Рано делать однозначные выводы о исправности Суперджета.
Экипаж посмел бы не выполнить команды EEGPWS (тем более такой опытный) только в одном случае. Если бы был уверен, что автоматика выдаёт ошибочные команды. По всей видимости экипаж знал, что система предупреждения опасного сближения установленная на этом самолёте не была доведена "до ума" или её программное обеспечение не было обновлено с учётом предстоящих полётов, в результате чего происходили постоянные ложные срабатывания EEGPWS.
Вывод: полёт выполнялся на неисправном ВС.
На практике такое замечание записывается экипажем так: "При заходе на посадку в а/п "....." происходит ложное срабатывание системы EEGPWS". И до устранения этого замечания ВС считается неисправным!

Двухчасовой записи речевого самописца достаточно, чтобы определить исправность системы EEGPWS.
На записи должна сохраниться запись обстановки в кабине двух благополучных заходов на посадку. Если в ходе этих "правильных" полётов в кабине были слышны ложные сигналы EEGPWS значит и в последнем полёте эта система была неисправна.

Летаю на самолете с системой TAWS. С чего вы взяли, что после ложного срабатывания TAWS самолет считается неисправным. Выдержку из manual в студию, плиз.

Летаю на самолете с системой TAWS. С чего вы взяли, что после ложного срабатывания TAWS самолет считается неисправным. Выдержку из manual в студию, плиз.

Это ваше личное дело (как члена экипажа) записывать замечание или нет. Я считаю, что ВС не исправно. И на нём необходимо выполнить комплекс работ согласно: АММ 34-42-01 "GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM - TROUBLE SHOOTING". Как вариант можно применить MEL 34-26-01. Это для В737-500.

Глупо говорить, что все было исправно и "работало в штатном режиме". На RRJ установлен Талесовский T2CAS, как он настраивается и как он работает не могу сказать, так как не знаю. Но точно могу сказать, что сначала выдается предупреждающая сигнализация первого уровня, а потом второго - по степени приближения к опасности. Предполагать, что экипаж её не заметил или проигнорировал... ну, на мой взгляд, сложно представить. Весь вопрос в том, как настроен "штаный режим", если система действительно работала, и хватило бы у экипажа запаса времени, что б исправить ситуацию.