepes:
1. Не подписали контракт на обслуживание с ГСС
2. Не набрали техперсонал согласно своему же плану.
3. У Аэрофлота не хватает более 150 командиров - при такой нехватке, как думаете для каких самолетов обеспечивается в первую очередь наличие экипажей? Уж явно не для SSJ.

Это не причины, а сказки для лохов. Аэрофлот все самолеты обслуживает сам. Суперджет какой-то особенный? И техперсонал есть. И пилотов обучили на SSJ достаточно, а теперь приходится их переучивать на А320, так как обещанных самолетов нет. Опять ГСС Аэрофлот кинул. И стоят машины из-за элементарного отсутствия запчастей. То, что SSJ постоянно ломаются, ну это уже просто не берем в счет.

Вот скажите мне непонятливому, по какой такой причине новый борт №15 всего лишь после месяца эксплуатации прирос к земле аж на целых 2 месяца?

GRV нет , потому что самолёт сырой. Но на техническое обеспечение нареканий нет.

МОСКВА, 27 мар — РИА Новости.
Эксперты из 18 стран освидетельствуют новую российскую цифровую камеру на самолете Ту-154М Лк-1, предназначенную для проведения Россией военных проверок иностранных государств в рамках международного договора по открытому небу, заявил начальник национального Центра по уменьшению ядерной опасности Сергей Рыжков.
"В рамках реализации международного договора по открытому небу в период с 27 марта по 4 апреля Российская Федерация проведет мероприятия по предварительному освидетельствованию цифровой аппаратуры наблюдения, установленной на самолете Ту-154М Лк-1", — сказал Рыжков.
По его словам, для участия в предварительном освидетельствовании в Россию прибывают 50 экспертов из 18 государств-участников договора.
"Предварительное освидетельствование пройдет на подмосковном аэродроме Кубинка, где будут организованы встречи с разработчиками аппаратуры, в ходе которых иностранным специалистам будут даны подробные ответы на интересующие вопросы. Там же планируется проведение и тестовых полетов", — добавил Рыжков.
Как он пояснил, это позволит западным партнерам убедиться в том, что новая российская цифровая аппаратура наблюдения полностью соответствует требованиям договора. В настоящее время проходит переход материально-технической базы договора к цифровым технологиям. При этом Россия стала пионером в этом деле, не только создав собственную цифровую камеру, но и проведя в сентябре 2013 года успешное международное освидетельствование российского самолета Ан-30Б, который с 2014 года выполняет полеты с цифровой аппаратурой.
"Отечественными производителями создан универсальный комплекс, составные части которого могут использоваться как на самолетах наблюдения Ан-30Б, так и на самолете Ту-154М Лк-1. Подобный подход использован и при создании наземного комплекса обработки данных, полученных с цифровой аппаратуры наблюдения", — отметил Рыжков.
Проведение этих мероприятий предусмотрено договором и по своей сути является первым этапом подготовки к освидетельствованию цифровой аппаратуры наблюдения на самолете Ту-154М Лк-1, которое планируется провести в июне 2016 года, заключил Рыжков.
http://ria.ru/defense_safety/2 ...

Красавец! Отличная замена Ан-30Б и Ту-154М ЛК-1.

Сейчас Ту-214ОН RF-64525 первый раз направляется в США для работы по предназначению.
OSY332TA https://fr24.com/OSY332TA/203e964f

Никто его, Ту-214, не мучает, владельцы двух самолётов лизинговая компания "Ил", оба этих самолёта 2008 г. выпуска, до 2013 г. они летали во Владавиа, на момент начала реализации проекта - 2014 год, оба самолёта ещё не выработали ресурсы до первого ремонта.
Это пример рачительного отношения владельца и заказчика к имуществу и деньгам - зачем тратить из госбюджета огромные деньги на новый самолёт?, если за весьма небольшие деньги, в сравнении с новым самолётом, переоборудовать и летать, минимум, 40 лет назначенного срока службы, который еще и продлевать можно далее.
Ничего, что богатые американцы эксплуатируют по полвека свои Б-52? или они денег своих считать не умеют?

Тем более, что можно на Ту-204 установить ПД-14 и испытать его как дополнение к сертификату типа.
Пока мы будем ждать насыщения рынка нашего МС-21 пройдет лет 5-8, минимум, Ту-204СМ с ПД-14 явно можно быстрее освоить - года за 2-3, желания только не видно у Минпромторга Ту-204СМ выпускать - моя так думает, однако...

О каком насыщении самолетами Ту-204 ведёте речь, когда этот самолёт невозможно выпускать большими сериям чисто технологически? 2-4 самолета в год при максимальном напряжении завода - вот технологический предел. И стоит затевать ремоторизац рази 10-15 машин? Забудьте. Нет никакого смысла возвращаться в прошлое, причём, не самое лучшее, когда весь мир идёт в будущее.

Я говорю о 204СМ, который, якобы, по планеру отличается в лучшую сторону от предшественников и не выпускался серийно вообще.
Если речь идёт о Казани, то завод больше 2-4 машин в год не построит.
Почему технологически невозможно выпускать сериями, сравнивыми с объемами с объёмами выпуска 154 в Самре - до 50 машин в год, ведь технологически 204 близок к 154?, я не понимаю Вашего категоричного: "этот самолёт невозможно выпускать большими сериям чисто технологически" - никто не пробовал его выпускать серийно.
Ну да бог с ним, с 204СМ, жаль только бесполезно угроханных трудов КБ и завода, да и денег, впустую истраченных, жаль - зачем вообще "огород городили"?