Ох и свистит же Ольга Геннадьевна на счёт окупаемости в 300 машин и не краснеет.

Как утверждает сам ГСС, на разработку Суперджета на момент получения сертификата МАКа было потрачено 1, 4 млрд долл. Это без банковских процентов, стоимости доработок, которые после этого идут уже почти 2 года, стоимости разработки двигателя и т.д.

Так вот, элементарный подсчёт говорит, чтобы вернуть хотя бы 1, 4 млрд долл., надо на каждом из 300 самолётов зарабатывать почти по 5 млн. долл. А пока 30 самолётов Аэрофлоту идут каждый по минус 9 млн. долл. (как сам утверждает ГСС, есть данные, что и больше). То есть, вместо прибыли эта "продажа" сгенерирует убыток в 270 млн. долл. Я уже не говорю об отзыве 10 машин Аэрофлота. А это ещё 320 млн. долл. по каталожным ценам (сколько из них удастся вернуть после перепродажи с учётом стоимости доработки?). Когда Суперджеты начнут подаваться с прибылью - неизвестно.

Вот и пролучается, что период окупаемости проекта SSJ100 - ВЕЧНОСТЬ, то есть НИКОГДА.

Почему 300? Разве раньше речь шла не о 500?

Хотя мне кажется сейчас главное выпустить без отставания от графика хотя бы первые 50-100 шт.

Японцы например не собираются сдвигать график выпуска MRJ несмотря на задержки в проектировании.

2 Yan

Потому что 500 придётся выпускать 12-15 лет (при скорейшем достижении расчётного темпа производства). За это время на рынке появится не один более совершенный конкурент и дальнейшие перспективы SSJ становятся совсем призрачными.

А 300 это значительно ближе и скоро можно будет вообще отчитаться, что получено 300 заказов, а значит проект якобы уже окупился, дайте ещё денег на новый Супер, например, 130 )))))))