2 Smileyface

Прежде чем нести всякую чушь, не плохо бы с начала получить информацию от первоисточника.

Покупать нас стороне просто смешно. Спортивный ё-мобиль, уже реально ездят, как и положено ДВС-генератор-суперконденсатор-электродвигатели. На платформе Сузуки выкинули японские двигатели, поставили последовательный гибрид: ДВС-генератор-суперконденсатор-электродвигатели и отработали алгоритмы.

Оно работает, реально ездит, а вы засоряете форум своими домыслами.

P.S. Так и не стоит переживать. Ваше словоблудите безсодержательно. Попробуйте с нуля достичь хоть чего то похожего и потом уже критиковать.

короче, 334-й на ВАСО, 148-й на Украину... Серия производства там скйчас как раз для спец. бортов... Параллельно проводить глубокую модернизацию для экономики АК... только так и никак по другому

ян бот...

334-й мог бы Авиакор делать, тем более, что он был заточен под Ту-154. Только всё это мечты.

Лектор, хоть ты и лохопет, но иногда и у убогих трезвые мысли появляются....

для горын
http://argumenti.ru/society/n3 ...
и ещё на всякий случай
http://argumenti.ru/society/n3 ...
http://argumenti.ru/society/n3 ...

Осталось только призвать на помощь РПЦ и казаков))))

Через два года сын заканчивает университет по специальности пилот. И думаете, я буду двигать его на освоение "единичных экземпляров ВС": SSJ-100, Ту-204, Ан-140/148, Ту-334 и т.д!? Где то очень глубоко в душе я конечно патриот, но ребёнок у меня один и уж пусть он освоит самолёт который летает по всему миру и выпускается по 300-500 шт. в год. Хоть без работы не останица.

Хоть без работы не останица.

Если по 500шт. в год - то может остаться. Это какой же самолет? Какой то китайский?

Правильно, ребёнок должен работу иметь.семью кормить, а это возможно только на Боингах, эрбасах ну и со скрипом на Эмбраерах и СААБах.

P.S. А вообще таких папаш в асфальт живьём закатывать :)))

. И думаете, я буду двигать его на освоение "единичных экземпляров ВС": SSJ-100, Ту-204, Ан-140/148, Ту-334 и т.д!?

таким образом просто отпадает все российское- ((
у меня тоже ребенок через два года выпускается.
чтоб не заморачиваться по мелочам- просто не советую ему оставаться в россии.

"ян бот..."

Нет, это просто юное инфантильное создание. Злоупотребляющее алкоголем. Иногда, впрочем, выдающее отборный бред в таком количестве, что можно предположить легкие наркотики и чудо-грибы.

2 cherepaha
Хоть одну ссылочку можно?

http://www.yo-auto.ru/media/ne ...

10 окт 2012
Спортивную программу продолжит «Яровит»

Компания «ё-АВТО» заявляет об окончании спортивной программы и переходу к фазе активных испытаний доработанных узлов ё-мобиля. Спортивный проект позволил отработать алгоритмы работы гибридного привода, а также других основных агрегатов в режимах максимальных нагрузок. Конструкторы получили дополнительное подтверждение потенциала гибридных технологий. Сейчас все силы разработчиков направлены на скорейший запуск производства серийного ё-мобиля.

Однако завершение спортивной программы не означает прекращение выступлений команды. Её деятельность продолжится, но уже под руководством Холдинга «Яровит». Соответствующее соглашение достигнуто между «ё-АВТО» и «Яровит Моторс». Передача спортивного проекта произошла на взаимовыгодных условиях и всё, что связано со спортом, включая спортивные машины, будет принадлежать «Яровит Моторс».

Мы искренне благодарим всех спонсоров, спортсменов и болельщиков за тот бесценный опыт, который мы все вместе пережили.

И, безусловно, желаем новых достижений спортивной команде!






Если про раллимобиль, не утруждайтесь.Джип Ниссан с движком Мицубиси (или наоборот, не помню)) и НИ ОДНОЙ детали от Ёб.Прорывных технологий тоже не обнаружилось.Да и тот уже полгода не ездит.
06/12/2012 [23:05:03]

Не понимаю о каком автомобиле вы говорите и какое отношение он имеет к ё-мобилю.

Летел я недавно на Боинг - 737, на новеньком, в Душанбе, хотя самолет выпускается уже давно, наверное с моего рождения. Не сказал бы, что уж совсем суперский самолет. Я думаю, что кроме начинки ничего не изменилось. Почему наши не проводили модернизацию ТУ-154, хороший самолет был, надежный.

Раньше я наблюдал картину как многие советсие авто стояли в пробках и конечно не выдерживали температур и ломались, у кого что, зависит от хозяев. Сейчас таже самая картина, но уже с участием старых иномарок. Вот не могу понять, вроде нам втемяшили в мозги, что иномарки не ломаются, вот тоже самое будет с Боингами и Эирбасами, только бапки на ремонты будут другие, видимо енто только и изменилось.

для Zurab
Почему наши не проводили модернизацию ТУ-154

Не понимаю почему не проводят ремоторизацию Ту-204

Я тоже не понимаю!!! Хотя понимаю, все ведь разрушили, качество самолетов наших стало хуже, теперь все с нуля делать, качество самолетов поначалу будет не самым надежным, но в перспективе можно все изменить и повысить качестов, я имею ввиду безопасность полетов в первую очередь.

Подытожим.

