Да, опять же -особенности национального трудоустройства: на сайте компании написано одно, в отделе кадров скажут другое, в приёмной-третье, КЛО- самое ключевое звено- по телефону может ответить так, а в личной беседе -иначе. И опять же- всё упрётся в итоге в личный контакт и поиск нужных связей, такого, как лет пять назад, когда брали всех подряд- уже нет и вряд ли повторится...

для Helicap
Дело не в связях. А в личном общении. И я считаю что вопрос об трудоустройств НАДО решать с летчиками с кем в дальнейшем работать, а не с (часто тупой) тетей из ОК или секретаршей из приемной. Да и резюме закинутое на электронку как правило положат в стол. Надо звонить, надо разговаривать. Так сказать, показывать товар лицом, заинтересовать собой.
Лично я плохо отношусь к трудоустройству по резюме. Пилот специалист индивидуальный-поэтому и подход должен быть индивидуальным. А тети из ОК этого не понимают и не поймут.
для выпускников
Звоните, общайтесь, устраивайтесь. Сейчас не беспросветная глухота 90х.Движуха есть, и не малая. Но и в ж.пу всех подряд целовать не будут. Под лежачий камень мартини не течет.
С Ув RR

Плюсую RR-navi....

Интересно Т кому и как звонил.
Потому что звонок в приемную генерального или в ОК это одно а в АЭ это другое. КЛО это третье. Прежде чем звонить желательно вызнать о компании-какие ветры там дуют...


Все очень просто. Если вакансия есть- в отделе кадров про нее знают и вам рады. Нет вакансий - нет дефицита. Foreigners must go home.

Да, опять же -особенности национального трудоустройства: на сайте компании написано одно, в отделе кадров скажут другое, в приёмной-третье, КЛО- самое ключевое звено- по телефону может ответить так, а в личной беседе -иначе.


Это не национальные особенности - это уровень менеджмента в конкретной авиакомпании. Скорее всего, в компании такой же бардак во всем.

В условиях честной конкуренции такая АК просто обречена.

Не всё так просто, ув.iskandarov. Как бы не потешались над современными пилотами, называя их операторами ноутбуков и электронными переводчиками- всё же это единственная профессия, где требуется такое сочетание целого комплекса факторов: отличного здоровья, крепкой психики, хорошего интеллекта, положительных личных качеств, всесторонней и качественной подготовки как в теоретическом, так и в практическом плане, ибо это опять же единственная из профессий, где в условиях постоянно меняющейся обстановки ошибка будет стоить настолько дорого- как в плане жизней людей, так и в финансовом. И поэтому во все времена к отбору кандидатов был особый подход, основанный на обязательном личном контакте. Если товарищ достойный и перспективный- у него есть все шансы устроиться даже при отсутсвии вакансий сию минуту- и, соответственно- наоборот...

Если товарищ достойный и перспективный-


Функция отдела кадров привлечь как можно больше кандидатов, чтоб летный директор имел максимально большой выбор и выбрал самого достойного и перспективного.

Когда начинается "звонок в приемную генерального или в ОК это одно а в АЭ это другое. КЛО это третье. по телефону может ответить так, а в личной беседе -иначе. Прежде чем звонить желательно вызнать о компании-какие ветры там дуют" - ЭТО не "особый подход", а обыкновенный бардак и некомпетентность.

Сразу видно крупнего специалиста. Продолжайте в том же духе-только не лейте тогда слезы что нигде не берут.
Цитата "Как-то Шурочку выдвинули на общественную работу и с тех пор никак не могут задвинуть обратно". Служебный роман.
Желаю компании вместе с Вами победить в честной конкуренции.
Выше я уже писал зачем Вам авиация.
RR

Ну, насколько мне изменяет память, ув. iskandarov- "вообще-то эндокринолог")), поэтому авиация, полагаю, просто хобби). А я лично пишу безо всякой надежды что-либо изменить, просто для того, что бы через годик- два скопировать свои посты и умудрённо побрюзжать "я ведь предупреждааал!"))- увы, мне уже не раз приходилось так делать...

