Кавминводы - типичный российский пример ведения "бизнеса", основанного на региональном монополизме. Что только не придумывали, лишь бы не пускать в аэропорт другие авиакомпании. А когда пришлось разделиться с аэропортом, наступмла логическая развязка.

вопрос остается только в одном, что лучше иметь для региона - свой аэропорт и своего перевозчика или свой/не свой аэропорт и перевозчика из другого региона.
Хотелось бы узнать, что думают по этому поводу пассажиры - каков уровень тарифов для жителей региона, удобность расписания и пр.
Просто нужно понимать, что является целью разделения - перераспределение бизнеса или развитие бизнеса.

Реальная стоимость билета после прекращения монополии КМВ осталась на прежнем уровне. Вместо прожорливых туполей стали летать современные А и Б, а тарифы остались прежними. Возможно при заблаговременном приобретении получается и дешевле, но у меня не получается брать ранее, чем за неделю, поэтому сужу только по этой категории билетов.
Что касается преимуществ "региона", рабочих мест некоторым образом поубавилось : (

to ЮК
/// Кучеряво живут Ваши друзья. До поры до времени. Пока их руководителям удается защищать их от невзгод и стихий.
Напоминает IBM в 1970-ые годы
///

Насчет IBM не знаю, а вот относительно их уверенной "Кучерявости" говорят машины стоящие на аэродромах российских аэропортов.
В данный момент можно констатировать, что "Пора и время" пришли всей Российской промышленности, в том числе Ту, Ил и Як. Я надеюсь, что Вы в "СуперФюзеляж" не веруете.

///
В прошлом прокурорский
3. Вы понятия не имеете, как работает любое коммерческое предприятие, независимо от его ориентированности по сторонам света.
///
Совершенно неверно!
На западе, видя чудесное и скоропостижное появление целой армии новых русских миллионеров, при полном уходе в НОЛЬ всего инженерно-промышленного комплекса второй супердержавы все правильно понимают.
В России тоже все правильно понимаю о правильных "чуваках", которые поделили все монополии меж их гуманитарного братства .
В независимости от географических измерений и иных координат, пространство-время, Бухгалтер или (и) Юрист НЕ МОГУТ определить:
1) Какими будут (востребованные рынком) машины и сервисы следующего поколения,
2) Какие меры и шаги необходимо делать, чтобы прийти к этому следующему поколению,
3) Что есть риски этих программ и технологий, какова ИХ РАЗМЕРНОСТЬ и соответственно финансовая сумма,
4) Как рассчитать себестоимость продуктов и сервисов, все составляющие и возможные схемы организаций известны только профильному специалисту, а не "счетоводу".
5) Что является имеющимся эквивалентом (конкурентом) на рынке и кто являются потенциальными потребителями, какова возможная цена, - это опять работа профильного специалиста.

На западе вся коммерция делается по максимуму специалистами соответствующей сферы.

Бухгалтер или (и) Юрист МОГУТ:
1) Удерживать власть в узурпированной сфере.
2) Нанимать внешние компании на обследования и разработку программ.
3) Покупать технологию под ключ, для выжимания денег из узурпированной сферы.

Здесь упоминался Казахстан, - это страна идущая по общему пути с Россией, но впереди ее.
Скоро российские АК будут строиться по схеме: Российский (воздух, земля, юрисдикция и представительный менеджмент) плюс внешние (организация, технологии, техника, ключевой персонал).

Ну IBM вышел из 70-х за счет грамотного менеджмента и занимает лидирующие позиции в развитии технологий сегодня. Поэтому еще рахз можно отметить фактор личности.
Что касается бухгалтеров и юристов, то при должном старании и они могут (но только не сразу) войти в бизнесс. Основным правилом здесь является наличие грамотной команды под руководством этих персонажей.
К сожалению сценарий в России подразумевает приходт команды юристов и бухгалтеров, которые практически никогда не готовы расширить свой круг и привлечь с свою команду ПРОФЕССИОНАЛОВ для управления предприятиями. И это является основной ошибкой. Деление на предприятии персонала на свой и не свой приводит к резко негативных последствиям.

