Вот блин менталитет какой поганый у нас. Выносить сор из избы и готовы сожрать друг друга с потрохами... Сто пудов у забугорных машин проблем не меньше, просто у них не раздувают этот шлак, а у нас лишь бы по пи#$@ть в инете.

rad123 ....после первого случая несрабатывания реверса, по причине необжатия одного из концевиков .

А с какого.... должен начать работать реверс, если самолёт летит/движется по полосе (или рядом)со сносом и на одной стойке?

2 KoWaLSKi2502

Вот блин менталитет какой поганый у нас. Выносить сор из избы и готовы сожрать друг друга с потрохами... Сто пудов у забугорных машин проблем не меньше, просто у них не раздувают этот шлак, а у нас лишь бы по пи#$@ть в инете.

В медицинских терминах- это самоудовлетворение. Иных причин не наблюдаю.
Сблевал - и облегчился.

2 KoWaLSKi2502

Сто пудов у забугорных машин проблем не меньше, просто у них не раздувают этот шлак

Проблемы забугорных машин это проблемы акционеров частных компаний.
Разберутся за свой счет, а не за счет бюджета. Поэтому раздувать нечего.


Вот блин менталитет какой поганый у нас.

Зато у россиян с менталитетом нормально. Учитесь.

...Вот блин менталитет какой поганый у нас...
...В медицинских терминах- это самоудовлетворение...

Господа. Здесь не медицинский кабинет. Здесь авиафорум.
Не стоит нести сюда свои проблемы со здоровьем.
Вам бы охотно помогли, но специализация не сосответствует.

Всё таки, та БП из АФЛ была права.

Всё таки недалеко ушли от той БП иные посетители этого форума. Даже старожилы и магистры.

... ну понятно! а с мотором то что? кто нибудь знает?

rad123
Катастрофа Ту-204 во Внукова это ещё один показатель пофигизма КБ Туполева. Уже после первого случая несрабатывания реверса, по причине необжатия одного из концевиков необходимо было вносить изменения в конструкцию и выпускать бюллетень на парк ВС (именно бюллетень, а не разовое решение, как они любят делать).

В результате того, что КБ Туполева ограничилось внесением изменений в РЛЭ (попросту отписались ... типа "сами дураки") погибли люди. Самолёту уже двадцать лет (Ту-204/214), а у него МЕL в 37 листов и наработка на замену двигателя 4500 л.ч.


Всё так, только я считаю, что дело не только в КБ Туполева. Система поддержания лётной годности в нашей стране так и осталась анахроничной, потому что спросу нет, вернее спрашивать некому. Поясню:
На диком Западе в EASA и FAA существуют понятия директив лётной годности и бюллетеней, которые могут быть сервисными и алёртными. Директива - действие, обязательное к исполнению. Бюллетень - доработка, предлагаемая к исполнению по желанию оператора. Не всякий бюллетень перерастает в директиву, но всякая директива выросла из бюллетеня.
За выход в свет бюллетеней отвечает производитель самолётов.
За выход в свет директив - авиационные власти.
При невыполнении директивы в определённый срок самолёту запрещается дальнейшая его эксплуатация до момента её выполнения с последующими процедурами.

Теперь посмотрим на сайты наших авиационных властей - где директивы?! Их нет! При том, что в Российском Авиарегистре не первый год существуют самолёты импортного производства. При том, что тут думать лукаво особенно нет никакой необходимости, бери под кальку чужие наработки и на их основе делай свою законодательную базу. Времени было предостаточно. Но раз в нашей системе творится такой хаос, значит кто-то на этом хорошо греет руки. Как следствие, наш НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПЕРЕВОЗЧИК "Аэрофлот", регистрирует свои суда не на территории нашей России.

Как только появится надзорный орган по приведению нашей законодательной базы в приемлемые рамки, сразу появятся и директивы, и КБ Туполева озаботится послепродажным сопровождением своей продукции, и SAFA по отношению к нам так свирепствовать не будет, ну и тд по списку...