Для RR-navi."...а им еще допуск без штурмана давать..."Уберите его (допуск) из РПП напрочь-и проблемы не будет.Лично по мне, стоящий сзади в проходе кабины Як-42 был только обузой в моем обучении.В итоге все объяснил КВС-инструктор.Нет-РМ, нет штурмана на борту.При всем моем, как бывшего дальника, уважении к штурманам.Для информации-бывшие штурманы успешо в УАЛ переучиваются на А.
С уважением.

для Максим-95
Я имел ввиду Ан-24. В Ан-24 по РЛЭ 4 члена экипажа. Т.е. со штурманом. Есть программа
для подготовки без штурмана. А РЛЭ переписывать сложновато. Юридически проще на Ту-154М без штурмана летать или на Ту-134Б (на этих типах штурман изначально не предусмотрен) чем на Ан-24. Хотя по сути согласен ,на Ан-24 штурман-пятое колесо в телеге. Но таковы документы.И РМ на Ан-24 у штурмана есть.
То что штурманы успешно переучиваются на разные типы -то не новость, многие уже командирами.
И на А и на Б и на CRJ, и на Ту, и на АН и на Ил.
С Ув RR
P.S.
Один из Уральских штурманов (Вова Н) в свое время меня на Ту-134 стажировал.

Парни есть вопрос.
Мой друг штурман в этом году увольняется из ВС.
Есть ли шанс работать в ГА.
Закончил Ворошилоградское ВВАУШ, летал Ан-12, Ми-6, Ми-26, Ми-24.
Свидетельство штурмана, МВЛ+КПК МВЛ, Англ (первоначалка)+ 3 level.

2 T

http://www.pskovavia.ru/jsc/page_2/

2 RR-navi.
Немогу сказать, что совсем уж пятое))Ребята с при\заполярных районов говорят, что нужен.Ил-76 (Авикон-Цитотранс), тоже утверждают, что в силу района полетов тоже без него было бы не очень.Про госавиацию (ВВС, МЧС и пр) вообще молчу.В современные истребители даже подсаживают (Су-30, F\A-18E).Специфика применения.
С уважением.

Что ж, господа заседатели, лёд тронулся?
http://www.mintrans.ru/documen ...

Что ж, господа заседатели, лёд тронулся?

Это не лёд - это Титаник ))

Бывший глава "Аэрофлота" Окулов озвучил, что они в Минтрансе договорились с профсоюзами
(брать только КВС-по 200 КВС в год в течении пяти лет)?!
С какими мифическими профсоюзами, где опубликованы и кем подписаны эти договоренности?
Профсоюзы заявляют, что категорически против иностранцев.
И важно!-В "Аэрофлоте" совершенно нет никакого дефицита КВС.
Вопрос?-Кто здесь лукавит, то есть кто вешает всем нам
(и Гаранту Конституции РФ в том числе!) "лапшу на уши":
Окулов, профсоюзы, или они уже давно все вместе заодно?
С Днем Гражданской авиации!

В Аэрофлоте как требовались так и требуются пилоты которые способны там работать и на типах которые эксплуатирует Аэрофлот, те которые просто ходят табунами без соответствущей базы и знаний не требуются, никаких изменений нет и не предвидется. Если вы знаете ситуацию только из газет или от знакомых то ваши коментарии тут не уместны пишите лучше про свое ТСО.

А777

Судя по текстам Вы лучше всех осведомлены обо всех и обо всем на свете имеете достоверную на Ваш взгляд инфу, посылая всех остальных на свои места. Может тогда подскажете, где все таки платят озвученные многими зарплаты в 12-25 000 $? Очень это любопытно всем летающим пилотам из практически всех АК России!

Алекс747
обо всем на свете не знаю, я не энциклопедия, пишу только то что знаю, про 25$ я не писал и таких зарплат не получал, может быть кто то и получает я не знаю

400 тыров получают.... О 25 тыдах- фантазии.

То-то и оно. И эти деньги для большинства действующих пилотов А и Б призрачная мечта далекого будущего, да и то, может быть...