Aviation EXplorer
Кавминводы - типичный российский пример ведения "бизнеса", основанного на региональном монополизме. Что только не придумывали, лишь бы ...
sim139
вопрос остается только в одном, что лучше иметь для региона...
В прошлом прокурорский
Что касается преимуществ "региона"...


Казалось бы при чем тут Белов?? :)))
Грустно, что дискуссия деривировала не в ту степь с полного одобрения и соучастия Aviation EXplorer.
А как хорошо всё начиналось: Красные Крылья, Белов...


Santa

В независимости от географических измерений и иных координат, пространство-время, Бухгалтер или (и) Юрист НЕ МОГУТ определить...


Santa, мне Вас уже жалко. Выключите телевизор, посмотрите в окошко - яблони цветут.

Бухгалтер с юристом конечно ничего не могут, пребывая "в независимости".
Т.к. они находятся в железной зависимости от финансового менеджмента.

У нас 10 лет рулил наукой оголтелый менеджер от науки, но видать притомился.
Недавно его сменил следующий эффективный менеджер, с ходу заявивший, что Академия наук на фиг НЕ НУЖНА.

Сажайте укроп и гуляйте с малышами.
Это самое ценное, что мы с Вами можем дать миру.
Он давно живёт по своим законам.

2Санта По крутизне стоящих у офиса тачек ,нельзя судить о реальном состояние дел в фирме.Это аксиома:)

///
петя11 форум автора сообщения
2Санта По крутизне стоящих у офиса тачек ,нельзя судить о реальном состояние дел в фирме.Это аксиома:)
///
Я имел в виду не те машины, которые стоят возле офисов, а те которые стоят на аэродромах и заменили бренды "Ил" и "Ту".
На этом форуме эту замену весьма положительно воспринимают, по причинам: более современной технологии, более высокой надежности, более профессиональном подходе организации всего жизненного цикла самолета, а не благодаря крутым "чувакам правилам" втаптывающим в землю ключевой инженерно-технический состав.

В прошлом прокурорский


P.S.S. Мое глубокое убеждение, что предприятием должен руководить "управленец"...


У Дейла Карнеги расписа пример того, как сталеплавильнім предприятием руководит человек, ничего не понимающий в металлургии, но его доход біл порядка $ 1 000 000 в год. По-моему, Шваб фамилия.

У первого лица не есть задача знать, как отклонять штурвал при отрыве.
Его задача определить направления деятельности, поставить на них внятных людей - профессионалов по направлению (именно здесь), обозначив им задачи. Доверяя, контролировать их исполнение и обеспечивать взаимодействие с целью получения максимальной прибыли - ответственность перед акционерами ещё тот груз!

Жаль, что Дейла Карнеги не является нашим соотечественником, так он мог бы описать типовое "совковое устройство бизнеса". В котором, главный руководитель непрофессионал просто не может позволить себе иметь замов профессионалов, так как он их и их мотивации неспособен понять и оценить. В результате вся управленческая лестница начиняется такими же непрофессионалами, которые имеют общий уровень познаний, ценностей и принципов продвижения вверх.
Профессионалы в свою очередь решаются мотиваций развития и заинтересованности в качественной деятельности.

Революционная ситуация:
* Первые имеют власть, но не могут по причине их профессиональной несостоятельности.
* Вторые имеют профессиональные возможности, но не имеют мотиваций и желаний работать на "блатную" верхушку.

Так мы построили "Гороховую Россию"!

Santa , мне бы Вашу формулировку состояния нашего общества да год назад!...
Респект!

Santa

...
Так мы построили "Гороховую Россию"!


Сложно не согласиться, но хотелось бы надеяться...

Сегодня я был во Внучке залётом, но все самолёты Красных Крыльев стоят бездыханные в районе "тройки", а сезон уже начался. Отжали, всё-таки, компанию....

Даже если "Красные..." начнут гонять движки, то можно считать, что владелец полный идиот, т.к. любой комерс с небольшими деньгами и без понятия об авиационной деятельности сначала потребует гарантии возврата инвестиций, т.к. этот рынок ему не знаком.
Грамотный владелец сначала сделает работу по загрузке рейсов, а птотм начнет их выполнять. То и другое означает, что самолеты скоро в воздух полноценно не поднимутся.
А самое основное, до сих пор пока не понятно, кто является кукловодом этого спектакля.

