Заставлять закупать отечественное - это глупость и совок в чистом виде. Надо сделать так, чтобы авиакомпаниям покупать или брать в лизинг отечественные самолеты было ВЫГОДНЕЕ, чем иномарки

Дмитрий Анатольевич забыл, что покупка это двусторонняя добровольная сделка. А сделка под принуждением - ничтожна и даже уголовно наказуема.

Можно рассуждать и так, как выше.
Но все зависит от того, какие задачи вы ставите перед нацией, народом, страной.
Если для вас важнее выдержать некие принципы, которых пусть даже придерживаются все остальные, то все сказанное выше - верно!
Если же вы ставите задачу сохранить нацию, народ, страну как таковые и для этого нужно обязательно развить технику, технологии, которыми они чтобы быть нацией, народом и современной страной должны обладать, то сказанное выше - неверно!
А верно то, что сегодня фактически нужно исходить из того, что авиастроение усилиями государства, усилиями людей, поставленных его опекать, фактически разрушено. Причем, разрушены все его составляющие - производства, технологии, кадры.
В определенной степени это похоже на то, что мы только начинаем. Значит ни о какой конкуренции с теми, кто (в отличие от наших правительства, минипрома) все время поддерживал свое авиастроение - мы конкурировать не можем!
Выход - на определенный момент перейти на регулирование рынка, перейти на серийное производство моделей (которые, к счастью, удовлетворяющие требованиям ИКАО, есть), обязать авиакомпании их брать (это ерунда, что они будут приносить только убытки, Суперджет не в счет), нарастить мускулы авиастроителей до параметров участника конкурентоспособного свободного рынка и далее вперед - на вытеснение с рынков всех сегодняшних грандов.
Так, что Дмитрий Олегович запоздало, но прав.

>Выход - на определенный момент перейти на регулирование рынка, перейти на серийное производство моделей (которые, к счастью, удовлетворяющие требованиям ИКАО, есть), обязать авиакомпании их брать

запретить джинсы и джаз, ввести карточки.
Промышленность и производство должны быть для людей. А не люди как придаток к производству.
В разгар кризиса была запрещена поставка сельхоз комбайнов зарубежного производства. Заводы по производству отечественных - просто ликовали. Впервые за много лет у них столько заказов. Вопрос радовались ли этому потребители.

.... уголовно наказуемо выбрасывать десятки миллиардов долларов на закуп А и Б! уголовно наказуемо выбрасывать миллиарды долларов на комплектующие кукушонка, а стимулировать закупки своего авипрома - это есть правильно, только не будет этого никогда, к сожалению, проср - ли мы СВОЮ авиацию

2 Edelveise

Благодаря покупкам А и Б у нас сегодня ещё есть Гражданска авиация. А вот в свой авиапром закачали денег в разы больше, только самолетов как не было, так и нет. И что собираемся засталять покупать, 15-20 Суперджетов в год? Так их и так авиакомпании заказали и ждут. В этом году АФЛ должен был получить 7, а получил 2. То есть, наше правительство предлагает перевозчикам загнуться без самолетов и уступить свое небо иностранным авиакомпаниям?

GRV Эксперт «Aviation EXplorer» 27/11/2013 [14:42:35]
2 Edelveise

Благодаря покупкам А и Б у нас сегодня ещё есть Гражданска авиация. А вот в свой авиапром закачали денег в разы больше, только самолетов как не было, так и нет. И что собираемся засталять покупать, 15-20 Суперджетов в год? Так их и так авиакомпании заказали и ждут. В этом году АФЛ должен был получить 7, а получил 2. То есть, наше правительство предлагает перевозчикам загнуться без самолетов и уступить свое небо иностранным авиакомпаниям?

В хорошей компании не принято произносить некоторые слова, считающиеся неприличными. Зачем же вспоминать по имени то, во что "было закачено" немеряно денег, а его нет. Да у кого он появился, то, как они считают - лучше бы его у них не было.
Между прочим, у нас есть на что ориентироваться: Это серийное производство Ту-204СМ, прекрасная лошадка для авиакомпаний. Поддать по заду Туполлям, чтобы довели до ума сервис, сделали его таким, как надо. Это - раз.
У нас есть Ту-214, который в президентском исполнении способен летать до 14 часов. Сделай пассажирскую модификацию, чем не идеальный чартер. Это - два.
У нас есть серийный Ан-148, уж на порядок лучше того, чего мы договорились не произносить. Это - три.
У нас есть доведенный до освоения Ту-324, с новым бесшумным двигателем и новой авионикой. Это - четыре.
У нас есть Ан-140. Это - пять.
Есть Ил-114. Это = шесть.
Наконец, супер-супер - Ил-96. Это - семь.
В каждом из них можно что-то доделать, например, заменить дорожку синего цвета на зеленную. Повесить новую занавеску между первым и эконом классами. Ну что-нибудь еще поменять.
Правда у нас нет боинговской статьи расходов "Для работы с клиентами".
Но правительство могло бы придумать бюджетную статью, которой восполнялась бы лизинговым компаниям часть ну очень большой процентной ставки ЦБ. Тогда авиакомпаниям для бизнеса стали бы отечественные самолеты самыми желанными. Разумеется при том, что была бы утверждена многолетняя программа выпуска самолетов каждого типа - бооольшими сериями, чтобы покупателям было выгодно переориентировать свою деятельность на отечественные машины. Улучшить эти предложения можно еще. Так предлагайте, но ... не вспоминайте неприличное.