Ну конечно! Так воровать никаких денег не хватит! Теперь хватило бы на модернизацию оставшихся.

Цирк и клоуны. В захлеб орали два года что построим и обеспечим. Даже уже наградили и повысили некоторых. Когда пришло время хоть что то сделать тут резко мнение о целесообразности резко поменялось. Не верю что хоть когда то что то будут строить.

Тут надо посмотреть, что целесообразнее: возобновление производства или разработка принципиально нового самолета - все же за последние два десятка лет авиационные технологии ушли далеко вперед! По состоянию сегодняшних дел выпуск "Руслана" по сути придется не возобновлять, а начинать с нуля, и в данном случае принципиально новый лайнер вполне может оказаться предпочтительнее.

А директор Авиастара клянется, что стапеля для Русланов сохранили, утром деньги-вечером Русланы. В МЧС Русланы к чему?

зачем возобновлять производство самолётов, работающих на потенциального противника? предыдущий мо за это от своих работодателей деньги получал.

"Все же за последние два десятка лет авиационные технологии ушли далеко вперед! По состоянию сегодняшних дел выпуск "Руслана" по сути придется не возобновлять, а начинать с нуля, и в данном случае принципиально новый лайнер вполне может оказаться предпочтительнее."

- С Нуля ?!! Ну-ну :)) Сразу виден "успешный топ-менеджмет". Опыт авиации накапливался десятилетиями, и шел синхронно с развитием производства. И для того, чтобы заработало производство, а не отверточная сборка, надо сначала начать делать, то что умеем, и лишь после того, производить поэтапную модернизацию.

Да, авиация убежала от нас лет на 50, стало больше композитов и электроники. Однако, ресурсы российские при соотвествующем регулровании, пока позволяют делать самолеты из аллюминия и с теми приборами что есть.

Понятно, что это будет техника для внутреннего рынка. Но производство по другому не оживет, все остальные случаи превращают государство в пупуасов с отвертками.

Как же хочется узнать фамилию того клоуна который подготовил документ, чтобы руководитель озвучил, что Ан-124-300 не нужен. И на кого ж этот урод работает???

Ан-124 зарублен, Ту-334 зарублен, вся малая авиация - под корень !
С одной стороны они это оправдывают концентрацией финансов на их Суперджете...
А с другой - сами же подрезают крылья у своего Супера : постоянные вздувания цен
на энергоносители на внутреннем рынке довели цену этого Супера до такого уровня,
что этот самолёт перестаёт быть привлекательным для возможного покупателя.
"Правая пишет - левая зачёркивает" - вот главный девиз двух главных юристов
России !

Что-то не слышно комментариев главного военного философа. Его кухня. Он же кричал, что строить начнем новые Ан-124. Как же уже достали эти мерзкие клоуны.

2 Orion

Возобновление производства Ан-124 это практически начать с нуля. Оставить можно только геометрию и аэродинамику. Строить точно как раньше сеголня просто невозможно. Попытаться воспроизвести старое это всё равно, что сейчас начать серийное производство ламповых радиол.

GRV - это точно. Если стапели уже разобраны, то это как с "нуля". А с комплектующими еще сложнее - многое уже давно не производится, надо искать аналоги, проверять совместимость, вообщем наверное проще заново все придумать.

2 PROEN

С комплектующими как раз проще. Именно за счёт технологий. Главное уметь собрать планер и двигатель, а нафаршировать их дело техники. Не спорю, что это тоже задача, но тем не менее она принципиально решаемая.

PROEN, вот вы умные такие "проще заново все придумать", а это как по новому или по старому?
Если по новому то разработка, испытания, маркетинг, продажа за свой (т.е. предприятия) счет НИКТО не будет делать, а если по старому то это окр, гос финансирование, конкретный заказчик и контракт и ЛЕТ 10 будет это все длится за счет как здесь любят говорить "налогоплательщиков".
Я поддерживаю мнение Orion, правильнее начать производство самолета который делали, это эффективнее даже с учетом проблем с заменой ПКИ.

Был же ещё проект пассажирского "Руслана" на 500 с лишним человек.

GDE:
правильнее начать производство самолета который делали

Пример с ламповой техникой не поняли?
Попробую ещё раз: невозможно возобновление производства техники, основанной на технологиях, которых больше нет. Возврат к этим технологиям обойдётся дороже, чем перепроектирование самолёта под требования современных технологических процессов и БРЭО.

"Перепроектирование под новые технологие"-процесс конечно трудоемкий и весьма дорогой, но во-первых это вполне по силам нынешнему коллективу "антоновцев", а во-вторых на фоне общей суммы необходимой для возобновления производства, затраты не так уж велики.Но все это чисто теоретические размышления-так как денег нет, и не будет...