2A777
И чем же они дороже простого российского капитана с А320 , который живет бесплатно на Круглом озере?
Чтобы получить нормальных экспатов, нужно провести не один конкурс, просеять их через тренажер, заплатить рекрутинговой компании.
Сколько нужно заплатить за съем нормального жилья, сколько стоит школа для детей? Либо это ложится на плечи авиакомпании, либо приедут неустроенные, разведенные и пр.
В авиакомпании, нужно, чтобы целая группа людей работающая с пилотами (перевозка, транспорт, планирование, проводники...) владели, в достаточной степени, английским языком. Все руководства были на английском.....

для Неизвестный солдат
У Вас есть где учиться. Но Вы там не хотите-а там где хотите, не хотят Вас! В этом то и проблема. У нее два решения. Либо меняете хотение. Либо меняете хотителей (сразу скажу первое проще)
Кстати. Я ведь тоже в свое время пробивался с трудом (штурманом еще). Так вот. Среди присутситвующих выпускников вижу пока не желание Летать, не тягу к Небу а желание побыстрее зашибить бабла там где его платят. А ведь Небо из кабины Ан-24 или Ту-134 нисколько не отличается от неба за стеклом кокпита А-380.
Не за тем Вы пошли в авиацию, ребята... Я не про всех, раумеется.
С Ув RR

Ужеж и про Казахстан-то сам писал, что там экспаты дороже местных- и опять сам себе противоречит, оратор, блин...

Регулярно бываю в УТЦ Люфтов, они говорят иначе про зарплату молодых. А на моем типе, уж поверьте - намного больше чем в РФ!

RR-navi.

В Сибири летал?

нет.
в Сибавиатрансе и Красэйре (Ан-24, Ту-134 и Ту-154). после развала в АФЛ, ЮТэйр (Ту-154) Космос (Ту-134) сейчас Катэк, там же и на пилота переучился (Ту-134)
С Ув RR

матерый
Мировая практика что всегда за своих детей школы садики платям сами, тренажеры конкурсы это все платится и за вновь прибывших Россиян, жилье я про Круглое озера писал нашим его тоже оплачивают и т д

RR-navi
Как Вы поняли, что "Но Вы там не хотите-а там где хотите, не хотят Вас!"?

2 helicap
Ну прочитай ты еще раз я писал что на выхлопе Астана выплачивает за своих одинаково или даже больше чем за не местных, все вначале на первых страницах было разжевано, на второй страничке причем специально для вас писал , вы спите или как?

А что сделал бы г-н Сталин, если б ему доложили о дефиците пилотов ГА и предложили нанять иностранцев?

и вечный бой.......... покой нам только снится.Уничтожение ГА в стране победившего К.Маркса, закономерный процесс.Теперь другой вопрос, а зачем?Законы Авиации одинаковы на всем земном шаре, хоть Англосаксы, хоть на 6 части света, а в 25годков хорошие кэпы на Б777....

......из за угла через 10 лет шопотом имеет право сказать Я ЛЕТЧИК.Пока за это время нахватаются опыта и страхов и за спиной будет присуствовать слабый образ АНГЕЛА (интуиция+ элемент разумного труса + умение твердо говорить ДА и НЕТ.........+ нормальное раздолбайство + высокая самодисциплина и умение слушать и слышать аэроплан -как сказал мой учитель" ничего не происходит случайно оно всегда предупреждает надо уметь слышать" и т.д.)и все это должно дружиться и уживаться, процесс не одного года.Как в любой професии только время может показать Who is Who.
Капитанов надо готовить, лелеять они опора и аэроплана и летной компании.Молодых надо брать обязательно-это будущее.Деньги вкладывать в своих работников, без этого пустой разговор.Авиакомпаниям надо обьединятся, общие тренажеры, общие пилоты-инструкторы.....

