Угадываются некие параллели с Росавиа: значимость, непонятность, масштаб, материальные интересы... Есть ли там серьезные люди, способные довести проект до конца - в хорошем смысле этого слова?

все правильно.правильный вопрос.
Серьезный, государственный человек, команда-вот кто необходим, чтобы лоббировать интересы
Российского Дальнего Востока! Авиакомпания на ДВ-это вопрос государственности.
Успеха государства на дальних рубежах.Поддержки населения, "поддерживающего" эти самые рубежи!
Я, например, ничего дельного не слышу от Ишаева.Такое впечатление, что ему и так хорошо!
В его Хабаровске развалили крупнейшего перевозчика, а ему ...
У Миклушевского сыпется приморский перевозчик, но губернатор озабочен проблемой
"Прадо"...Ну, хоть бы мяукнули чего, "озабоченность выразили.
Видимо, не озабочены. И то правда-компании частные наполовину, чего там!

kasyan, вы с трибуны-то слезьте. Это ж надо до такой степени как бы заблуждаться! Или это вы так работу работаете?

Новости:

В 2012 году 40% отказов авиатехники "Аэрофлота" пришлось на самолеты Sukhoi SuperJet 100

не, ну что за бл---во? А, тобарищ Погосян? Пора, наверно сухари сушить?

а вот это - ничего не напоминает?
цитата:
При этом развивать производство олигархам незачем. Россия досталась им почти даром, и эксплуатировать её на убой выгоднее, чем улучшать. Если возникают проблемы, деньги можно отнять у породившего их государства. Как великовозрастные бездельники грабят стариков-родителей, пропивая их пенсию, так и эти «бизнесмены» шантажируют государст­во: не поможете - закроем производство, люди останутся без работы, выйдут на улицы.
(источник-АиФ №6)
http://www.aif.ru/money/articl ...

99Ders

все правильно.правильный вопрос.
Серьезный, государственный человек, команда-вот кто необходим, чтобы лоббировать интересы
Российского Дальнего Востока! Авиакомпания на ДВ-это вопрос государственности.
Успеха государства на дальних рубежах.Поддержки населения, "поддерживающего" эти самые рубежи!
Я, например, ничего дельного не слышу от Ишаева.Такое впечатление, что ему и так хорошо!


А В.Ишаев так не думает!Люди будут стремиться на Дальний Восток со всей России - Виктор Ишаев
http://amurmedia.ru/news/econo ...

kasyan
Добрый день!
Есть ли какие новости из столицы?
Скучно жить в неведении происходящих вокруг глобальных перемен

вокруг глобальных перемен

не видно перемен! застой-вот верный термин!

эта тема может стать мертвой.Стоит только S7 сказать некое слово, и
минимум 7-10 экипажей из Владавиа пересядут на зеленые самолетики.И, похоже, вопрос об этом возник, не откладывая в долгий ящик!
Также, теми же маршрутами продолжат летать ,трудиться на благо S7.
Сахалин останется при двух красных Боингах и одном голубеньком и при грёзах!
Аэрофлот не знаю, о чем подумает, но тогда, если по теме- а с кем создавать ДВА?
с какими остатками? А, - ну если от тех виртуальных 200 завести штук 10, тогда, да, возродим авияцию!:)

В свою очередь представитель S7 в Хабаровске Анатолий Свешников заверил издание, что резкого скачка цен на перелеты в страны Азии не будет
В то же время, по его словам, увеличение количества рейсов S7 с Дальнего Востока по заграничным направлениям в случае отказа «Аэрофлота» от полетов на данных направлениях вполне закономерно

Читать полностью: http://www.km.ru/turizm/2013/0 ...


так, что, kasuan, развивайте Южнокурильское направление!

