Интересно, по какой причине уважаемый автор не упомянул Ан-148? Потому что он не вписывается в упомянутый им ряд самолётов или по какой-то другой причине? Ведь по очень многим показателям Ан-148 явно пригоден для "поднятия" нашего авиарынка, да и вполне современен. Если развернуть серьёзное его производство, хотя бы несколько десятков в год, то это решит довольно много проблем авиаперевозок, а также улучшит эксплуатационные характеристики и надёжность самого этого самолёта.

"Прекратить врать" - основная проблема. И не только в авиации.
Следующий шаг - назвать вещи своими именами.

Что касается возрождения отечественного авиапрома, то на ум приходит только одна фраза - "Поезд уже ушел". Но даже об нормальном освоении импортной техники, на которой уже перевозят более 90 процентов пассажиров, на государственном уровне речи не идет. Оснащение большинства аэропортов плачевное. Подготовка кадров..., не выдерживает никакой критики. Училища (или, извините за выражение - колледжи) учат на советскую технику (которой практически уже не осталось) и по советским программам. УТЦ не имеют преподавателей и материальной базы для проведения хотя бы КПК по иностранным ВС. И это только малая толика проблем.

ЕСЛИ УЖ НАМ СУЖДЕНО ЛЕТАТЬ НА ИМПОРТНОЙ ТЕХНИКЕ ТО ПУСТЬ ЭТО БУДЕТ ТЕХНИКА ЗАРУБЕЖНОЙ АВИАКОМПАНИИ РАБОТАЮЩЕЙ В РФ

Как там говорят в нашем правительстве?
"...проблемы развития науки, технологий и инноваций не встречают большого понимания у российского населения...
...российская общинность и архаика могут быть преодолены не раньше 2025 года...
...есть воля президента, есть воля премьера, есть большой объем инвестиций, но человеческий капитал для этого еще не созрел..."

И в чем им виниться? Это народ плохой.
Можно ничего не делать. Надо просто сидеть и ждать пока народ получшеет.
Такой вот план.

На мой взгляд, адекватный, трезвый взгляд на вещи. Может быть не со всем можно согласиться во всех частностях, но другого пути просто нет. Если мы хотим иметь свою авиацию.

Для того, чтобы НАЧАТЬ исправлять ситуацию необходимо прямо сейчас сделать две вещи, которые не требуют материальных затрат и каких-то дополнительных обсуждений.
1. На все должности, начиная от самой казалось бы незначительной, назначить руководителей- специалистов в этой области, а не эффективных "распиловщиков" из своей команды.
2. Ввести ПЕРСОНАЛЬНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ за порученный участок. После первого, третьего, пятого года работы оценивать результаты. Нет положительной динамики - освободи место, есть нарушения - к ответственности в административном или уголовном порядке.
При такой конкретно ответственности многие неспециалисты сами откажутся "руководить" тем, чего просто не знают. Я не назвал ничего такого, что не должно было быть реализовано еще вчера. Значит все вопросы к руководству страны.

Уважаемый Владимир Терентьевич, Почему-же никто не слышит Вас? Почему Никто не слышит А. А. Яковлева О подготовке Авиац. кадров? Просто Вредительство. Настоящие патриоты России и Авиации Вас поддерживают полностью!

Почему столько денег потратили на SSJ ? Потому, что КБ Сухого никогда не занималась гражданскими самолетами, не имела ни одной своей разработки по системам, все купила за границей.

Скорее всего, автор в прошлой советской авиации был неплохим специалистом. Но сегодня его речь практически ни о чем. Набор лозунгов. Очевидные вещи, вроде "не воровать" и "перестать врать" перемешаны с утопическим призывом возродить старые советские типы...

