Какое ужасное событие для компании заправлявшей этот "фюзеляж" в Шереметьево!
Эту компанию с ее "грязным" (явно не лед) топливом, которое стало причиной засорения фильтров, уже отстранили от заправки других самолетов?

Сущая мелочь

Хорошо бы знать по этому поводу мнение компании-заправщика.
Хорошо бы узнать мнение специалистов на тему: должно ли быть средство для исключения попадания вместе с топливом мусора в баки самолета.

Ау???

Какое еще средство, там вcе от и до сертифицированное!
Средства "для исключения попадания вместе с топливом мусора в баки самолета" нужны подпольной киросиновозки дяди Вани при заправке ведрами.

Отозвать сертификат на всю партию авиационного топлива, так тип загрязнителя, место его попадания и содержание в топливе неизвестно.
Остановить сертификат оператора, так как есть вероятность в нарушении технологии хранения топлива и заправки воздушных судов.

Пусть следующий раз знают, как заправлять СуперДжеты!

Ждем очередной версии отказа.

Они MEL пишут как для дворового пацана. Берут образец MEL с боинга. Пишут свое. Там смеются. "Етопс" тоже копируют типа тоже самое. Там смеются.

Главное. Вроде люди там есть способные до Эксплуатации довести. Но бабло их не допускает до этого. Пилят до этого.

Н-да... Интересненькое дельце. А почему и правда все остальные самолеты, заправленные из этой же цистерны не оставили для проверки?

Есть там способные люди, которые могут решить многие проблемы. Просто, их к решениям не допускают и значит - к деньгам не допускают. Да деньги пофигу конечно. Тут просто за державу обидно. Обидно когда локатор (доплеровский) говном заливает сверху. Это было конструкторское решение.

фильтр засорился или мозги ?

фильтры кто выпускает!?

Если не изменяет память, в начале 2000-х, кажется в Краснодаре (могу ошибаться), частная конторка проводила работы по покрытию смолой кессонов на полтиннике. А посля заправки весь этот герметик сошел, как апрельский снег. К топливу претензий не было.

Останов двигателя, по причине засорения топливного фильтра это вина эксплуатации. При выполнении требований п. 5.1. НТЭРАТ ГА-93 независимо от причин (грязное топливо в ТЗ или мусор в топливном баке ВС) топливные фильтры будут чистыми.

При заправке на наших аэродромах к оценке качества ГСМ нужно подходить особенно тщательно. Не проверишь и... или недольют (украдут) или "грязи со дна зачерпнут". Кстати не зависимо от типа ВС.

Ну конечно виноват эксплуатант :)
Все самолеты заправляют из одной "бочки" но фильтры почему-то засоряются только у Суперджетов :)

Aviation EXplorer

Ну конечно виноват эксплуатант :)
Все самолеты заправляют из одной "бочки" но фильтры почему-то засоряются только у Суперджетов :)

Не эксплуатант, а ИТП.

Если бы примеси в топливе были бы обнаружены как положено после заправки ВС, то причину загрязнения было бы установить элементарно. А после того как самолёт вернулся обратно искать крайних на ГСМе бесполезно. Всё слили и промыли!!!

Если заправка была Сервесёром то элементарно в магистраль могли попасть грунтовые воды. И именно при заправке конкретного ВС. С ТЗ тоже могли заправить отстоем, особенно если это была первая заправка после закачки ТЗ.

А сейчас ИТП "под пытками будет" говорить, что всё делал как положено и всё было ...как слеза младенца. После разбирательств будет сделан вывод о том, что причиной загрязнения явились примеси которые попали в топливный бак при заправке в неустановленном аэропорту.

Есть вероятность, что причиной засорения явился герметик которым растворившийся в баках (после работ в топливном баке), но тогда ещё проще. Топливо мутное будет.

Рядовой случай! Чего истерить то?

To rad123

А почему тогда только у ССДЖ возникли проблемы, почему не было проблем у Бобиков и Арбузов, которые вылетали например до или после ССДЖ +/- 3 часа?

air-squirrel

To rad123

А почему тогда только у ССДЖ возникли проблемы, почему не было проблем у Бобиков и Арбузов, которые вылетали например до или после ССДЖ +/- 3 часа?

Телеграмма ФСНСТ Минтранса России 05.09.2005 № 050835

ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ № 19

ЗА ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ ПРОИЗОШЕЛ РЯД СОБЫТИЙ, СВЯЗАННЫХ СО СРАБАТЫВАНИЕМ СИГНАЛИЗАЦИИ ЗАСОРЕНИЯ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.
02.09.05 ВОЗВРАТ С ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО СТАРТА АЭРОПОРТА НАДЫМ САМОЛЕТА ТУ-134 65132 АВИАКОМПАНИИ "ЯМАЛ" ПО ПРИЧИНЕ СРАБАТЫВАНИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ ЗАСОРЕНИЯ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ ОБОИХ ДВИГАТЕЛЕЙ.
25.08.05 В АЭРОПОРТУ МАХАЧКАЛЫ ПРИ РАЗБЕГЕ САМОЛЕТА ТУ-134 65753 АВИАКОМПАНИИ "САМАРА" СРАБОТАЛА СИГНАЛИЗАЦИЯ "ЗАСОРЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА". ВЗЛЕТ БЫЛ ПРЕКРАЩЕН.
24.08.05 В АЭРОПОРТУ ТЮМЕНИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАЗБЕГА САМОЛЕТА ТУ-134 65560 АВИАКОМПАНИИ "ЮТЭЙР" СРАБОТАЛА СИГНАЛИЗАЦИЯ "ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ЗАСОРЕН" ОБОИХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ВЗЛЕТ БЫЛ ПРЕКРАЩЕН.
17.08.05 В АЭРОПОРТУ УФЫ ПРИ СЛИВЕ ОТСТОЯ ТОПЛИВА ПЕРЕД ЗАПРАВКОЙ САМОЛЕТА ТУ-154М 85625 АВИАКОМПАНИИ "ГАЗПРОМАВИА", ПРИБЫВШЕГО ИЗ ЯМБУРГА, ОБНАРУЖЕНО НАЛИЧИЕ ВОДЫ В ТОПЛИВЕ.