МИХАИЛ ЗОЩЕНКО

АГИТАТОР

Сторож авиационной школы Григорий Косоносов поехал в отпуск в деревню.
— Ну что ж, товарищ Косоносов, — говорили ему приятели перед отъездом, — поедете, так уж вы того, поагитируйте в деревне-то. Скажите мужичкам: вот, мол, авиация развивается... Может, мужички на аэроплан сложатся.
— Это будьте уверены, — говорил Косоносов, — поагитирую. Что другое, а уж про авиацию, не беспокойтесь, скажу.
В деревню приехал Косоносов осенью и в первый же день приезда отправился в Совет.
— Вот, — сказал, — желаю поагитировать. Как я есть приехадши из города, так нельзя ли собрание собрать?
— Что ж, — сказал председатель, — валяйте, завтра соберу мужичков.
На другой день председатель собрал мужичков у пожарного сарая.
Григорий Косоносов вышел к ним, поклонился и, с непривычки робея, начал говорить дрожащим голосом.
— Так вот, этого...— сказал Косоносов, — авияция, товарищи крестьяне... Как вы есть народ, конечно, тёмный, то, этого, про политику скажу... Тут, скажем, Германия, а тут Керзон. Тут Россия, а тут... вообще...
— Это ты про что? — не поняли мужички.
— Про что? — обиделся Косоносов.— Про авияцию я. Развивается, этого, авияция... Тут Россия, а тут Китай.
Мужички слушали мрачно.
— Не задёрживай! — крикнул кто-то сзади.
— Я не задёрживаю, — сказал Косоносов.— Я про авияцию... Развивается, товарищи крестьяне. Ничего не скажу против. Что есть, то есть. Не спорю...
— Непонятно! — крикнул председатель.— Вы, товарищ, ближе к массам...
Косоносов подошёл ближе к толпе и, свернув «козью ножку», снова начал:
— Так вот, этого, товарищи крестьяне... Строят еропланы и летают после. По воздуху то есть. Ну, иной, конечно, не удержится — бабахнет вниз. Как это лётчик товарищ Ермилкин. Взлететь — взлетел, а там как бабахнет, аж кишки врозь...
— Не птица ведь, — сказали мужики.
— Я же и говорю, — обрадовался Косоносов поддержке, — известно — не птица. Птица — та упадёт, ей хоть бы хрен — отряхнулась и дальше... А тут накось, выкуси... Другой тоже лётчик, товарищ Михайл Иваныч Попков. Полетел, всё честь честью, бац — в моторе порча... Как бабахнет...
— Ну? — спросили мужики.
— Ей-богу... А то один на деревья сверзился. И висит, что маленький. Испужался, блажит, умора... Разные бывают случаи... А то раз у нас корова под пропеллер сунулась. Раз-раз, чик-чик — и на кусочки. Где роги, а где вообще брюхо — разобрать невозможно... Собаки тоже, бывает, попадают.
— И лошади? — спросили мужики.— Неужто и лошади, родимый, попадают?
— И лошади, — сказал Косоносов.— Очень просто.
— Ишь черти, вред им в ухо, — сказал кто-то.— До чего додумались! Лошадей крошить... И что ж, милый, развивается это?
— Я же и говорю, — сказал Косоносов, — развивается, товарищи крестьяне... Вы, этого, соберитесь миром и жертвуйте.
— Это на что же, милый, жертвовать? — спросили мужики.
— На ероплан, — сказал Косоносов.
Мужики, мрачно посмеиваясь, стали расходиться.

2 99 Ders:
+100!!!

А у S7 реально есть столько свободных мест для пилотов? И насколько мне помнится, их представитель высказывался по другой ситуации и в общем Америки не открыл никому.

Belme

А у S7 реально есть столько свободных мест для пилотов?

S7 давно не открывает америк! Там не страдают рожанием новах маршрутов.
Нет, ну новое направление Владавиа на Сайпан вполне объяснимо тем, что под этот чартер сделана
турфирма, где в учредителях не кто иной как ГенДир этого Владавиа Тыщук (а что такого?)
и его замы (а что такого?).Делают деньги.
А S7-она просто заходит на раскатанные рейсы других компаний.и тоже делает деньги.
(на Сайпан, думаю не зайдет:-))
что касается пилотов и кадров вообще:не то что есть "свободные места",
а просто надо подобрать, пока не подобрал Аэрофлот.А тот хочет, тому всегда мало.