Пока все, наболело

Это я к тому что работы много. И на советской, и не очень советской, и на совсем не советской технике. Только не в Москве. и не на эрбасе. И не за аэрофлотовскую зарплату.
Кстати ,в Советское время начинали тоже не с Ту-154 и Ил-62. Ту-134 был пределом мечтаний сынков замминистра (и то если с тямой и полетаниями в училище хорошо) а для остальных Ан-2, Л-410, максимум Ан-24 и Як-40. И не в Москве.
С Ув RR

Iskandarov, только пжлста не надо сюда этого бандита и подонка приплетать, который "поднимал" авиацию путем посадок всех авиаконструкторов!

Понятно, что эта статья явилась следствием недовольства казахстанских пилотов Эйр Астаны, которые в месяц летают не более 50-60 часов, т.е. не добирают свою саннорму и, соответственно, недополучают зарплату. Зато иностранные пилоты получают свои гарантированные зарплаты (КВС-6000Евро, второй пилот-4500 Евро). При этом в контракте, по которму их брали в Эйр Астану, написано – гарантированный налет 100 часов в месяц. А они летают всего 30 часов в месяц. Вот и получается, что все 200 пилотов летают всего с 30% нагрузкой от запланированных 100. Ведь может менеджмент Эйр Астаны загрузить работой вначале казахстанских пилотов (под 100 часов в месяц), а недостающих пилотов – нанять иностранцев. Таким образом, количество иностранцев можно сократить до 70% от 200 нанятых на сегодняшний день. При этом будет сэкономлена зарплата пилотов (как минимум на 70%) и количество квартир – тоже до 70%. Т.е. можно сэкономить более 10 миллионов долларов в год, которые могли бы быть направлены на снижение стоимости авиабилетов, а не искать по всему офису Эйр Астаны, кто слил в газету инфу. Все равно хер найдете. Вот так вот!!! С пламенным приветом г-дам Фостеру, НИ, Оспанову, Умаровой, Герхарду, Огилви –от лучших пилотов Эйр Астаны

Iskandarov, только пжлста не надо сюда этого бандита и подонка приплетать, который "поднимал" авиацию путем посадок всех авиаконструкторов!


Авиаконструкторы бы не пострадали. Но проблема была бы решена быстро и уж точно не без привлечения иностранцев...

Снова и снова возникает вопрос о дефиците КВС в АФЛ и привлечении из-за этого иностранцев.
Повторю здесь снова реальное и очевидное положение дел:
В АФЛ вообще нет дефицита КВС, это все полнейшая фикция.
Даже опытных КВС и инструкторов, приходящих в АФЛ, этого же или анологичного типа ВС, в соответствии с РПП, до сих пор садят вторыми пилотами-стажерами, потом вторыми пилотами и, возможно, очень даже надолго.
И все хорошо знают, что АФЛ (по вводу в строй в КВС и по карьерному росту пилотов)явно очень далеко стоит от "струйных течений" "Трансаэро".
Недостаток КВС в АФЛ-выдумки или неверная информированность известного г-на, вот и все.
Вести речь о привлечении КВС-иностранцев-это все"от лукавого"-нет никакого дефицита КВС.

да самому тупому ежу давно понятно, что зарплаты просто сбить желают- отсюда и все эти дешёвые песни про лоу-кост и поправки в кодекс

Он бы лучше свою зп озвучил и сократил в разы, если его так волнует вопрос зарплат и удорожания билетов))

Александр Алексеевич Яковлев хорошо написал свою статью теоретически и с перспективой на будущее.
На практике же в авиакомпаниях есть свои особенности и проблемы.
Часто декларируемые проблемы и провозглашаемые пути их решения, подобно двойным стандартам, совсем отличаются от реализуемых на практике.
Автор вот этой статьи-
http://www.aex.ru/docs/2/2012/ ...
сегодняшний советник Гендиректора АФЛ, теперь тоже задумался о проблемах подготовки пилотов,
хотя сам, будучи КЛО Б767, при приеме на работу в АФЛ,
по-барски и очень лихо "отфутболивал"многих действующих опытных пилотов и КВС Б767.
Теперь такие вот советники, которые хорошо знают, что происходило и происходит в "Датском Королевстве Кривых Зеркал", похоже и советуют Гендиректору (или, по крайней мере, не "отсоветывают")лоббировать странную идею набора КВС-иностранцев, дефицита которых нет там и в помине.