В КАЧЕСТВЕ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЙ ПРЕДЛАГАЮ:
1. ДОВЕСТИ ИНФОРМАЦИЮ ДО СВЕДЕНИЯ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА И РАБОТНИКОВ СЛУЖБ ТОПЛИВООБЕСПЕЧЕНИЯ.
2. УСИЛИТЬ КОНТРОЛЬ СО СТОРОНЫ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА ЗА КАЧЕСТВОМ ЗАПРАВЛЯЕМОГО ТОПЛИВА В АЭРОПОРТАХ ТЮМЕНИ, НАДЫМА, КИЕВА, ГЯНДЖИ, АНАПЫ, КРАСНОДАРА, САМАРЫ, СОЧИ, МАХАЧКАЛЫ, ЯМБУРГА.
3. ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОМУ ПЕРСОНАЛУ АВИАКОМПАНИЙ УСИЛИТЬ КОНТРОЛЬ ЗА ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И СИСТЕМ СИГНАЛИЗАЦИИ ИХ ЗАСОРЕНИЯ.
4. РУКОВОДИТЕЛЯМ ПРИВОЛЖСКОГО, ПРИОБСКОГО И ЮЖНОГО УГАН ОРГАНИЗОВАТЬ ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ КАЧЕСТВА ОРГАНИЗАЦИИ ТОПЛИВООБЕСПЕЧЕНИЯ В АЭРОПОРТАХ САМАРЫ, ТЮМЕНИ, НАДЫМА, СУРГУТА, ЯМБУРГА, АНАПЫ, КРАСНОДАРА, СОЧИ.

РУДАКОВ.

В 2008 году в Хабаровск сахалинский Боинг-737 RA-73003 заправили грязным топливом. Но тогда техники вовремя (перед вылетом) отстой слили и обнаружили. Заправка была с сервисёра. Пришлось полностью топливо сливать и как обычно крайних нет. Аэропорт отчитался (как обычно), что у них всё чисто!

2 rad123

В 2008 году ... 05.09.2005....

На вопрос про 3 часа вы отвечаете примерами 5 и 8 летней давности.
Не заметили?
Бывает.

danndan2

2 rad123
В 2008 году ... 05.09.2005....
На вопрос про 3 часа вы отвечаете примерами 5 и 8
летней давности.
Не заметили?
Бывает.

В качестве примера я привел информацию которая была под рукой. Подобные события происходят ежегодно. И именно на еденичных ВС в различных аэропортах. Причина может быть в том, что на территории работает не одно заправочное средство, это во первых. Во вторых в резервуар могло засососать и перемолотить в насосе... допустим кусок ржавчины. А в третих грязное топливо это обычное дело (у нас). Нужно только вовремя это обнаруживать. Не важно на Боинге работаешь, на Суперджете или на Ан-2.
В нашем случае если бы вовремя обнаружили грязь, то следы можно было бы обнаружить в стакане фильтра заправщика, но... прошло время, все уже помыли и почистили.

2 rad123

Т.е. на вопрос "почему не было проблем у Бобиков и Арбузов, которые вылетали например до или после ССДЖ +/- 3 часа?"
ваш ответ сводится к невезению.
Именно суперджету попался грязный заправщик или кусок ржавчины или техник-халтурщик.
Остальных чаша сия миновала.

Невезение возможно. С этим не поспоришь.

danndan2
Я так понял Rad123, что иногда "не везет". В чем Ваша ирония.
Мне лично пофиг ССЖ, но если у проблемы возможно реабилитирующее самоль решение, то зачем до получения результатов таковое отбрасывать?

2 В прошлом прокурорский

Ирония есть в силу субъективности. Цена ей поэтому же невелика.
Невезение существует. Отбрасывать его оснований нет.

2 rad123

Да никакой паники собственно нет. Странно, что сообщение о засорившемся фильтре делает не авиакомпания, не Росавиация, а ГСС. Стрелки переводятся на заправщиков, но почему у других бортов все нормально, никто ответить не может. Ну а телеграмма от 2005 года это такая шутка юмора? :)

Aviation EXplorer

1. Потому, что самолет находится на гарантии ГСС.
2. Для того чтобы определить причину срабатывания достаточно 10-ти минут, причем 5-ть из них потребуется на то чтобы открыть капоты двигателей.
3. На счет шутки юмора, если у вас есть время просмотрите ИБП за 2012-2013 год, уверен найдете не одно подобное событие и с Б и с А. Другое дело, что не всегда срабатывание сигнализации заканчивается инцидентом. Иной раз все ограничивается заменой фильтра и сливом N-го количества топлива.

По поводу того, что не может быть (сертификаты, лицензии и т.д). Возможно это еденичный случай, когда теоретически невозможно, а на практике случается.

Еще один Читатель

Если не изменяет память, в начале 2000-х, ..... К топливу претензий не было.
..........
В начале 2000-х смолой обрабатывали не кесоны ВС, а наоборот топливные емкости на ГСМ, для продления ресурса и оформления сертификата. И выполняли эти работы до тех пор пока на самолете Ту-154 при заходе на посадку не выключились все двигатели. Это к теме о невезении.

Ау !!! Топливозаправщики, пора опубликовать страничку о качестве того чего залили в СуперЖ. Может это Армянский коньяк "Ахтамар" ?