А что касается руководителя - пока не видно пилотов - успешных руководителей компании. Проще руководителю стать пилотом (хотя бы любителем).
Для руководства, а особенно коммерческого, необходимо иметь достаточно гибкий мозг, не отягощенный предыдущей практикой исполнения инструкций (что было необходимо для выполнения своих профессиональных обязанностей). Все чаще сегодня нужно искать нестандартные подходы в развитии бизнеса.

Грамотный владелец сначала сделает работу по загрузке рейсов...


А вы типа в курсе -сделана работа или нет? Те, кто этим занимается, они вас не читают и делают свою работу...без ваших ценных советов. И с чего вы решили, что летний рынок поделен? Т.е., если я сейчас приду и скажу в турагенстве, что хочу с семьёй слетать в Турцию (Египет и т.д.), то мне ответят, что РЕЙСОВ для вас уже больше нет? Бред...выдаваемый за действительное с умным видом

Т.е., если я сейчас приду и скажу в турагенстве, что хочу с семьёй слетать в Турцию (Египет и т.д.), то мне ответят, что РЕЙСОВ для вас уже больше нет?

Странная логика.... Летняя программа у туроператоров сформирована еще в феврале-марте...
Блоки проплачены. Вас с семьей отправят. Предлагаемые кресла полностью покрывают спрос, даже с запасом. РВ с летом "пролетели"....

2 Лётчик
Я не буду полемизировать, какая работа сделана, а какя нет. Фактом является отсутствие на рынке этого перевозчика при наличии всей инфраструктуры авиакомпании.
Опять же-таки, это вопрос владельца, который сам планирует работу своего предприятия.
А что касается тур перевозок, то для этого есть сложившаяся практика работы тур рынка. Отклонения от этой практики не всегда являются экономически выгодными для авиакомпаний. Поэтому это только констатация факта, что, скорее всего, полноценная операционная деятельность возможна только с летнего расписания будущего года.

http://www.forumavia.ru/forum/ ...


это так... инфа для размышлений. Просто немного подумайте , а не лозунги произносите

"...Поэтому это только констатация факта, что, скорее всего, полноценная операционная деятельность возможна только с летнего расписания будущего года..."

факта ещё НИКАКОГО нет! А СКОРЕЕ ВСЕГО-это в область предположений. А я скажу-СКОРЕЕ ВСЕГО туроператорам очень не хватает провозных емкостей. Начинайте, опровергайте... Ну это так для примера, что ваши слова яйца выеденного не стоят. Факт будет, когда начнется работа-вот это будет факт, а пока всё ваше это-бла, бла, бла...

sim139 и Aviation EXplorer: как нет пилотов- директоров? А Скуратов в Уральских? Да и Плотников из Оренбурга ушел на пенсию недавно, можно и Окулова вспомнить, хоть он и штурман, а не пилот

А самое основное, до сих пор пока не понятно, кто является кукловодом этого спектакля.

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&

Хотите в стихах?

"Вчера был суд.
Ударивший Полонского по фэйсу был привлечён, но честно не признал
Вины своей... Суд удалился.
А между тем, компании "Ред Вингс" хозяин со счетов своих не сбросил.
И продолжает холить и лелеять, держать в руках,
О чём понять мы можем
По сайту, где за рубль отдана, она висит,

http://ic.pics.livejournal.com ...

Висит ещё в активах!

И значит, что возврат сертификата, как яблони созревший сладкий плод
В ладони упадёт. Компанией готовой
Вновь приносить плоды. Ещё какие!

Все ждут... Когда отпустит... Кто-нибудь...
А плод гниёт, тем временем, успешно..."

abuabmop

да сертификат уже упал...в ладони. Нет лицензии на коммерческие перевозки

Нет лицензии на коммерческие перевозки...

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&

И это есть последний бастион.

Только Росавиация на снаружи, как многие считают, а внутри...

abuabmop