Согласен полностью с HaliCap, все дело в"бабках".
И еще кое-кому не надо путать"свою личную шерсть с государственной".

С глубоким уважением к Яковлеву А.А.,
All Right.

for Неизвестный солдат

Так вы же и хотите лишить шанса тех ,кто хочет и готов учиться.

Не могли бы Вы мне поточнее указать каким образом я хочу это сделать? Я где-то высказывался за привлечение иностранцев, за закрытие наших училищ, за преимущество иностранных пилотов перед нашими? Я говорю о том, что работодателю интереснее пилоты с опытом, чем "три дня назад получил пилотское, а никто еще меня не взял в аэрофлот" или "через полгода получаю пилотское и уверен, что меня не возьмут". Более того, Вам прямо подсказывают, где этот опыт можно получить, где вас возьмут, но вам же это неинтересно. Отсюда и совершенно справедливый вывод Романа, что не Небо вам нужно, а что-то другое, раз за Небом нет желание поехать там, где оно вас ждет.
И что плохого в том, что перестали "зеленых", а часто и ленивых выпускников сажать в А и Б? Нечего им там делать. Негде набраться опыта? Это неправда. Региональные компании потихоньку встают на крыло, меняют технику, берут и переучивают людей потоками. На Востоке вообще с пилотами засада. Да, надо умерить аппетит, поработать 2-3 года "за опыт", приобрести этот опыт. Но для этого нужно иметь огромное желание пробиться, а не распускать сопли по поводу того, что 3 дня назад отправил резюме, а до сих пор не позвонили. Надо, кстати, позвонить ребятам вычислить этого разъяренного хлюпика, чтобы случайно в следующий набор не взять...

2All Right
Уровень подготовки, в разных авиакомпаниях, отличается на несколько порядков. Приход командиров "Аэрофлота" с А-330, в "Emirates" не означает их автоматического трудоустройства, в качестве командиров (и вторых, тоже).
И тех, кого Вы считаете опытными, в другой авиакомпании, не пустят в кабину.
В России, есть немного авиакомпаний, которыми я соглашаюсь летать в качестве пассажира.
И последние случаи, только прибавляют уверенности в правильности решения.

Вам прямо подсказывают, где этот опыт можно получить, где вас возьмут


Так в какой региональной авиакомпании сейчас набирают выпускников? Где, говорите, дефицит?

2 Алекс747
Вам пилоты с люфтов льстят или они уже забыли то что у них было 15-20 лет назад, да и там не принято озвучивать реальную зарплату, ее могут озвучить кто там был какое то время и ушел

HeliCap
Понятно, что эта статья явилась следствием недовольства казахстанских пилотов Эйр Астаны

у вас что крышу рвануло ? где в статье написано про Казахстан и Астану?, и не слушайте тех кто вас продолжает грузить не верной информацией про контракты в АэрАстане хватит тут копировать желтую прессу и придумывать небылицы, я вас расстрою в Астане контратники получают даже больше чем 6000 евро и что из этого, хватит уже тут писать того чего вы не знаете и вам это где то аукнулось или приснилось, и особенно это "При этом в контракте, по которму их брали в Эйр Астану, написано – гарантированный налет 100 часов в месяц. А они летают всего 30 часов в месяц. Вот и получается, что все 200 пилотов летают всего с 30% нагрузкой от запланированных 100" вы этот контракт видели ? что вы тут чушь всякую пишите?
Я так понял что у вас праздники продолжаются так и отмечайте дальше и не засоряйте ветку своими не подтвержденными фактами

ALL RIGHT
Даже опытных КВС и инструкторов, приходящих в АФЛ, этого же или анологичного типа ВС, в соответствии с РПП, до сих пор садят вторыми пилотами-стажерами, потом вторыми пилотами и, возможно, очень даже надолго.