Арабский лётчик, ну а с другой стороны, что он говорит неправильного?
Да, банально, да - очевидные вещи, но кто сказал, что истина обязательно должна быть небанальной? В конце концов, основные ценности нашей цивилизации вообще остаются неизменными уже более 2 тыс. лет. Банально? Да ещё как! Но справедливо, по крайней мере пока.
Хотите обоснования? Посмотрите на фото казахстанских ВВС (тут кто-то давал ссылку на фоторепортаж). Вот в каком состоянии могут быть самолёты и сами ВВС если банально не воровать.

Подскажите, а по иностранным северам летают лишь Ан-2, Ан-3, Ан-28 и Як-40? Или Север есть только в России?

Красные директора уже поуправляли. Спасибо, больше не надо, как говорится.

denokan | форум автора сообщения

Подскажите, а по иностранным северам летают лишь Ан-2, Ан-3, Ан-28 и Як-40? Или Север есть только в России?

Конечно нет, но если доводить Вашу мысль до логического конца, то я (как потребитель услуг по авиаперевозкам) могу потребовать от государства не только современного (читай импортного) самолётного парка, но и квалифицированных эксплуатантов - иностранные АК и иностранных специалистов.
Не рубите сук на котором сидите...

Ну так потребуйте. Квалифицировнным иностранным специалистам скоро дадут дорогу, потребуйте и люфтганзу на Ваши маршруты.

2 Дедушка авиации

На "красного директора" можно было управу найти. А вот на этих "смотрящих" нет. Если уровень кадровой политики ниже канализации - ничего не получится.КАДРЫ РЕШАЮТ ВСЁ. Какие кадры - такие и решения. Аэрофлот - это точная копия нашего государственного устройства в масштабе 1:10000. "Беда, коль сапоги начнёт точать пирожник, а пироги ..."

denokan

Ну так потребуйте. Квалифицировнным иностранным специалистам скоро дадут дорогу, потребуйте и люфтганзу на Ваши маршруты


Неа, Денис, мы вначале потребуем люфтев на Ваши маршруты)))))))

dinamit, кто на них мог найти управу? Только их начальники, такие же красные директора, и только тогда, когда они их переставали устраивать по каким-то причинам.

Арабский Лётчик | форум автора сообщения

... Очевидные вещи, вроде "не воровать" и "перестать врать" перемешаны с утопическим призывом возродить старые советские типы...

Очевидные вещи, однако, даже их игнорируют...

2 Михаил_К
От государства вы можете требовать только Конституции. А билет за свои деньги вы можете покупать по личному выбору. На любую авиакомпанию мира.

2 Михаил_К А потребовать от государства профессионалов-управленцев Вы не хотите?

Эа программа, а также все, что связано с авиационной прмышленностью, полностью вписывается в существующую программу "модернизации" промышленности России на прошлые и на ближайшие (как минимум) пять лет.
Разве кто-то из Минпромторга или ОАК несет какую-либо ответственность за расходами и полученными результатами (результаты как мы можем видеть на примере МО весьма впечатляют)?
Какой смысл обсуждать то, что очевидно. Нет уже возможностей у российских КБ что-то создавать в тех масштабах, которые были при СССР. Нет авиационной промышленности и кадры почти все уничтожены. Давайте забудем об имперским мыслях. В нынешней ситуации это просто агония. Вероятно уже пройдена точка невозврата. При существующей структуре управления государством (давайте это признаем) возрождение российский авиационной индустрии просто нереально.
Пока еще теплится военное направление (до тех пор пока есть азиатские заказы), но все это наработки 70-80 и модернизация 90-х. Но и это скоро тоже кончится.
Давайте просто признаем факт участия всех нас в этом продуманном фарсе и простом попиле остатков от нефтяного потока, которые сбрасываются для создания видимости развития авиапрома.
НИ ОДИН ИЗ АВТОРОВ этих прожектов НИКОГДА не ответит за невыполнение или нецеловое расходование.
Та к давайте просто протянем руку и получим из этого дождя хотя бы капельку благополучия.

Уважаемый "Арабский летчик"!Речь не о реанимации а о модернизации, а это, как говорят в Одессе, две большие разницы ...

