Нда... На скорости 250 самолёт "не летит", однако совершенно исправен. Чудеса в решете. (решаете).

На критическом угле атаки самолёт нормально летать и не должен. Вы видели полную расшифровку параметрического самописца? Досконально знаете аэродинамику Як-42? А то какие-то дилетанты катастрофу расследовали, научите их уму-разуму.

gene
"Нда... На скорости 250 самолёт "не летит", однако совершенно исправен."
====
"Вот тебе и "нда"...
http://www.mak.ru/russian/inve ...
Когда второй пилот на разбеге жмёт "совершенно исправные" тормоза, в результате разгон ненормальный, отрыв происходит позже, за торцом полосы (!), и "совершенно исправный самолёт" не успевает пролететь над какой-то антенной...

P.S. Макс. достигнутая скорость была 230 км/ч

Почему СК не нашел врача, который прописал второму пилоту лекарство, несовместимое с выполнением полетов? Последствие приема лекарства- потеря чувствительности в конечностях, т.е. ногах и непроизвольное нажатие педалей тормоза при взлете.

Расследуют катастрофу профессионалы, но отчеты пишут начальники, исходя из всяких корпоративных интересов. Кто то должен быть признан виновным , заплатить все полагающиеся компенсации. Катастрофа уж очень странная: полоса 3 км ( хоть для дальней авиации используй, этого достаточно для отрыва и посадки), и с такой-то полосы Як-42 не смог взлететь и набрать взлетную скорость. Странно, что летчики не поняли, что самолету не хватает динамики разгона ( время было), что основные стойки подтормаживают, при могучей тяге трех исправных двигателей. Вряд ли в РЛЭ упомянут особый случай " Нет роста скорости на разбеге" из-за срабатывания тормозов. Может быть все же виноват гидрокран тормозов, но "посчитали более целесообразным" повесить вину на летный состав

При всем сказанном о В. Тимофееве, неужели господа следователи не читали актов проверок компании Як-Сервис и не видели бодрых рапортов контролирующих органов в том числе и в области ОЛР? Или один найденный виноватый автоматически реабилитирует всех вокруг?

просто нашли крайнего.если он пилот, ни какая учеба не изменит его навыков.

просто нашли крайнего.если он пилот, ни какая учеба не изменит его навыков.

Так где же заключение?
Одни общие слова которые можно сказать о любой катастрофе.
причиной катастрофы стало...

aviaspec71
"Так где же заключение?"
==
Ссылку на сайт МАК вверху видите?
Там лежат 4 документа в формате PDF и видео реконструкции полёта в формате AVI.

"причиной катастрофы стало..."
==
"Причиной катастрофы" в большинстве случаев является не что-то одно, а сосокупность факторов.
Не зря в авиации (да и много где ещё) применяется резервирование, повторные проверки, и т.п.

И ведь самолёт-то всё-таки взлетел (!), и не попадись ему та злосчастная антенна - так и улетел бы...

ero
Заключение почитайте, на сайте МАК по ссылке выше.

"полоса 3 км (хоть для дальней авиации используй, этого достаточно для отрыва и посадки)"
==
Вы забыли, в какой стране живёте? :) В СССР многое делалось с учётом возможного военного применения.
И с другой стороны - такая длина, возможно, и сыграла свою "злую роль" - КВС решил взлетать на номинале и не с сАмого начала полосы.

"и с такой-то полосы Як-42 не смог взлететь и набрать взлетную скорость."
==
Самолёт взлетел (т.е. набрал взлётную скорость).
Но! Из заключения:
"КВС решил взлетать без руления в начало полосы и на номинальном режиме, что сокращало располагаемую длину полосы на 300-350 м"
Может как раз те самые сотни метров, которых не хватило, чтобы проскочить над антенной...

"Странно, что летчики не поняли, что самолету не хватает динамики разгона (время было)"
==
Из заключения:
1) КВС решил выполнять взлёт на номинале (полоса позволяет), при необходимости предусмотрел переход на взлётный режим.
2) Через 5 секунд после начала попыток поднять носовое колесо (что не получилось) по команде КВС был установлен взлётный режим двигателей.
Но до конца ВПП оставалось уже 1000 м.

Да читал я отчет. Потребная длина разбега на "Номинале" - 1220м, имеется 3000-350=2650м, мало времени понять, что скорость не растет?
Второй пилот летал на 2-х Як-40 с "чашечеыми" педалями ( без указаний номеров бортов), кто нибудь видел сейчас в эксплуатации такие " старинные" Як-40? Если где на авиазаводах или у авиационных КБ таковые эксплуатируются.
В какой стране мы живем: здесь мало что изменилось со времен СССР - во всех подобных отчетах не только отсутствует минимальная правдоподобность ( не может не один летчик в принципе тормозить на взлете, да еще симметрично двумя педалями), но преобладает спущенная "сверху", выгодная каким-то чудакам версия. Лучше уж все расследования ( все равно техника почти вся иностранная) публиковали на английском языке, а то в России и СНГ очень много всяких специалистов, поработавших в авиации, которые будут всякий раз поднимать на смех подобные отчеты.

Еро, +100500 ! Респект. Лучше не выразить.