Ну когда же наш авиапром поймет, что даже если они создадут суперсамолет, который будет дешевле аналогов, это не значит что его будут покупать? Если нет нормальной логистической и инженерной поддержки, то такой самолет никому не нужен.

Ну когда же особо недалекие люди поймут, то, чтобы создать разветвленную сеть технической и логистической поддержки, - авиапрому нужно выпускать продукцию серийно. Сервис для самолетов, а не самолеты для сервиса.

Чтоб склады с запчастями по всему свету развернуть и чтоб серийное производство запустить много денег надо. Авиакомпаниям зачем лишние затраты на всё это? Проще взять в лизинг у дяди, пусть дядя и ТО обеспечивает, лётчики только-проблема, нельзя иностранцąв뮳㎳㝳猳묳묳猷眳㎳댻猳猳笳뎳㜳㍷㌲뎳᝷㝳묳댳㕳㜳玳㌳猓㌳뮳㎳眳獷묳묳眱ㅳ뀳㌳睳㍳댳ꎳ㍳㍷㬳묳㜓㝷猳뎳睳坳㎳⌳猳㜗뎻㬳㝳眷⭳猳獳㬳묳猳㍷㌳뎳㍓㌷뎳뎳㔳㍷묻㬳㌹㜳㎳㌳㝳㝳㈻㌳㜵㝷㌳㌢眳㍳㌳㌳㜳㜳㌳㌷㍷㍷㌳㌣㌳眳댳댳㍓㜗㎳㌲猷㌳㎳㌳眳묻㬳㜷㌳㎻㮣獳㜳먳묳ㅷ猷㌻㎳㬷睳뎳㬳㌷ㄳ댳㌳㌷㌳猳㌳睱獳㬳㮷㜳댳㎻㍳㍷㌷댳㌳獷㜳㎻㌻睷㜷묳묳獷ጳ㌻댻㝳㌳댳㎳眳㍗㬳㮻獷㌷㌳⌻㌷睳㎳㬳眗㜳묻㨻㜷㌳㎻㌳睳㌷뎻㌳ጷ玷

Серийное производство - прерогатива государства, хотя авиакомпаниям, при нормальном государственном устройстве, должно быть выгодно использовать технику производства своей страны. Конечно, пока во власти, в России во всю орудует пятая колонна: ни о каком серийном производстве отечественной техники и речи быть не может!

Позор стране, имеющей собственную авиационную промышленность, основная авиакомпания которой позиционирует себя основным покупателем фирмы Боинг.

В советской плановой экономике авиапром имел своё министерство и выпускал самолёты с избытком (на случай переброски войск). Не думаю, что все в правительстве- акционеры боинга и эрбаса, но они все-рыночники. Задача возродить авиапром очень сложная.