Минпромторг продолжает бить мёртвое тело электрошоком, совмещая это с приятным крышеванием воровства из госбюджета. При чём здесь авиация? Господь с вами

От реформ и "модернизации" уже тошнит!

А еще надо присмотреться к опыту кадров малюсеньких частных авиапроизводств. На мой взгляд такие конструкторы и директора гораздо более заинтересованы в правильном развитии авиации, нежели эффективные менеджеры с опытом управления госимуществом.

Или мы будем покупать старенькие Цессны ( а то и новенькие) для обучения - или будем делать малую авиацию сами.

Ну почему все забывают о малой авиации? Скажите, кто-нибудь из Вас начинал путь в небо, хотя бы с Ан-2? Разве может кто-то в стране, где государство НЕ ХОЧЕТ НИЧЕГО ЗНАТЬ о куче малых предприятий, делающих малую авиацию - сразу делать большую?

denokan | форум автора сообщения

Ну так потребуйте. Квалифицировнным иностранным специалистам скоро дадут дорогу, потребуйте и люфтганзу на Ваши маршруты.

Дадут и при первой возможности лишат Вас заслуженного куска "хлеба". Наша Родина стремительно теряет суверенитет и если кому-то будет нужно посадить на Ваше место безработного коллегу из ЕС, то это будет сделано.
Сначала у нас были "плохие" самолёты, потом мы стали "неспособны" их создавать, а завтра Вы будите объявлены "плохим" специалистом, которого надо немедленно заменить на приглашённого профессионала.

жаль, что такой опытный и заслуженный человек не понимает, что ЭТИМ правителям авиация не нужна, как и народ не нужен-глаза протрите.

Не могут, не умеют, не хотят. Вот и весь сказ. Полтора столетия назад Герцен сказал: "Власть
расположилась в России как оккупационная армия в захваченной
стране".

2 Михаил К

Возможно, так оно и будет. Возможно и нет.

В нашей стране очень много проблем. Но пока мы дерем горло "наше не трожь, оно наше" и закрываем глаза на проблемы - так оно и будет скатываться все глубже.

denokan
Но пока мы дерем горло "наше не трожь, оно наше" и закрываем глаза на проблемы...

Интересно кто это горло дерет? И кто закрывает глаза на проблемы? Вы вообще в курсе того что происходит в ГА?
Чиновники от авиации сидят в Москве как прибитые гвоздями! Поинтересуйтесь, когда они в последний раз выезжали в авиакомпании и авиапредприятия? Может быть они организовали масштабные преобразования в подготовке кадров, по примеру прибалтийских стран? Может они знакомы с текущими проблемами эксплуатации ВС? Как часто они выезжают на предприятия изготовители авиатехники? Может быть они навели порядок с нормативной базой? Наглядный пример ФАП-147 по персоналу или ФАП подготовка и выполнение полетов. Да они из последних сил держатся за стулья, не дай бог проблемы возникнут! Так что не надо заниматься демагогией (набором ораторских и полемических приёмов и средств, позволяющих ввести аудиторию в заблуждение и склонить её на свою сторону).

fiting
всё правильно, если "мы" - по старой памяти подразумевается "Россия". А приведённая в начале статья - чистой воды горлопанство. Сначала ругается "модернизация", потом предлагается "модернизировать" древние, никому не нужные типы ВС. И там же пассаж про зарплаты линейных пилотов. Вот где корень проблем российского авиастроения, ага. Человек хочет вернуться на 40 лет назад, и это понятно. Но, увы невозможно.

Арабскому - Арабское, Русскому - Русское, Речь не о прелестях пилотирования А, Б и прочие СRJ, а о доступном способе возрождения, прежде всего региональных перевозок и попытка сохранения Авиапрома, Никто не сравнивает Аирбас с АН-2, Вы в тему статьи вдумайтесь! Прав абсолютно Герасимов в основе статьи, по деталям можно поспорить, а так.. все в гаечку