Снижение стоимости авиаперевозок.... Английская EasyJet предлагает в Лондон слетать за 2500 (или 2300, не помню), а отечественными Ютами - до Уфы - 9000 (или 8500-8900, опять не помню, хотя летал прошлой осенью). Это называется - почувствуй разницу. Юты поесть дают, а зачем - на рейсе в 2 часа? И сколько тогда обед стоит? Вообще, летать внутри страны, выгоднее на ИМПОРТНЫХ а/к! Это не маразм!?

внутри страны иностранные ак не летают..

и почему зимой из Владивостока в Москву можно за 10 тысяч слетать а летом тарифы вдвое вырастают

Каким образом можно снижать стоимость перевозок, если все основные маршруты лежат через Москву. В свою очередь Москва усиленно строит многомиллиардные дворцы, строительство которых должно быть оплачено из кармана пассажира.
Каким образом можно снижать стоимость при непрозрачном механизме лизинга вс и стоимости керосина выше европейской.
До сих пор все шаги властей были направлены на устранение конкуренции со стороны низкобюджетных компаний и созранения статуса кво для больших перевозчиков.
И какими средствами собираются снижать стоимость перевозок - остается только сокращение кадров (кроме летного состава) ???

Кстати, а снизить стоимость перевозки Аэрофлота отказом спонсирования футбольных клубов возможно ? Или это из внебюджетных фондов Аэрофлота ?

синоптик:

и почему зимой из Владивостока в Москву можно за 10 тысяч слетать а летом тарифы вдвое вырастают?

Потому, что в России ярко выраженная сезонность. Зимой спрос низкий и авиакомпании летают полупустые, продавая билеты ниже себестоимости. Для этого берут кредиты. А летом, на высоком спросе, цены поднимаются максимально, чтобы хватило не только на текущие расходы, но и на возврат банкам зимних кредитов и процентов. А дальше все по кругу.

Может, все-таки кто-нибудь соберется и что-нибудь решит, чтобы население платежеспособным стало.

платежеспособное население будет чаще летать в отпуск в ноябре ?

Чтобы население стало платежеспособным надо просто перестать нагло перекачивать деньги от продажи национальных нефтегазовых ресурсов на счета всяких "Тимченко" и прочих "товарищей" из кооператива "Озеро".

идиоты зачем собирать круглый стол разрабатывать какие-то мероприятия, стоимость перевозок легко можно снизить, как только наше "уважаемое" правительство возьмет под контроль цены на авиаГСМ.

Именно в ноябре в телые страны потому как унас мокро сыро грязно

Путин же осенью сказал "курс - на суверенитет". Без суверенитета ничего с ценами на керосин не поделаешь.

GRV
синоптик:
и почему зимой из Владивостока в Москву можно за 10 тысяч слетать а летом тарифы вдвое вырастают?

Потому, что в России ярко выраженная сезонность. Зимой спрос низкий и авиакомпании летают полупустые, продавая билеты ниже себестоимости. Для этого берут кредиты. А летом, на высоком спросе, цены поднимаются максимально, чтобы хватило не только на текущие расходы, но и на возврат банкам зимних кредитов и процентов. А дальше все по кругу.

Согласен, но частично, к Дальнему Востоку это не относится. Роман, Вы давно летали на ДВ? Так я Вам скажу, что самолеты, в так называемый низкий сезон, летают на ДВ со стабильной загрузкой 70% и выше. И ниже себестоимости они не летают, год назад проводили исследование, результаты которого гласили, что при цене 5 тыс. рублей за билет на Дальний Восток и при 60% загрузке самолета пассажирами, рейс для авиакомпании прибыльный. Ну а лето...лето это лето...это дотации, где есть смысл задирать стоимость билетов до космоса. Пока не было дотаций, разница между зимой и летом не была такой значительной.

2 HR

Чтобы население стало платежеспособным надо просто перестать нагло перекачивать деньги от продажи национальных нефтегазовых ресурсов на счета всяких "Тимченко" и прочих "товарищей" из кооператива "Озеро".

В азии и европе вообще нет "национальных нефтегазовых ресурсов".
И денег от них соответственно тоже. Перекачивать нечего.
Никому.
Однако население платежеспособное.
Чудо? А можт причина не в "правильности" дележки?

2 R_Evgeni

Вопрос прибыльности авиакомпании это глубокий философский вопрос. Задача перевозчиков, которые уже сидят в рынке - это получение дополнительных групп пассажиров на своих рейсах, тем самым повышая заполняемость. А для этого есть пару основных путей - забрать у конкурента (демпинг) или привлечь новые группы пассажиров (ж.д., дополнительные туристические группы- вот здесь нужно работать по туристической привлекательности рынка, определенные социальные группы - военные, пенстионеры и школьники и пр.).
Все имеет свои пределы. Но беспокоит больше другое - резкое увеличение собственных расходов компаний на внутренние непроизводственные цели, что непосредственно скажется на стоимости перевозки. Можно легко подсчитать, что акции Аэрофлота по поддержке футбольных клубов могут оцениваться в 30-40 долл на каждого пассажира (а это только футбол), а это уже доходит до 10 проц от стоимости перевозки. Готовы ли пассажиры жертвовать на футбол из своего кармана ?

2 R_Evgeni

В низкий сезон летал на Камчатку 2 года назад. В прошлом году осенью летал на Сахалин и Курилы.

А приведённая вами загрузка это с учетом федеральной программы субсидирования перевозок с Дальнего Востока? Так может в этом есть рецепт сглаживания сезонности?