Давно, об этом говорили, но если ВС в оперативном лизинге, то как? Ведь это как минимум потеря рыночной стоимости!

Наконец-то хоть один чиновник назвал вещи своими именами. Четко назвал причину. Отсутсвие системы поддержания летной годности. Из за этого попадающие в российский реестр ВС и теряют рыночную стоимость. Независима от формы сделки - лизинг/покупка/управление.

Пошлины отмените, тогда и поговорим. В Бермудах в разы дешевле зарегистрировать самолёт, чем в России.

to Lee
Когда ВС в собственности, то о продаже речь не идёт. Своё ПЛГ и свои ФАПы, что не признаётся иными иностранными правилами (EASA/FAA).

Даёшь принудительную регистрацию в RA-****!
Держитесь Победа, АФЛ, S7 и т.д. )))

То есть, как я понимаю, п. 9 статьи 37 ВК можно просто игнорировать?

А че только используемые авиакомпаниями, а как же ВС , используемые частными , очень важными, лицами?

А Я думал, почему не выгодна Российским компаниям делать регистрацию воздушных судов в России и в интернете не мог найти, а тут оп и ответ. Следовательно те 6 Боингов 737 которые имеют Российскую регистрацию, скажем так полностью себя окупили и лизингодателю уже всё равно где зарегистрировано воздушное судно?

Я думал, почему не выгодна Российским компаниям делать регистрацию воздушных судов в России

Российские авиакомпании вообще не "делают регистрацию".

У нас фальконов и других бизнес джутов с Российской регистрацией больше чем А и Б...