Долго писал, почему-то не сохранилось.Буду краток :
Худоленко Олег Владимирович в поле рабатывал ? Двучленный экипаж - это с полосы на полосу елозить, для экономии "менеджерам".В тайге с подвеской приходилось ? Да хоть выше глаз КЛНами, ТКАСами и футомерами обвешайся.
ООНия от нас будет отходить, и то, что мы ещё там - только потому, что нет замены всем сразу.Здесь и сейчас.Те же болгары на восьмерках обратно полезут.
По двойкам согласен полностью, но только это так прожектом и останется.
Да и от Тшек с такой скоростью не отойти.Заказчики тоже подешевле любят.
Извините за эмоциональность.

Пути повышения эффективности эксплуатации парка отечественных вертолетов
- так доклад называется ? Но почему-то рост прогнозируется только на импортные ВС.Олегу Владимировичу стоит ознакомиться с курсом "на импортозамещение", пока наша матчасть не оказалась у забора. Стараниями "эффективных"ЗГД и экономистов ЮТ

Ничего нового, революционного я в этой статье не прочитал.
Зачем российскому коммерческому эксплуатанту делать ставку на двигатели Украинского производства, лично мне не понятно. На мой взгляд, проблем с украинскими двигателями будет в будущем все больше и больше. С какой целью надо финансировать производство Украины? Наши двигатели для наших вертолетов мы должны сами выпускать, тем более, что в семействе ТВ3 у нас есть ВК-2500П/ПС, который не уступает украинской версии ТВ3-117ВМА-СБМ.
Что касается Ми-26, то до сих пор не опубликован отчет МАК о расследовании катастрофы Ми-26 НОАО декабря 2011 года, там много чего "интересного" всплыло, чего в этой статье не озвучено вполне осознанно.

Вопрос с модернизациями можно решить введением в наши нормы понятия STC в том виде как это действует за рубежом. Когда появятся сторонние от Милевцев компании оказывающие услуги по модификации тех же Ми-2, 8 и т.п. может и разработчиков этих машин появиться интерес к такой услуге.