URRR 190100Z 24014G22MPS 3800 -SHRA BKN014 BKN033CB OVC100 06/04 Q0997 R22/290046 TEMPO 25017G25MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE740/0987=
URRR 190030Z 24012G19MPS 6000 -SHRA SCT018 BKN036CB OVC100 06/04 Q0998 R22/290046 TEMPO 25017G25MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE741/0988=
URRR 190000Z 24010MPS 8000 -SHRA SCT017 BKN040CB OVC100 06/03 Q0998 WS R22 R22/290046 TEMPO 25015G20MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE741/0988=
URRR 182330Z 24012MPS 3900 -SHRA SCT019 BKN036CB OVC100 06/03 Q0999 WS R22 R22/290046 TEMPO 25015G20MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE741/0989=

2 ЧАСА САМОЛЕТ НАХОДИЛСЯ В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ (БУКВАЛЬНО В ВОЗДУХЕ ЖДАЛ У МОРЯ ПОГОДЫ) ПОСЛЕ НЕУДАЧНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ, ПРИ КОТОРОМ УЖЕ БЫЛО ПОНЯТНО ЧТО ВСЕ ОЧЕНЬ СЕРЬЕЗНО. ДАЛЕЕ 2 ЧАСА В УСЛОВИЯХ ИЗНУРЯЮЩЕЙ БОЛТАНКИ. ЖЕГ КЕРОСИН, КОТОРОГО БЫ ХВАТИЛО ДЛЯ УХОДА НА ЗАПАСНОЙ. ХОТЕЛОСЬ БЫ ПОНЯТЬ ЛОГИКУ КАПИТАНА. А ПОСЛЕ ЭТИХ 2 ЧАСОВ В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ КЕРОСИН ОСТАВАЛСЯ? ИЛИ УЖЕ НУЖНО БЫЛО ТОЧНО САДИТЬСЯ?
А ВОТ ВОПРОС К ДИСПЕТЧЕРАМ. НАВЕРНЯКА ОНИ ДЕЙСТВОВАЛИ В ЧЕТКОМ СООТВЕТСТВИИ С РУК. ДОКУМЕНТАМИ... РЕШЕНИЕ ПРИНИМАЕТ КВС..... НО НА ЗЕМЛЕ ЗА ОКНОМ ВЕДЬ ВИДНО ЧТО ПРОИСХОДИТ.. НАПРИМЕР, ДЕРЕВЬЯ ГНУТСЯ ОТ ПОРЫВОВ... ОСТАЛАСЬ ЛИ ВООБЩЕ, С СОВЕТСКИХ ВРЕМЕН ВОЗМОЖНОСТЬ ПРОСТО ЗАКРЫТЬ ПОРТ ПО МЕТЕО? ПОНЯТНО ЧТО У КАЖДОГО ВС И КВС СВОИ МИНИМУМЫ.... НО ГДЕ ЭТА КРАСНАЯ ЧЕРТА? МОЖЕТ ВСЕ ТАКИ ЛУЧШЕ ПЕРЕСТРАХОВЫВАТЬСЯ ?

СОБОЛЕЗНОВАНИЯ РОДСТВЕННИКАМ ПОГИБШИХ! ПУСТЬ ЗЕМЛЯ ПОГИБШИМ БУДЕТ ПУХОМ!

Для большого количества иностранных пилотов (знаю не по наслышке) их работа в воздухе стала восприниматься скорее как у водителя автобуса... Во многом утрачено чувство опасности и ответственности за здоровье и жизни тех, кто им доверился!!

P.S. Ведь ничего не подозревающих людей с собой забрали...

Так крылом зацепил или хвостом? А на видео он вообще под углом в землю втыкается.

Давайте пока не будем никого обвинять! У нас и так с обвинениями экипажа все нормально. Особенно когда вмешивается богатая фирма Boeing.