== необходимо было вносить изменения в конструкцию и выпускать бюллетень на парк ВС
Я слышал как минимум четыре противоположных по смыслу предложения об изменении в конструкции.
У любой есть особенности, и любая требует от пилота понимания происходящего.
Расскажите, какую именно из них вы предлагаете?

Не знаю всех предлагаемых вариантов.
Моё мнение:
Альбом электросхем Ту-204: 032.60.33 (12) и 032.60.33 (16)
Реле обжатого положения левой и правой стоек шасси: ТКЕ22ШГБ (03260-К12 и 03260-К14)

Необходимо контакты "А" управляющих обмоток реле ТКЕ22ШГБ (поз. 03260-К12 лев.ст и 03260-К14 пр.ст) соединить. Это даст возможность выпуска реверса при обжатии хотя бы одной стойки шасси.

"Прискорбно. А почему критики SSJ ничего не пишут о том, что у "Аэрофлота" Boeing-777 во втором полёте сел в ШРМ на одном двигателе?"

У Boeing сколько по миру модели 777 летает, а сколько SSJ-100?

andrewsk

...
Если бы ту энергию, пиар, деньги, которые гражданин Погосян вбухивает в ССЖ, он, в своё
время направил бы , к примеру, на Ту-204 (Ту-334)- для запущенной отрасли было бы вполне
грамотно !
А так, своим решением запускать в производство ССЖ, он для авиастроения только дополнитель-
ные тормоза включил : и своё изделие-не фонтан, и другим развиваться не даёт !


Берёт пример с Туполева, вспомним историю с соткой!

Как бы тут не сравнивали Защитник ГСС Боинги 787/777 c «Суперсамолетом», а самолет лучше и больше продаваться не будет! Поздно, все читают новости , в авиационных кругах тоже представляют что такое «самолет Пагосяна», даже Airbus в открытую говорит, что аж до 30 года (а там и до 40, 50) самолет ССДЖ никакой не конкурент....Зря потраченные государственные деньги, а результат нулевой! А проблемы вы все знаете в чем : “Нет опыта у ГСС» . Поиграли в игру «построй самолетик» и все GAME OVER.Ждем результатов ЛяБурже.
Стойкости Вам, уважаемый ГСС!

2 al214304

На доходы от газа, правда. Только не стоит относиться к этим доходам, как к шальным деньгам. Причины:

1. вложения в инфраструктуру для добычи газа ой какие немаленькие. И если был хороший задел от СССР, то он может закончиться уже скоро.

2. Президент Путин большую долю своего рабочего времени потратил на 1-2 сроках именно на вопросы торговли газом:
- отключение Украины 1 января
- Северный и Южный потоки
И кстати, успешно потратил.

3. Конъюнктура сейчас уже ухудшилась - сланцевый газ и ЛПГ.

Что до авиапромышленности, то в результате усилий государства должна появиться отрасль промышленности, способная создавать конкурентноспособные на мировом рынке ЛА (с мировыми ценами на керосин, ценами на сами ЛА, привычками и обычаями мирового персонала, а не только бывшесоветского) и за свой счёт. Тогда и только тогда авиапромышленность станет подспорьем газовой.

Я видел КАК делаю ПуперДжет. Я знаю КАК "академик" руководит ОАК. Я около 40 лет в авиации, не дилетант. Я НИКОГДА не позволю родным и близким летать на этом г...не.

Целиком и полностью присоединяюсь к последнему комментарию!!!! (30 лет в авиапроме, занимаюсь системами управления).

Интересно выяснить причины отказа, и способы их предотвращения в будущем, со стороны производителя.

Птиц не было.
Дальше - без коментриев.

Odindomik, ССИ
5+ за эмоцианольность.
А если более пофессионально, с вашей точки зрения?

