Даааа, это за гранью понимания. Было бы смешно, если бы это не говорил человек от власти. Впрочем, это его мнение и мы его представляем читателю. А вот, что думаю об этом всём я (удержаться от комментариев трудно):

Г-н Гутенев, да будет вам известно, что:

1)SSJ100 не региональный самолёт, а магистральный. И не локомотив промышленности, а удавка. Смотрите годовой отчёт ГСС и финансовые результаты деятельности ОАК.

2) Ан-24, Ту-134 и Ту-154 это не одно и то же, не все региональные и Суперджет не является их заменой.

3) «Кроме того, одна из самых сильных сторон организации всех работ над самолетом - беспрецедентная господдержка проекта».

Это no comment

4) «Россия, выпуская до 60-ти Superjet 100 в год, будет способна заполнить эту рыночную нишу».

Очень ценное замечание. Но этого нам в ближайшие 6-7 лет уже не обещают (при беспрецедентной-то господдержке).

5) «Superjet 100 обладает более совершенным крылом, чем конкуренты, а также лучшей аэродинамикой. На крейсерской скорости он по топливной эффективности на 10% превосходит зарубежные образцы».

Это заявление оставим на совести Гутенева. Уверен, вряд ли он сможет назвать величину расхода топлива SSJ, но как уверенно заявляет о превосходстве, особенно о совершенстве крыла.

6) «Принципиально и то, что самолет создается новой управленческой и технологической структурой - Гражданские самолеты Сухого (ГСС). Она специально создана под Superjet и носит вполне рыночный характер».

Так я не понял, характер рыночный или всё же «беспрецедентная господдержка»?

7) «Благодаря ей, целому ряду российских предприятий впервые за последние полтора-два десятка лет удалось получить средства для обновления технологий. Например, предприятие в Комсомольске-на-Амуре».

Г-н Гутенев, продолжите, пожалуйста, этот ряд. Какие ещё заводы «получили средства для обновления технологий» благодаря программе SSJ100? Скорее я вам легко назову ряд заводов, которые НЕ «получили средства для обновления технологий» именно благодаря программе SSJ100 - все остальные.

8) «Совершенно очевидно, что проект Superjet, при всех его недостатках и издержках, способен по своим параметрам удержать отечественный авиапром на мировом уровне и завоевать 15% мирового рынка гражданских самолетов».

О каких недостатках вы вдруг заговорили, когда из вашей статьи вытекает, что у SSJ одни достоинства? Значит недостатки есть? Так почему умолчали? Про завоевание Суперджетом «15% мирового рынка гражданских самолетов» - no comment.

9) «Если говорить о программе создания регионального пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100, то ее с начала реализации сопровождает шлейф кривотолков, домыслов, а то и прямой лжи».

Вот тут полностью соглашусь с вами г-н Гутенев. Ваша статья это ярчайший пример «домыслов, а то и прямой лжи», которые сопровождают программу SSJ100 с самого начала.


p.s. Г-н Гутенев, может это прозвучит грубовато, но Суперджет и отечественное самолётостроение не нуждаются в такой неуклюжей защите.

Этот маразм даже комментировать не хочется.Самое печальное - этот человек изложил официальную позицию власти по поводу авиапрома.Маски сброшены.Ничего, кроме Суперджета, для них не существует.Ан-148 и 140, Ту-204 и 334, Ил-114 - все они приговорены и отправлены на свалку истории, а те немногие из них, которым посчастливилось встать на крыло - скоро будут отправлены просто на свалку

И заметьте: Ан-148 прямо противопоставляется Суперджету как главный и самый опасный конкурент.Так что новый менеджмент и сокращения на ВАСО, отказ Аэрофлота от 148-х, слова топ-менеджмента того же Аэрофлота о том, что это самолет устаревший и "советский" - это все рытье ямы под детище фирмы Антонова

Мдаааа моразм крепчал)) какая то неубедительная поддержка, и рассказы про конкурентные преимущества ыыо. У ыыо такие же преимущества перед конкурентами как у меня объем бицепца в сравнении с Арнольдом))))
Роман - молодец, как всегда все по полочкам разложил.!! За что еще раз спасибо!!!
"..........за весь жизненный цикл своего продукта: проектирование и разработку, маркетинг и продажи, сертификацию, производство и послепродажное обслуживание. А именно этого и требует сейчас рынок....." Я чего то не понял из этого набора слов чтоже требует рынок, просто компанию ГСС ?!)) или все же надежный и эффективный самолет?!))))
Вообщем как ни крути и скольо раз не скажи "халвааа" - слаще не станет. Государство обвели вокруг пальца, втянули в авантюру, похери все что можно в авиапроме, и конечно теперь остается только петь дифирамбы ссдж.

