Самое время обсуждать подготовку серийного производства ТВС-2ДТС не имеющего сертификат типа с организацией, не имеющей сертификата разработчика.

Alexandre51: В точку! Добавлю только - а "Вертолетам России" оно это (ТВС-...), в Улан-Удэ, надо?! Завод небольшой, с вертолетной тематикой: МИ-левские машины нужно делать/ремонтировать/модернизировать, для индусов собирать Ка-226Т - т.е. своих проблем хватает! Ведь вспомогательные мощности не безразмерны. А тут Барсук со своим этим конструктивом давит через Минпромторг... Запасаемся поп-корном и смотрим на эту комедь.

Хочу напомнить, что подготовка серийного производства, например, МС-21 идет уже несколько лет, а сертификата типа ещё нет. Или, тот же двигатель ПД-14. Он только проходит этап сертификационных испытаний, а серийное производство уже разворачивается. Более того, ни у разработчика, ни у производителя нет ещё европейских сертификатов, а двигатель сертификационные испытания по EASA уже проходит. И инспектора из Европы приезжают и проводят атестацию разработчика только сейчас.

К чему это все я? А к тому, что когда Вы купите самолет и будете ставить его в реестр коммерческого эксплуатанта, тогда и смотрите наличие всех сертификатов. А как и в каком порядке сертифицировать самолет, разработчика и производителя, оставьте тем, кто этим должен заниматься по долгу службы.

А выступающий переплёт фонаря кабины стилизовали под оригинальный Ан-2?