Жаль, что детище "академика" не заказывает минобороны. Видать, что-то подозревают...

2 Огненая лиса

И вот фраза - "большого желания нет". Мне почему то кажется, что большого желания нет у ГСС. Потому что если бы было желание, то бригада инженеров летала бы за Супером из города в город, чтобы поддерживать его в латабельном состоянии и делать проверки после и перед каждым рейсом, ведь он не порно журналы с азиатками возит из Гонконга, а людей!

15/06/2013 [16:07:10]


Добропорядочные АК присылают рекламацию, а добропорядочные КБ вносят изменения в КД. Отрабатывают всё на стендах, а не бегают за самолётом.



2 izki

== Red wings это доказали
Совершенно идиотский демагогический приём.
То, что случилось у краснопёрых, характеризует только краснопёрых - и ничего кроме.

RW сказали, что все Ту-204 РАЗНЫЕ. RW ни как в этом не виновато. Отсутствие запчастей не должно быть проблемой эксплуатанта.


P.S. На данный момент времени на территории exUSSR с самолётами лучше всего справилось КБ Антонова, остальные ложаются по полной.

to grant


Жаль, что детище "академика" не заказывает минобороны. Видать, что-то подозревают...

Просто на SSJ уж очень много...а точнее там вся авиаоника из за бугра, проще сказать «мозги» там не наши))

2 KoWaLSKi2502

Вот блин менталитет какой поганый у нас. Выносить сор из избы и готовы сожрать друг друга с потрохами... Сто пудов у забугорных машин проблем не меньше, просто у них не раздувают этот шлак, а у нас лишь бы по пи#$@ть в инете.
16/06/2013 [08:38:01]

Сор из избы - не проблема, проблема в том, что всем нужен значок, что мол я такой сякой, уникальный и крутой. Есть амбиции быть первыми в рамках нашего сортира, но нет амбийций всё делать по человечески.



2 Чатланин

16/06/2013 [14:51:07]

+100000000



2 grant

Жаль, что детище "академика" не заказывает минобороны. Видать, что-то подозревают...
17/06/2013 [14:17:07]

Что за бред? Им бы разобраться с тем, что есть!



P.S. Персональная проблема ГСС в том, что она не отчитывается публично по отказам и всем проблемам, как Боинг. Совдеповское наследие менеджмента. Нельзя так. Публичный отчёт дисциплинирует и даже на этапе подготовки позволяет навести в своей голове порядок.

To KoWaLSKi2502

Вот блин менталитет какой поганый у нас. Выносить сор из избы и готовы сожрать друг друга с потрохами... Сто пудов у забугорных машин проблем не меньше, просто у них не раздувают этот шлак, а у нас лишь бы по пи#$@ть в инете.


Это у вас менталитет совковый. Давайте сидеть никому ничего не говорить, закроемся железным занавесом и будем напильником выпиливать суперджеты. Если не хотите публичности для данного проекте, нечего было тогда лезть в EASA за сертификатом и гробить народ на промоакции! Проект бюджетный и поэтому он получает такую огласку, причем страна и отрасль в частности получает только имиджеые потери которые если "проср..те", то уже не вернете!

Какой еще совдеповский менталитет руководства? В советское время так не воровали.

air-squirrel

даже Airbus в открытую говорит, что аж до 30 года (а там и до 40, 50) самолет ССДЖ никакой не конкурент...

======

Естественно, не конкурент. Даже формально. Airbus уходит из размерности ниже 150 пассажиров, а SSJ даже не обсуждает размерность выше 130 пассажиров.

Нечего и говорить об этом, и Airbus об этом и не говорит. А говорит, что не будет других серьезных конкурентов кроме Боинга. Ни из Китая, ни из Индии, ни из Канады, ни из России. Не только семейства Ту-204, Ил-96, или MC-21, но и Бомбардье С-серию они за серьезных конкурентов не считают.