Вы это где взяли ? Кто вам это сказал, да садят если инструктор приходит с Нью ВАсюки и не способен быть инструктором то будет летать вторым ,а что в этом плохого, нет проблем для достойного капитана работать сразу капитаном ,по вашему CV я думал вы в теме а получается так Аууу..

2 матерый:
Речь шла об отказе взять в АФЛ вторыми пилотами (стажерами) Б767 многих готовых действующих КВС Б767"Трансаэро" (сокращенных в 1999 году, после отдачи ТСО Б767), которых вообще не нужно было переучивать, то есть практически никаких затрат.
В "Трансаэро" же последние несколько лет многих спокойно брали с того же АФЛ сразу на должность КВС Б767/777/747-400 и даже с переучиванием, народ строем покидал АФЛ и поэтому особых проблем с кадрами в ТСО сейчас нет.
А уровень подготовки в "Трансаэро", по моему мнению, ничем не уступает уровню подготовки в АФЛ.
Все это тоже относится к особенностям авиакомпаний и к их кадровой политике.
И в АФЛ мало что меняется.
Может не иностранцев надо лоббировать, а все таки "в консерватории что то подправить"?

2 A777:
Я то как раз в теме, а кто здесь Аууу.... многим уже давно понятно.

2 All Right

Отличный ответ, судя по тому что у вас написано в личке не буду спорить каждый может ошибаться и быть при своем, главное не придумывайте отсебячину

All Right

2 матерый:
Речь шла об отказе взять в АФЛ вторыми пилотами (стажерами) Б767 многих готовых действующих КВС Б767"Трансаэро" (сокращенных в 1999 году, после отдачи ТСО Б767), которых вообще не нужно было переучивать, то есть практически никаких затрат.
В "Трансаэро" же последние несколько лет многих спокойно брали с того же АФЛ сразу на должность КВС Б767/777/747-400 и даже с переучиванием, народ строем покидал АФЛ и поэтому особых проблем с кадрами в ТСО сейчас нет.
А уровень подготовки в "Трансаэро", по моему мнению, ничем не уступает уровню подготовки в АФЛ.
Все это тоже относится к особенностям авиакомпаний и к их кадровой политике.
И в АФЛ мало что меняется.
Может не иностранцев надо лоббировать, а все таки "в консерватории что то подправить"?


Звонил в ТСО, КЛО 767 даже поговорить со мной не удосужился, со мной общался один из заместителей, может быть нач штаба. Ощущение не очень приятное.

В КЛО ABC и КЛО 777 Аэрофлота вполне вменяемые люди. Уделили время, но ... к сожалению только 2м пилотом. Это после 9 лет на 767 и 5 лет в Корее.

Почему для QATAR, Emirates, Korean Air я подхожу, а для наших компаний нет?

Наверное уровень не тот:)

Да у нас тут только один на ветке дойстойный и всезнающий)))

....я, кстати на секундочку, живу аккурат на границе с Казахстаном и пообщаться есть с кем и о чем, так что копирую то, что соответствует общей картине, ну, а если какие цифры подустарели- сути это не меняет

Казахстан если и рассматривать, то как пример отрицательный, все там через саке-баке (кум-сват-брат) национальный такой колорит.

А мне вот этот момент интересен:
НОВО-ОГАРЕВО, 30 окт - РИА Новости. Вопрос привлечения в Россию на лоукостеры иностранных пилотов, которые согласны получать более низкую зарплату, чем российские летчики, нужно проработать с профсоюзами, заявил президент РФ Владимир Путин на встрече с представителями Союза транспортников России и РЖД

РИА Новости http://ria.ru/economy/20121030 ...

Профсоюз летного состава России «категорически против» допуска иностранных летчиков для работы в российских авиакомпаниях

Проект закона, снимающего ограничения на прием иностранных пилотов на работу в российские авиакомпании, отвечает интересам только отраслевых работодателей


Такое заявление сделал сегодня, 29 октября, главный правовой инспектор Профсоюза летного состава России (ПЛС РФ) Валентин Пресняков.