Ну после того, как последователи секты "Свидетели Су-перджета" начали выдавать перлы в стиле, что это оказывается нехорошие украинцы ставят палки в колеса Суперджету и мешают развитию этого суперпуперпрорывного самолета, чтобы пропихнуть свой вражеский Ан-148, я уже ничему не удивлюсь...

Лично я не считаю, что государство обвели вокруг пальца. С моей точки зрения, государство прекрасно было и есть в курсе всего, что на самом деле происходит и это все его вполне устраивает...

Что-то, воля ваша, сдаётся мне, что фамилия автора высказываний, да и имя тоже сильно искажены:)

Ну вот и все....
Теперь стало абсолютно понятно, кто и с каким уровнем грамотности ведет "локомотив", который тянет российскую промышленность к глобальной конкурентоспособности, а проще говоря - к фактически наступающей (наступившей) катастрофе.

Дата рождения: 27 марта 1966 года
Образование: Доктор технических наук, профессор Российской академии государственной службы при Президенте РФ, лауреат Государственной премии в области науки и техники. Автор более 240 опубликованных научных и учебно-методических работ, 37 патентов на изобретения, 18 учебников. Эксперт Высшей Аттестационной Комиссии (ВАК) Министерства образования РФ.
Биографическая справка: Гутенев Владимир Владимирович до 2007 г. работал в следующих отраслях: научно-исследовательская, преподавательская деятельность, работа в коммерческих структурах;
2007 – 2009 гг.: референт Генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт»;
С 2009 г. Гутенев Владимир Владимирович работает: Советник Генерального директора Госкорпорации «Ростехнологии».
• Доктор технических наук (2004г.), профессор Российской академии государственной службы при Президенте РФ;
• Лауреат Государственной премии РФ в области науки и техники (закрытая работа по оборонной тематике) за 2003г.;
• Главный редактор, заместитель главного редактора ряда общественно-научных общероссийских журналов;
• Эксперт высшей Аттестационной Комиссии (ВАК) министерства образования РФ;
• Член Диссертационного совета Физического факультета МГУ им. Ломоносова;
• Автор более 280 опубликованных научных и учебно-методических работ, в т.ч. 56 патентов на изобретения РФ; 21 учебника, учебных пособий и монографий (9 учебников по линии Министерства обороны РФ);
• Гутенев Владимир Владимирович Член Высшего Экологического совета Государственной Думы РФ;
• Гутенев Владимир Владимирович Член Общественного совета при Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору.
• С января 2009г. в соответствии с Указом Президента РФ Гутенев Владимир Владимирович введен в состав Общественной палаты Российской Федерации в качестве заместителя председателя Комиссии ОПРФ по трудовым отношениям и пенсионному обеспечению;
• Гутенев Владимир Владимирович Член Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений при Правительстве РФ.
Компания: Союз Машиностроителей России
Основная деятельность: Основной целью деятельности Союза является формирование стратегии развития отрасли, а также участие в формировании механизмов активной государственной политики по поддержке национального машиностроительного комплекса на уровне ведущих промышленно развитых стран.
Сайт: http://www.soyuzmash.ru/

Прошу обратить внимание на следующее:
- Эксперт Высшей Аттестационной Комиссии (ВАК) Министерства образования РФ;
- 2007 – 2009 гг.: референт Генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт;
- "убедительные" успехи... в формировании механизмов активной государственной политики по поддержке национального машиностроительного комплекса на уровне ведущих промышленно развитых стран.

Высшей российской Власти на Суперджет, по факту, -наплевать!Как наплевать и на весь
наш авиапром и на всё российское производство.За это говорит тот конкретный факт, что на внутреннем рынке постоянно вздувается цена бензина.А это-автоматичес-
кий рост на всё, произведённое в России.В конце года конкурентным преимуществом
Суперджета преподносилось 15% выигрыша в цене перед ближайшим конкурентом Эмбрае-
ром.С начала года цену бензина уже вздули на 1, 5-2 рубля.Разве при этом себестои-
мость Суперджета осталась на прежнем уровне? Нет, она повысилась!И в течение года
обещали прирост цены бензина 13-18%.Останется ли у Суперджета, при такой экономи-
ческой политике государства, к концу года хоть какое-то ценовое преимущество ?!

GRV, а скажите плз, чем отличается региональный самолёт от магистрального?

для Sand
помогу немного GVR
http://ru.wikipedia.org/wiki/% ...
Цитата "Региональный самолёт (англ. regional airliner) — небольшой самолёт, рассчитанный на 30-100 пассажиров, маршруты от точки до точки, обычно в пределах одной страны (в сравнительно малых странах) или региона страны (в крупных странах (например в России)). Этот класс самолётов обычно используют региональные подразделения крупных (в том числе международных) авиакомпаний, а также для местной перевозки грузов и даже перевозки воинских подразделений."
Обратите внимание: или региона страны (в крупных странах (например в России). SSJ не может летать внутри регионов из за состояния полос (некоторые вообще грунтовые), может он летать только по столицам субъектов федерации, а значит является межрегиональным или ближнемагимтральным.