Авиакомпания «Трансаэро» сделала заявление, в котором сообщила о своих планах создать на Дальнем Востоке один из центров своего базирования. До этого момента «домашним» аэропортом авиакомпании являлся питерский «Пулково». Кроме того, ряд самолетов «Трансаэро» был приписан к Домодедово и Шереметьево, а с лета часть из них перейдет и во Внуково. Какой именно аэропорт на Дальнем Востоке станет еще одной домашней точкой в «Трансаэро» пока не сообщили. Видимо, еще нет окончательного решения с конкретным портом.

Пока авиакомпания говорит о переводе на Дальний Восток трех узкофюзеляжных самолетов Boeing-737. Но более интересно, куда планирует летать перевозчик с Дальнего Востока на таких относительно «недальнобойных» самолетах. Неужели «Трансаэро» решило и здесь вступить в конкурентную борьбу с Аэрофлотом и начать свой проект по развитию дальневосточного хаба, став там базовым перевозчиком.

Аэрофлот давно вел разговор о разворачивании сетки фидерных перевозок, сосредоточив в качестве хаба мощности нового аэропорта «Кневичи» во Владивостоке. Но пока, даже с получением в собственность основной конкурирующей компании «ВладивостокАвиа», ничего особо не происходило. А вот заявление «Трансаэро» заставит существенно поволноваться руководства Аэрофлота. Если же в качестве базового аэропорта «Трансаэро» выберет Хабаровск, то все сомнения по поводу решения о выходе на данный рынок отпадут. И тогда стоит ожидать очередной серьезной конкурентной борьбы двух самых крупных российских авиакомпаний.

Подлила еще масла в огонь и авиакомпания S7, которая всеми своими действиями однозначно дает понять, что и она делает большую ставку на дальневосточные перевозки. Уже в начале весны S7 открыла новые рейсы из Хабаровска, Владивостока и Иркутска по тем направлениям, которые интересны Аэрофлоту, и на которые, похоже, замахивается и «Трансаэро». S7 во Владивостоке даже собралась создавать центр по техническому обслуживанию своих самолетов.

Вообщем, Дальний Восток сегодня среди российских гигантов авиаперевозчиков можно сказать, нарасхват. Не исключено, что причиной такой активности стало и заявление о создании во Владивостоке режима открытого неба. Но, как бы там ни было, ничего плохого в таких планах российских авиакомпаний нет. Главное, что завоевывая свои позиции в дальневосточном регионе, авиакомпании не забывали о пассажирах и давали им возможность летать действительно на выгодных условиях, а не кормить обещаниями.

99ers? в 2103 год переместитесь, будьте добры.
Если руководство АФЛ волновалось про базу ТСО в ХБР (что было четко озвучено ТСО, а так ясно всем умеющим пользоваться глобусом), то волновалось оно месяцев так 8 назад. и после того "анонса" на ДВ ТСО не появилось. Так что возможно это была грамотная дезинформация)))

В скором времени Bombardier Q400 будет выполнять полеты из Якутска в Хабаровск, Благовещенск, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Анадырь, Улан-Удэ, Красноярск и в аэропорты Республики Саха (Якутия).

«Якутия» стала первым в России эксплуатантов Q400

Одни только п**дят, а другие молча делают.

Bombardier Q400, наверно, хороший самолет.
правда, есть статистика: (за 12 лет-не многовато ли?): (
Всего по состоянию на 14 августа 2012 года было потеряно 17 самолётов типа DHC-8. В катастрофах погибло 123 человек.
А из выпущено около 400 штук.

Нда...

Такое ощущение, что ДВА через пару лет создаст China Airlines, пока наши чухаться будут...

будут....

Klown
Нда...
Такое ощущение, что ДВА через пару лет создаст China Airlines, пока наши чухаться будут...

эмбраер-новый фетиш! Им пока пугают детей, но кто знает? ;-)

Как ЛС Владавиа, готова к созданию ДВА?

Как настроение вообще? Надеюсь, боевое?

Klown форум автора сообщения
Как ЛС Владавиа, готова к созданию ДВА?
Как настроение вообще? Надеюсь, боевое?

Да шут их знает, не работаю там! Так, слегка слухи доходят!