«У нас нет такой острой необходимости привлекать представителей иностранных государств», - подчеркнул Валентин Пресняков



И что дальше?- положат, как всегда, на профсоюз большой и толстый и сделают по-своему?

2 MAN

Ну, что Вы хотите, что бы они взяли к себе живой пример того, что есть жизнь не только в ТСО и АФЛ, просто в АФЛ Вам сделали заведомо неприемлемое для Вас предложение, ну это просто мой взгляд на ситуацию со стороны.

экс

2 MAN

Ну, что Вы хотите, что бы они взяли к себе живой пример того, что есть жизнь не только в ТСО и АФЛ, просто в АФЛ Вам сделали заведомо неприемлемое для Вас предложение, ну это просто мой взгляд на ситуацию со стороны.


Почему неприемлемое? Сейчас сижу репу чешу что делать;)

Ладно если годик-два справа полетать, то корона не упадет.
А вот если на дольше зависнуть...

Домой хочу к своим:)))

MAN, всё же до неприличия элементарно- меняете гражданство, и после отмены 56 статьи Вас сразу берут КВС-ом))
... в "Аэрофлот-лоукост")))

...да, самое главное- гражданство рекомендую узбекское, стоит недорого, а спросом будет пользоваться первоочередным))

где берут???
Во всех региональных а/к постоянно идет переучивание. узнавайте и звоните. Примерный список вот.
Архангельск-Нордавиа Ан-24, Б-735. Киров-Кировское АП Ан-24. Саранск-Мордовские АЛ Ан-24.
Бугульма-Акбарсаэро CRJ-200 возможно еще Як-40.Полет Воронеж СААБ-2000, Ан-24 ,Ан-148, Ан-124, Ил-96-400.Ижевск- Ижавиа Ан-24, Ту-134, Як-42. Саратов Саравива Як-42. Руслайн -Москва, Екатеринбург CRJ-200, EMB-120, A-320. ЮТэйр-экспресс Л-410, Ан-24, Ту-134. Уфа, Сыктывкар, Иркутск. Нарьян-Марское АП Ан-2. Газпром Авиа Москва, Белоярский, Як-40, Як-42, Ту-154, Б-735. Ямал-Салехард, Уфа, Тюмень, Москва CRJ-200, Ан-24, Б-735, А-320. Уральские АЛ А-320. ЮТэйр-везде, все, и много. ЮТэйр карго Ан-74, Ан-26, Ан-2-Тюмень. ТомскАвиа Томск Ан-24 и в перспективе CRJ-200. Красавиа-Красноярск Ан-24, Ан-26, Ан-32, Л-410 (гласкокпит) Як-42. Катэкавиа-Красноярск Ан-24 (много), Ан-26, Ту-134. Таймыр-Красноярск, Москва АТР-42-500 Б-738. Ачинское АП Ан-2 (оттуда, кстати, прямая дорога в Таймыр) Нордвинд-Москва, Красноярск Б757 (767 для выпускника не катит)-хотя они молодого вряд ли возьмут 757 не школьный самолет. Ираэро-Иркутск Ан-24, Ан-26, СRJ-200. Ангара-Иркутск Ан-24, Ан-148. Мирнинское АП АК АЛРОСА (вот уж кладезь советской техники) Ан-2, Ан-24, Ан-26, Ан-38, Ту-134Б, Ту-154М Ил-76-Мирный. Якутия-Ан-24, ДЭШ-8, Ан-140, Ту-154М, Б737-700, Б-752 Якутск, Москва, Краснодар. Полярные Авиалинии Ан-24, Ан-26 Якутск. Чукот-авиа Анадырь Ан-24, DНС-6 , Камчатское АП Як-40 Л-410 (гласскокпит) П-Камчатский. Сахалинские АТ -Ю-Сахалинск ДЭШ-8, Ан-24, Б732, Б735.
Вот примерно такой далеко не полный список авиакомпаний.
Да зарплаты в большинстве из них не самые большие-особенно на советской технике, но опыт будет бесценный. Наконец-это просто интересно.В полетах по северным "помойкам" Вы хапните и трудностей, и Романтики, и бесценного опыта, и красоты, и нормальных человеческих отношений (делить там особо нечего) Если ,конечно, для Вас есть в профессии интерес кроме денег.
Дерзайте.
С ув RR
P.S.
По той информации что имею от коллег (пусть Ув А_М меня поправит) я бы не советовал начинать на CRJ-200 этот самолет несмотря на свой небольшой размер весьма сложен для выпускника и требует уже сформировавшейся и твердой ТП (во всяком случае моих коллег штурманов-переучившихся на пилота в ЮТэйр брали на АТР-42 и 737 но не на CRJ.

