"тяжелого авиационного двигателя"
----------
А нужен легкий двигатель для тяжелого самолета

Н.Д.Кузнецов в конце 80-х вел проработку (эскизный проект) ТРДД НК-44 мощностью 40 тонн, тогда еще не было видно GE-90, TRENT и PW4000-112 (4074). Из них GE создавался с учетом опыта накопленного и CF6 и CFM и удовлетворял требованиям ETOPS 240.
Кузнецов к этому двигателю шел начала 60-х годов - НК-6, НК-8, НК-144, НК-86, НК-56, НК-93, почти 30 лет.
Кто у нас сейчас имеет такой задел? А тогда еще была кооперация и с Уфой и Пермяками и Запорожьем.
Нам бы ПД поставить на крыло и начать подтверждать заявленные ресурсы и экономичность, про ПС помолчим.
Сказочники из королевства бесконечных зеркал

Китайцам это предупреждение, чтобы чуток сбавили обороты, сам двигатель появится через 5 или 10 лет?

Alex Skyboy Эксперт «Aviation EXplorer» 21/06/2016 [09:38:27] #3
Китайцам это предупреждение, чтобы чуток сбавили обороты, сам двигатель появится через 5 или 10 лет?
======
Нормальный цикл разработки авиационного двигателя подразумевает его сертификацию примерно через 7 лет после начала работ.

2 Владимир Петрович 20/06/2016 [15:41:53]
Боюсь, что даже Кузнецов не был полностью готов к такой теме даже в лучшие свои годы. В теории, при грамотной организации работ и бесперебойном обеспечении, Пермь сможет сделать двигатель такого класса. Другое дело, что нет уверенности в технической конкурентоспособности такого двигателя. Конкуренты шли к таким двигателям маленькими шажками, а у нас Д-18 - "рекордсмен" в своём классе. Поэтому требуется революция или длительного повторения пути конкурентов с вытекающими из этого результатами.