Klown:
Вопрос у вас интересный. Это как общеизвестном гимне: - ... разрушим, до основанья, а затем, мы наш, мы новый......

Смыл создавать, когда все давно уже создано. Иной вопрос: - поддержать и спрофилировать... Но кто за него возмется? Кто под это спланирует финансы? Региональные компании всегда были дотационными. И что у нас уже бюджет дальневосточный есть? Похоже - пока вопрос на стадии рассмотрения:
http://www.vedomosti.ru/politi ...

Список проектов, которые Минвостокразвития отправило в фонд, состоит в основном из непроработанных предложений, говорит он. «Ситуация такая: деньги есть, а проектов нет», — вздыхает он.

"Средств-то у нас хватает! У нас мозгов не хватает!"
К.Матроскин

Посейдон:

Вопрос в том, что направлять и профилировать скоро некого будет, пилоты и проводники разбегутся по другим ак.

Если у правительства своих мозгов не хватает- можно перенять опыт США по скрытому дотированию ап и ак на Аляске.

44J90:

это точно. :-)))

Klown:
В этом оркестре у каждого музыканта свой инструмент и пока оркестр играет - ни кто ни куда не разбежится. Нам здесь жить. Есть конечно сложности. Но как же без них?

Дай- то Бог...

Klown:
Россия удивительная страна. Этой присказкой, в принципе, все сказано: - на бога надейся, а сам не плошай....

Население ДВФО - 6 млн человек (1 человек на кв км), население Харбина - более 10, 5 млн человек.

Природа не терпит пустоты.

К тому же, чтобы пассажирские авиаперевозки развивались, нужны пассажиры ( люди), и персонал ( пилоты, проводники, инженеры).

Плотность населения ДВФО неуклонно падает, пилоты потихоньку разбредаются по другим ак со своими инструментами :-)), проводников сокращают (!).

Тут на Бога только и надежда

Bombardier Q400, наверно, хороший самолет.
правда, есть статистика: (за 12 лет-не многовато ли?): (
Всего по состоянию на 14 августа 2012 года было потеряно 17 самолётов типа DHC-8. В катастрофах погибло 123 человек.
А из выпущено около 400 штук.


Статистика, увы, хромает у Вас 99Ders!

ТИП DHC-8 dsgecrftncz c 1983 года (т.е. 30 лет, а никак не 12), в семейство входят -100 (17-19 кресел) - 200 (35 +/- кресел) - 300 (46 +/- кресел) в т.ч. и серий Q (с середины 90-х) и построено их 672 штуки + Q400 и Q400 NextGen суммарным количеством 433 штуки....

по поводу существенных событий и катастроф - из зафиксировано 7, с жертвами (были и выжившие) - 4, из 7 - 6 - по вине экипажа (нарушения РЛЭ, неверный расчет заправки и пр.)

BIG-BIG BOSS
Ну, не знаю, не знаю-взял из Википедии.
Всего по состоянию на 14 августа 2012 года было потеряно 17 самолётов типа DHC-8. В катастрофах погибло 123 человек.

http://ru.wikipedia.org/wiki/B ...

Опрос
Видите ли вы перспективу для своих детей на Дальнем Востоке?

Всего проголосовало: 329

Да, здесь растет качество жизни
Проголосовало - 157 (4%)

Они сами выберут, где им жить
Проголосовало - 1050 (31%)

Нет, надо увозить их отсюда
Проголосовало - 2089 (63%)
(по материалам газеты "Дальневосточные Ведомости")

2К7иБ:
Боже упаси - на следующий день после празднования 8 Марта читать газеты :))

надо 25 марта читать газеты.

Похоже пикирующий перевозчик выходит из пике...

quafodil форум автора сообщения


Похоже пикирующий перевозчик выходит из пике...

...с потерей высоты, sink down, так сказать...Какое-то двойственное чувство.

Почему акции Владавиа отдали САТ???

Логичней было бы Чукотавиа. :-)))

2 Klown

Потому, что у Аэрофлота на Дальнем Востоке лишь 2 авиакомпании: Владавиа - банкрот и САТ. У вас есть иные предложения, кроме улыбочек?

http://www.aeroflot.ru/cms/new ...
споры заканчиваем начинаем работать.