Во всех региональных а/к постоянно идет переучивание.


Во всех центральных АК тоже постоянно идет переучивание. Можно звонить, можно узнавать, но на работу без типа, и налета никого не берут - дефицита нет ни в центральные, ни в региональные.

для Неизвестного и Разъяренного
Еще забыл про Северстать-Череповец CRJ-200, возможно пока еще Як-40. Но туда ,видимо, уже звонить не стоит
С ув RR

Вы не правы. У нас только что закончилось переучивание на Ан-24, 26-выпускники ЛУ там есть.
год назад было переучивание почти целиком состоящее из молодежи. В Таймыре на АТРке тоже немало выпускников. И это в миллионном Красноярске куда конкурс всегда побольше чем в Иркутске, Якутске или на Чукотке
На блюдечке Вам никто ничего не принесет. Волка ноги кормят. Работы много. Звоните.
Или Вам здесь еще телефоны, адреса и ФИО КРС опубликовать? А потом за Вас тесты сдать? Может еще и летать за Вас?
С Ув RR

2 MAN

На какой тип хотите в Аэрофлот?

RR-navi
Был я и в Саравиа и в Полете и в Акбарсаэро и везде отписывают болт, правда в Акбарс приняли, директор подписал моё заявление о приёме на работу (после конечно сдачи зачётов) это было осенью 2012, сказали подождать пару месяцев, я всё жду, ЛД всё время кормит завтраками.Я не понимаю данной проблемы авиакомпаний ведь они не делают никаких затрат, ведь с пилота в течении 5 последующих лет взымаются те деньги которые были потрачены на его переучивание.

Насколько я знаю (хотя в разных компаниях по разному может быть) Но сo специалиста часть денег за переучивание высчитывается ТОЛЬКО при увольнении раньше положенного по УЧЕНИЧЕСКОМУ ДОГОВОРУ срока. А из зарплаты никто ничего не вычитает (это не очень то с ТК РФ вяжется)
Звоните в другие а/к. Ведь в данный момент где-то (и не в одном месте) набирают группу на переучивание и кто-то сейчас забивает Ваше место.
С Ув RR

HeliCap

Суть это меняет и иногда цифры тоже очень важны, а не блуд который написан, тем более тут я так понял вы за это Ж..пу рвете - "да самому тупому ежу давно понятно, что зарплаты просто сбить желают" а это что не цифры?

for CheGuevara
А я не понимаю Вашей проблемы. Вас же взяли!!! Платят зарплату, поселили в гостинице в порту. Ну и работайте. Вызубрите CBT, PRM, познакомьтесь с FCOM, подтягивайте английский, возьмите у ребят технологию и "летайте" по ней на замечательной деревяшке в гостинице. Отработайте радиообмен на английском и на русском? изучите МВЗ. Покажите Ваше стремление учиться и работать, а не сидите в эскадрилье с компьютерными стрелялками (нагляделся я на таких в Ак Барсе). Да, может не все по плану и по срокам в Ак Барсе, но Вас взяли и отправят на переучивание. Ак Барс отличная для роста развивающаяся компания. А Вы тут жалуетесь.

