Репортаж, несомненно, интересный и содержательный.
Спасибо автору!
Портит обзор немного лишь абзац про Суперждет, где уважаемый автор "удивлен", что Аэрофлот не ставит этот тип на полеты из Москвы (в Китай).

А завершить обзор российского участия в авиасалоне 2012 года в Чжухае можно следующей цитатой от Сергея Константиновича Корнева: «На китайский рынок и регион стран Юго-восточной Азии мы смотрим с перспективой и надеждой на то, что наша техника сюда еще будет поставляться».

Все кто покупался на эти надежды плохо кончали. Япония официально объявила о начале рецессии. США не могут разогнать экономику, кроме ВПК ни чего в наличии нет.

В ближайшей перспективе ВПК США будет конкурировать с ВПК Китая за контракты отдельных стран. Может и нам что то достанется, но меньше.

У Китая есть возможность выпускать продукцию в т.ч. на основе радиационностойких микросхем американской фирмы Actel, которые производятся в Китае. Т.е. китайская продукция будет, как минимум надёжнее.

Нам надо делать упор на математику, алгоритмы, БПЛА, роботов, свою элементную базу, совершенно не тривиальные решения, типа аналоговых оптических процессоров.

Проблема в том, что ОАК сокращает продуктовый ряд и не наращивает серии. Стагнация есть и наше положение будет ухудшаться в геометрической прогрессии.

Для участия в выставке борт 89011 совершил дальний перелет в Чжухай из Комсомольска-на-Амуре с посадками в Хабаровске и Иркутске. ???

(другое название статьи) "Россия сокращает свое присутствие на миром рынке АТ" - результат закономерной работы ОАК напару с Рособоронэкпортом.
"Пилите Шура ...пилите!!!"
А сегодня Путин сказал что страну и мир ждут потрясения в последующих годах.... К чему бы это?!

А Погосян ну очень хотел впихнуть Супер-Джет китайцам.

Любопытно было почитать, но SSJ и 7000 км - автор отжигает.
и давно пора оставть все эти надежды про бабки Китая, максимум что они могут купить это что-нибудь новое в единичном экземпляре, что б потом клонировать.
считаю, с Китаем вообще надо держать ухо в остро. Все что им мы продаем может быть клонировано и потом служить против, как минимум, нашей экономики.

Автору статьи - мы летели на RRJ -95019 (регистрационный RA - 89011) из Ульяновска - в Иркутск - и далее в Чжухай (а не через Хабаровск). Каждый перелет занял примерно по 5 часов (в Чжухае китайцы поставили на 30 мин в зону ожидания). И самолет наш предназначен не для перелетов по 7 тыс км, а мотаться из Москвы в Нижний, Питер, Уфу, Анапу, в общем по региону, что он прекрасно и делает с полной коммерческой загрузкой. А Армавиа, кстати для справки, летает с пассажирами на своем RRJ-95007 из Еревана в Барселону и Дели (примерно по 4 тыс км).
И самолет со всей кабиной и пультами - был полностью готов для передачи АК Якутия, не были сняты только предохранительные наклейки на пультах (зеленые), чтобы не загрязнить "товарный вид" при сдаче.
А китайцам с их ARJ-21 (Advanced Regional Jet - 21 века) - до нас еще далеко. Они снова на год отложили его сертификацию (хотя из-за чего не говорят). И кабина очень тесная. Основной орган управления - штурвал, а не БРУ, - значит самолет явно 20 века, а не 21-го.

2 Leonid27

А позвольте полюбопытствовать, что там на фото за зелёные панели-заглушки без кнопок и индикаторов?