Однажды пулковчане с баронессой матвиенко на борту Боинга 737-500 чуть было не разложили его при заходе на посадку. Пресса трубила – старьё, позор! А пилоты откровенно признались – недостаточный опыт, нужен тренажер. Переобучение на тренажерах западных академий очень дорого. Выщитали, что если купить у канадцев и установить дома, то обойдётся в три раза дешевле. Канада пообещала пустить в эксплуатацию транжер в течении года. Банк дал гарантию на кредит. Пошли в минтранз за добром, но получили не только отказ, а ещё и по ушам, за то, что свой авиапром развивать надо, а не за откатами гоняться, особенно в «кризисные» времена. Шёл 2008й год. Через 6 месяцев Медведев разбивается в Перми. Его признают пьяницей и все физические свидетельства скоропостижно уничтожаются. А ещё через 6 месяцев минтранз извещает, что всё обучение теперь осуществляеися через американскую Flight Safety во Флориде, и нигде больше, и только через минтранз. Стоимость этого обучения будет обходиться в 4 раза больше, чем стоило бы дома при наличии того-же канадского тренажера которым пользуется Flight Safety. А ведь Медведев, точно как и пулковчане, жаловался руководству о недостаточном уровне подготовки к полетам на Боингах после Тушек буквально за дни до катастрофы, и тот-же Окулов вместе с Филёвым, были точно так-же отчитаны бароном левитином.

В статье есть некоторая неточность. В своём выступлении И.Левитин говорил о другой общественной организации - МАРАП, а не об Ассоциации эксплуатантов (АЭВТ).

Левитин сказал, что только что выступал руководитель МАРАП и впервые одна из ассоциаций гражданской авиации вышла с инициативой взять на себя допуск к международным полетам. Далее он рассказал о подобном опыте в автомобильных перевозках и поручил Окулову включить в комиссию, которая создается на площадке Минтранса, представителя МАРАПа. В будущем он не исключил и перевод комиссии на площадку ассоциации.