Стало быть, к олимпиаде в Сочи, на юге остался один авиаперевозчик - Дон-авиа, то бишь Аэрофлот. Честь и хвала авиационному Онищенко - Нерадько!!!!

"...Минтрансом, мною проведены совещания во всех федеральных округах, где основным вопросом был как раз вопрос развития региональных перевозок. Мы готовим такую программу и по Южному (совместно с Северо-Кавказским федеральным округом), и по Северо-Западному, Уральскому и Сибирскому федеральным округам..." (из выступления М.Соколова на совещеннии по развитию региональных перевозок)
...яркая, убедительная иллиюстрация...........

С добрым утром. Компания уже несколько месяцев как официально обанкротилась по инициативе ее собственника. Власти к этому имеют такое же отношение, как Дед Мороз со Снегурочкой.

все по плану... не спорьте

Кто следующий?

Наверное ТрансАэро, только бабушку нужно на пенсию отправить......

Вторую авиакомпанию страны никто целенаправленно убивать не будет, хоть это и конкурент Аэрофлота.Чревато народным бунтом.Кинутые пассажиры Нерадько на вилы поднимут

У трансов долгов на млрд.- это как Банк Москвы, ВТБ....кто ж их съест.

А если Донавиа закроется олимпиады не будет?

Прекратите истерику. владельцы авиакомпании сами инициировали банкротство. Это закономерный итог деятельности топ-менеджмента Кубани. А Росавиация лишь подписала никролог уже умершему.

Aviation EXplorer, только не Кубани а Базэла.

Дедушка авиации

Aviation EXplorer, только не Кубани а Базэла.

+

Не вижу большой разницы между понятиями Кубань и Базел. Авиакомпании типа Кубани в своё время существовали лишь за счёт монопольного положения в базовом аэропорту. Как только ему пришел конец, у этих авиакомпаний более не осталось экономических предпосылок к выживанию. Надо было либо расти и становиться перевозчиком федерального уровня (как сделали некоторые), либо пойти по пути банкротства (как делает большинство). Первый путь тяжел, затратен и для его реализации требуются высокопрофессиональная команда менеджеров. Второй путь проще и доходнее для ликвидаторов.

Так ведь там какое-то время эффективно рулила одна известная особа, признанная супер-пупер манагером, сейчас в ТКП манагерит...

Там и до Особы и после Особы уже было наворочено..

"Первый путь тяжел, затратен и для его реализации требуются высокопрофессиональная команда менеджеров."
))
Странно как-то Вы менеджерами ограничились. А маркетологов куда девать? (не менее высокопрофессиональных))

2 aeros

Сначала грамотных менеджеров, а уж те подберут квалифицированных маркетологов :)

А может для начала собственник должен быть адекватным ? Брать на себя активы, которые никак не могут быть использованы в прибыльном направлении ?
К сожалению, авиаперевозки это тот вид деятельности, где вывести приличные суммы бесследно не получается (поэтому строительство более перспективный бизнес - квалификации особой иметь не нужно - проект можно заказать на стороне, руки можно взять в виде неограниченного рынка рабочей силы из Средней Азии и т.д.). Поэтому основные бизнес-проекты в авиации переходят в область строительства. Количество грамотных управленцев снижается (переходят в другой бизнес), Росавиация не предлагает решений по либерализации рынка, отечественных вс не прибавляется, стоимость перевозок растет.

Российский рынок авиаперевозок карликовый. И ситуация напоминает рыночную палаточную торговлю 90-х. Продавцов много, а покупателя нет. Результат - большая часть продавцов обанкротилась и завязала с предпринимательством, а покупатель пошел в сетевые гипермаркеты.

GRV

Озвученный Вами "результат" напоминает резюме Шарикова после прочтения известной переписки.
По-моему сравнения столь отличающихся областей деятельности неправомерны.

Частично согласен с aeros. Если рыночная торговля не смогла выжить в связи с падением маржи рыночных торговцев и давлению со стороны госудрственных регуляторов, развитие регулярного рынка перевозок не будет сколь д=либо значимым без изменений существующего регулятора - Росавиации и возврата к практике 90-х , когда можно было достаточно просто получить СЭ.
Действующим "гипермаркетам" не интересно возрождение локального рынка авиаперевозок, а инвестиции в новых игроков слишком затратны и туманны.
Интеренсо, насколько хватит "Татарстану" резервов для поддержания статуса пилотного проекта и финподдержки со стороны финансового ведомства.

2 aeros

Сами-то давно читать научились? Осилили Булгакова, это хорошо. Теперь почитайте что-нибудь из научной литературы. Тогда может с вами и подискутируем.

Законы рынка во многом универсальны. А ситуация на рынке авиаперевозок выглядит примерно так:

Одна авиакомпания - монополизм и значительная прибыль
две - низкодоходная конкуренция
три - банкротство всех троих

у нас в стране нет рынка, так как фактически нет независимых регуляторов

и покупатель идет в гипермаркет или супер маркет только потому, что больше идти некуда.
мелкий и средний бизнес фактически разорен.
это касается не только рынка "колбасы"
такая же ситуация на рынке авиаперевозок или том же рынке связи-более 80% компаний мелких и средних компаний было ликвидировано/поглощено/обанкрочено за последние 3-4 года.

законодательные условия, под разными, иногда заведомо "правильными" предлогами прямо подстроены под олигополию - нескольких крупных монополистов.
Вернее даже то, что монополисты успешно лоббируют свои интересы.

ну не может в высокий период билет на плече москва-европа/киев-европа или на плече питер-европа/скандинавия-европа иметь разницу в два раза.

p.s. может в консерватории (фавт) что-то исправить?
p.s.s. и заявления про "живопырок" нужно с умом делать