Ну ну, работники...типа до этого никто не работал

споры заканчиваем начинаем работать.

"Новый участник авиагруппы создается на базе авиакомпаний «Сахалинские авиатрассы» и «Владивосток Авиа»"
вот теперь посмотрим, верен ли посыл, "что куда Аэрофлот ни приди-начинается развал"...
А так, действительно-на базе кого/чего создавать?
Совсем без базы нельзя, с чего-то надо начать...
и "работников" надо бы почистить, уважаемый quafodil,
нех возить по одному пассажиру!
Это как надо болеть на голову, чтобы продолжать возить одного убогого, и при этом
гордиться "работой".

2 Klown

Потому, что у Аэрофлота на Дальнем Востоке лишь 2 авиакомпании: Владавиа - банкрот и САТ. У вас есть иные предложения, кроме улыбочек?



В том то и дело, что предложений уже нет и быть не может. Была ак, которая выросла из ан2 и як40 до а330. Ее бы оставить в покое, пусть бы люди жили и работали... Но это же не наш метод, Шурик!
Нужно подмять, все отжать, потом выбросить...то есть отдать контр пакет акций в заштатную компанию, которая дальше Сеула и не ходила никогда на 30 летних своих боингах.

Все это, кроме прочих прелестей, спровоцирует отток высококвалифицированного персонала на запад страны. На ДВ и так три калеки осталось ...

Все это либо идиотизм, либо диверсия

Klown 2
----
Где то я это уже слышал. "Оставьте все как есть" А долги в 10 млрд рублей накопленные "успешной компанией"? И может ли компания имеющая их в таком объеме называться успешной?
Самое главное что есть во Владавиа это люди. И люди как работали так и будут работать. Никто их никуда не выгоняет. А сама модель извините, но она не прошла проверку ни временем ни экономическим реалиям.

2kasyan
Дмитрий, если Вы в теме, не могли бы обрисовать перспективы?
Интересует прежде всего флот.На чем летать собралась объединенная Компания?

Klown:
Ее бы оставить в покое, пусть бы люди жили и работали... Нужно подмять, все отжать, потом выбросить... то есть отдать контр пакет акций в заштатную компанию...
Все это либо идиотизм, либо диверсия


Все ваши утверждения не более, чем набор заблуждений.
- Нельзя оставить в покое авиакомпанию с такими долгами и продолжающимся ростом этих долгов.
- Люди и дальше будут жить и работать в авиакомпании, но уже в другой
- Отжали всё что могли бывшие руководители Владавиа. Их благодарите.
- Никто контрольный пакет не отдавал, он передан во владение. Собственником авиакомпании как был, так и остается Аэрофлот.
- Диверсия это то, как авиакомпания работала. А оставить все как было - это идиотизм.

44J90:
и "работников" надо бы почистить, уважаемый quafodil,
нех возить по одному пассажиру!
Это как надо болеть на голову, чтобы продолжать возить одного убогого, и при этом
гордиться "работой".

Главный вопрос, как чистить будете: с головы или с хвоста? :)) Что Вам дался этот город с неприличным названием? Рейс чартерный, сколько бы не возить, авиакомпания ДОЛЖНА быть в плюсах и голова у неё болеть никак не должна.

2kasyan :
присоединяюсь к просьбе К7иБ, просветите плз, на каких летаках собираетесь реализовать "успешную компанию"? А то у меня вся семья переживает :)))

GRV:
- Диверсия это то, как авиакомпания работала. А оставить все как было - это идиотизм.

Авиакомпания (т.е. персонал) работала (и пока работает) очень достойно, а то как ею управляли (в т.ч. и АФЛ), вот это диверсия!!!

YUNGA
Вам, в хвосте нечего бояться.С башки, конечно!:)

Рейс чартерный, сколько бы не возить, авиакомпания ДОЛЖНА быть в плюсах и голова у неё болеть никак не должна.
--------
Не по коммунистически это! В "плюсах", походу не компания!