буквально в этом году были приняты два федеральных закона, которые реализуют данные международные стандарты ИКАО в части обеспечения государственного контроля квалификации персонала, его подготовки, а также стандарты, устанавливающие требования именно к государственной системе управления безопасностью полётов гражданских воздушных судов.

Интересно, О каких ФЗ идет речь?

Ъорошо хоть замечают проблемы. Однако, плохо, что не предлагают концептуальных решений. А именно, изучить опыт ИКАО, а не штамповать бессистемные законы. Изучить опыт FAA в США и возможно, сделать также у нас.

Зачем игнорировать положительный опыт, даже если он американский? За бугром таких проблем нет. Япония открыто говорит, что в сфере школьного образования заимствует опыт СССР.

А зарубежный опыт очень прост. Не давить новых конкурентов, предлагающих более дешевые тарифы, посредством мафии в правительстве. Дать пассажирам возможность выбора. Пускать на популярные рейсы новых операторов. Предлагать высокую зарплату, чтобы люди дорожили своей работой, при этом кардинально менять схему наземного обслуживания, особенно на коротких линиях. Региональный самолет должен стоять не более 35-40 минут между полетами. Вот тогда он начинает приносить прибыль оператору. А для этого и заправщики, и мусоросборщики, и грузчики багажа, и т.д. на земле должны бегать, а не спать стоя.

to YAN
Изучить опыт FAA в США и возможно, сделать также у нас.

Это нереально) у нас герб страны - двуглавый орел! В США за всем рулит FAA со своими региональными департаментами, у нас есть АР МАК, Росавиация и т.п...куда не глянь конфликт интересов)

У нашего Орла не только две головы, но и две лапы, в которые надо постоянно что-то всовывать :)

Канадец, думай чего говоришь. А-320 (один из самых "летучих" на сегодняшний день) только заправку берет 25-30 минут. А если ты про Ан-24, то посмотри сколько времени на нем выполняются регламентные работы даже по транзиту.