Действующего сертификата эксплуатанта у ООО «РУСАВИА СОКОЛ М» нет. Как следует из озвученных здесь мнений, эта организация либо имеет признаки фирмы-однодневки, либо только готовится к своей операционной деятельности.

Для выполнения регулярных коммерческих воздушных перевозок пассажиров на самолетах Ту-334, этому юридическому лицу понадобится иметь парк воздушных судов в количестве не менее восьми самолетов (см. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 16 марта 2012 г. № 65). Таким образом, заказ в один самолет на судьбу коммерческой эксплуатации самолета Ту-334 положительного влияния оказать не может, если только в добавок к одному Ту-334 новоявленная а/к ООО «РУСАВИА СОКОЛ М» не возьмет «под шумок» в лизинг ещё семь самолетов Airbus, Boeing, CRJ и т.п. (с количеством пассажирских мест 55 и более).

Не озвучены планы доведения конструкции самолета Ту-334-100 до уровня коммерческой эксплуатации. Например, самолет имеет следующие ограничения летной годности:
- самолет допущен для выполнения полетов в метеоусловиях, соответствующих ТОЛЬКО правилам визуального полета;
- запрещены взлет и полет в условиях фактического и прогнозируемого обледенения;
- разрешена эксплуатация при температуре наружного воздуха у земли в диапазоне от – 30 град. С до + 30 град. С;
- запрещены полеты в условиях RVSM;
- максимальная высота расположения аэродрома – 1000 м.
В Сертификате типа на Ту-334-100 изготовителем самолета указан Киевский государственный авиационный завод «Авиант», г. Киев, Украина.


Кстати, фонды (народные и т.п.) хорошо создавать для производства каких-то уникальных самолетов (например, фонд по восстановлению самолета Илья Муромец или по производству реплики И-16) которые не имеют явных перспектив коммерческой эксплуатации. В случае с самолетом Ту-334-100, при отсутствии коммерческого интереса авиакомпаний, инициативная деятельность по возобновлению производства представляется сомнительной.

В Сертификате типа на Ту-334-100 изготовителем самолета указан Киевский государственный авиационный завод «Авиант»


Которого уже не существует.

Да посмотрите на Tu_334.pdf . Это же роскошный самолет для ближнемагистральных линий. Салон объемный, в нем бесшумно. Обслуживание - такое же как на магистральных самолетах. Системы управления полностью соотвествуют требованиям ИКАО. Перевести на двухчленный экипаж - дело техники (от Ту-204СМ).
Конструкторы Суперджета могли бы сделать такой же роскошный самолет. Но они работали по ТЗ, подскзанное Боингом и утвержденное "КРЕАТИВНЫМ" руководителем Сухого. В итоге салон маленький, он не симметричный (искривлен), двигатель "скоблит" полосу, ревущие сопла - в трех метрах от иллюминаторов, рев резонирует от полосы и концентрируется в салоне. Жаль труда ребят - конструкторов.
Все это можно счесть за субъективное мнение отдельного субъекта, любящего продукт Туполей. Если бы... от Суперджета не отказались первые же две компании, куда он с помпой был поставлен. Если бы Суперджет показал заявленные (тоже с помпой) параметры, оказался легче Ту-334 (он же перевозит меньше пассажиров). Изменить мнение авиакомпаний об этом самолете не по силам даже огромной пиар-команде (около ста человек в совокупности)...

Точнее посмотрите http://depositfiles.com/files/ ...

Системы управления полностью соотвествуют требованиям ИКАО.



См. Карту данных Сертификата типа.

Сашочек

"Салон объемный, в нем бесшумно."

- это особенно заметно по pdf файлу! :)

"ревущие сопла - в трех метрах от иллюминаторов, рев резонирует от полосы и концентрируется в салоне."

- вааще пестня! Вы ничего не попутали? Самолеты, к примеру?

2 Сашочек

Точнее посмотрите http://depositfiles.com/files/ ...
11/12/2012 [11:33:56]

Такого файла не существует, доступ к нему ограничен или он был удален из-за нарушения авторских прав.

В.А.К. | форум автора сообщения
- вааще пестня!

Автор строк, наверное, считает, что расположив двигатели скажем, на концах крыльев, шуметь будет в разы меньше))) И шумоизоляция не понадобиться вообще?))))

Не озвучены планы доведения конструкции самолета Ту-334-100 до уровня коммерческой эксплуатации. Например, самолет имеет следующие ограничения летной годности:
- самолет допущен для выполнения полетов в метеоусловиях, соответствующих ТОЛЬКО правилам визуального полета;
- запрещены взлет и полет в условиях фактического и прогнозируемого обледенения;
- разрешена эксплуатация при температуре наружного воздуха у земли в диапазоне от – 30 град. С до + 30 град. С;
- запрещены полеты в условиях RVSM;
- максимальная высота расположения аэродрома – 1000 м.


кто это вам сказал?

2 Sharakan

Это сказал сертификат МАК.

Извиняюсь - перепутал буквы в нике. Я обращался к Вам, Shakaran.

2 Сашочек

Вы или тролль/бот, или начисто лишены способности критически мыслить.
На всякий случай - вот ссылка на сертификат типа МАК - http://www.aviadocs.net/mak/ac ...

Прочитайте, просветитесь, а потом несите поток своего разума на форум.

СЕРТИФИКАТ ТИПА
TYPE CERTIFICATE
№ СТ231-Ту-334-100

http://aviadocs.net/MAK/AC/Tu- ...