Я раньше, в эпоху Градского, Визбора и Queen стеснялся петь под гитару и выступать публично. Но сейчас- долой сомнения, ибо на фоне стасмихайловых и биланов - я суперисполнитель, а на фоне Гутенева, Мантурова и Рогозина- мегаэксперт!)...

для Belme
полосы и отсутствие полетов внутри регионов, как то поторопились, видимо карту страны давно не изучали

Поинтересуйтесь сначала по каким причинам А/К Ангара приобрела именно Ан-148, а потом уж про доярок расуждайте. Мне не надо смотреть в карту, я живу в Забайкальском крае и я понимаю что на полосу в Чару SSJ пошлёт только идиот, а Ан-148 наше правительство просит пустить туда. Если в США или Европе пустить SSJ он там тоже будет региональником, там тыщами аэропорты и даже самый захудалый региональный может принимать B737 и A320. У нас же около 40 аэропортов могут принимать подобные борта (цифра примерная, не придерайтесь), а соответственно и SSJ.

Для NIC_TO
Пользуйтесь проверенной временем советской классификацией ВС ГА.
И ни когда не ошибетесь.
магистральные
-дальние
-средние
-ближние

местные
-дальние
-ближние

Высшей российской Власти на Суперджет, по факту, наплевать!

Сталин был фанат авиации. Хрущёв фанател от ракет, но авиапром не забывал. Брежнев был равнодушен, но хотя бы не мешал. Ну а нынешнему важны только сотни миллиародв долларов, которые можно натырить и сидеть в экстазе, обложившись выписками с банковских счетов, и кончать на них.

NIC_TO, ок, но летать внутри региона (любого) это не самоцель для реактивного самолета, использование реактивной авиации для грунтовых полос скорее исключение, чем правило. Для таких полетов (внутри регионов) турбопроп куда предпочтительнее смотрится.

турбопроп куда предпочтительнее смотрится

Согласен, но даже то что у нас производится сейчас не обслуживается (Ан-140 в А/К Якутия). Они давят перон, и кроме того их очень мало производят. Вот и приходится той же Якутии покупать Dash 8 Q400. Не понимаю почему на Ан-140 не обращают ни какого внимания, а разрабатывают, как тогда говорили, "региональник" за огромные деньги (SSJ), в итоге его не получают и правительство поручает разработать новый региональник, когда нужно всего лишь увеличить серию Ан-140 и наладить послепродажное обслуживание. Где логика? Наше правительство им брезгует из-за украинского происхождения или потому, что Авиакор не вступил в ОАК? ВАСО вроде вступило, но ему это не помогло.

Ан140 как будто не замечают, просто вот он под носом казалось бы, а нет...

140-й в отличие от 148-го косячковый вышел, не хотят его. Был бы 24-й до сих пор, его бы брали.

Linea | форум автора сообщения

... Ну а нынешнему важны только сотни миллиародв долларов, которые можно натырить и сидеть в экстазе, обложившись выписками с банковских счетов, и кончать на них.

Linea, ВАМ, во всём видится процесс плотских утех...
Неужели, никаких других ассоциаций не возникает в вашем мозгу?

Господин Гутнеев не понимает, что все начинается со станка ЧПУ, ни один самолет не построить без него. А станок ЧПУ не сделать без высококачественной электроники и самолет кстати тоже. А эти отрасли американцы сразу внесли в 90-х в список 400 предприятий ОПК для приватизации - точнее полного уничтожения.Нанотолий Чубайтис этим всем руководил. Даже Погасян для производства Кукушонка "ЫЫО"-100 начинал с модернизации оборудования, короче станки ЧПУ покупал. Вот правда Кукушонок не летает, как и микроавтобум Ераз не ехал во времена СССР.

Sand:

GRV, а скажите плз, чем отличается региональный самолёт от магистрального?


Так и думал, что по поводу "удавки" возражений не будет :))))))


Отвечаю на ваш вопрос:
- Ту-134 считался ближнемагистральным самолётом. А он уступает Суперджету и по пассажировместимости и по дальности.
- Суперджет летает на тех же маршрутах, что и А319/320, В737. Если это региональные самолёты, то и SSJ тоже региональный
- Если SSJ это РОССИЙСКИЙ региональный самолёт, то он должен быть приспособлен для эксплуатации в российских регионах. Например, в Сахалинской области он не сможет сесть ни на один аэродром, кроме столицы - Южно-Сахалинска. Даже на те, которые строятся сейчас на Курилах. И на кой такой "региональный"?

2 GRV
Спасибо за комментарий, всё разложено чётко.

Он хотел сказать, - мы и больше распилим под патриотические басни! Нам только дай!

где госниига в конце концов, где их великие таблицы классификации самолётов, справочники и всякое такое