for ув. RR-navi

Да, CRJ-200 - это не самолет для первоначального обучения. Но летают у нас и выпускники и Ваши бывшие коллеги по штурманскому цеху.
-
Еще забыл про Северстать-Череповец CRJ-200, возможно пока еще Як-40. Но туда ,видимо, уже звонить не стоит
--
На Як не переучивают - готовых хватает, да и выводят их по мере прихода CRJ, а вот на CRJ раз в полгода берем группу - развиваемся потихоньку. Из первой группы (1.5 года назад начали) уже 5-я программа в КВСы вводится, 4-я за год вырастает до КВС. Естественно, есть и те, кто уходит.
Вышеперечисленным Вами звонить, действительно, не стоит. :-)))
С ув RR

A777

2 MAN

На какой тип хотите в Аэрофлот?


КВС 777, можно и КВС 767 но не более года с переводом на 777.

2 МАN

Ну вот поэтому вы наверно и не договорились "но не более года с переводом на 777", на 777 все хотят но не всем дают и в том числе и тем кто отработал в Аэрофлоте долгое время,

Man, Вы же человек опытный, по телефону договариваются только о встрече с КЛО и только КЛО все решает.Сейчас, возможно, пока нет вакансий, а к весне, обычно, уже есть.
В ТСО:КВС Б767, в отличие от АФЛ, брали сразу же КВС Б767 и даже некоторых с переучиванием на КВС Б777 или Б747-400.
Но знайте, что сейчас на 767 очень много командировок и мало выходных.
Так же в Nord Wind.
В UTair пока откатывают три первые полученные 767-200 (дальнобойные, почти как 300ки)-
из Внуково в Сургут, Тюмень, Иркутск, Сочи и Минводы, дальние рейсы у них только в перспективе.

А помошники и замКЛО НИЧЕГО не решают, надо обязательно разговаривать только с КЛО,
на 767 он же и КЛО 777.Удачи Вам!

2 777:"...главное не придумывайте отсебячину"-это не по адресу, уважаемый.

For A_M
Все эти программы ППЛС 1-6 не имели значения 6 месяцев назад. Приди с Ан-24 или с Ан-2, или DA-42, всех учили по одной программе. А если за свой счёт переучился на бобик или арбуз, так вообще опыт никого не интересовал. Бабки решают всё. Генеральный сказал брать этих, значит брать этих, скажет тех, значит тех. И никакого интереса к профессионалам у вас нет. Есть только указухи сверху по экономии капитала авиакомпании. Что касается бабосов (за копейки работать). Я и многие мои друзья проработали в авиации за гроши ни один год, постоянные задержки зарплат, всё это знакомо. Наша беда в том, что мы припоздали с трудоустройством на работу. Многие, кого взяли сразу на BOEING и AIRBUS в крупнейшие компании пришли в авиацию за зелёные. Может быть A_M вы и не призывали брать иностранцев, закрывать училища, только вы похоже и пальцем не пошевелите, чтобы брать парней с училищ. А я работу начал искать ещё задолго до выпуска и Бугульма, упомянутая вами выше тоже не с радостью на резюме откликалась. Так что не надо тут про хлюпиков и звоночки, а то гнильцой что-то отдавать стало ...

2 Man: В АФЛ сразу на 777- только через второго пилота (даже действующие КВС 777, со стороны).
A777 прав, своих желающих очень много, просто нельзя оголять A330/320.
Вариант 767 на год возможен, по договоренности с КЛО, но в АФЛ и в ABC эти договоренности могут вместо года реально растянуться на годЫ, ничего здесь не изменилось и это факт.
Так что хорошо подумайте.Еще раз Вам удачи!

For A_M
Дорогой мой товарищ меня взяли и отправили домой, с англ.яз у меня всё прекрасно (Level4) МВЛ тоже имеется, я говорю за то что я уже 4й месяц жду их вызова (работая при этом грузчиком)Где переучивание которое обещали в середине января???