Что только не рождается в недрах ОАК, только бы освоть бюджет. Боинг в 90-е проводил такие исследования. В рамках этой программы даже летали на Ту-144. В результате признали это направление бесперспективным и стали строить Дримлайнер. Мы же, значительно отставая от Запада технологически, опять хотим удивить мир. А на самом деле, тупо съесть очередной трашн из бюджета.

В настоящее время уже есть программы по разработке сверхзвуковых бизнесов. Из них наиболее жизнеспособными выглядят идеи SAI в партнерстве с Lockheed и Aerion.
Последние вроде как в начале года уже облетывали на F-15 NASA фрагмент консоли крыла. При цене на уровне 80 млн. долларов планируют продать порядка 100 самолетов. Даже если проект состоится только у Aerion (что вряд ли, SAI выглядят более авторитетно), рынок самолетов подобного класса будет полностью закрыт.

Примечательно то, что проект отечественного сверхзвукового делового С-21 от Сухого курировал некто М.А. Погосян. Были громкие слова про сотрудничество с Gulfstream и Китаем, выбивались средства. Итог известен. Так что у "Академика" есть опыт в вопросе сотрясения денежного дерева.

Нужно думать о двигателе с изменяемым циклом. Без этого не добиться приемлемой экономичности.

Да хоть один реальный самолет сделайте ... Эти авиамоделисты замахнулись уже на СЗ

А между тем на сайте Туполева буквально до недавнего времени был проект Ту-444 - 6-10 местный сверхзвуковой бизнес-джет. С подробными чертежами, картинками, примерами маршрутов, исследованием и обоснованием... Проект ещё 90-х годов.