to kuznechik
Что же Вы ему такие детские вопросы задаете?
Даже ребенок знает, что так действуют "эффективные менеджеры", а за такую "прорывной проект" дают статус Академика.
Общий | Авторские | Сослуживцы | В прессе |
![]() |
![]() |
шурави
Старожил форума
|
11.05.2012 10:53 |
2 кунда
Вот так вот у нас к сожалению ведется конструктивный диалог и культурное общение, когда у нас вместо нормального ответа по поводу несогласия или ошибки выкрикивают односложные сообщения, непонятно кому и что доказывающие, недаром на нормальных форумах они приравниваются к флуду. Ну тогда поведай "специалист", как это можно поднять дальность в ущерб экономичности? |
джимми-аче
Старожил форума
|
11.05.2012 19:23 |
avk
Эта система (EGPWS), несовершенна и никуда не годится. Учитывает ли она тангаж, угол пикирования, когда отрисовывает горку зеленым цветом? Похоже, что нет. Она просто берет из базы террайн и сравнивает с ним координаты самолета, и если горка выше его на 2000ft- рисует ее красным. Т.е. самолет может снижаться к верхушке "зеленой" горки, и если звук отключен, опасность остается незамеченной. Вместо нормальной TFR (Terrain-following radar), которая в автомате держит офсет 100ft, и которой сто лет в обед, повсеместно внедрили всемирную куцую версию в обязаловку, как будто специально. Какой-то технологический терроризм, новый вид терроризма, чтобы жертвы были всегда. А так в горах все просто было бы - набрал на задатчике безопасную высоту, и лети, огибай рельеф в автомате, наслаждайся- американские горки на суперджете, самое то для презентации. Жалко ребят. |
кунда
Старожил форума
|
14.05.2012 19:27 |
Специалиста оставьте для себя. А вот дальность можно поднять с помощью допольнительных топливных баков, что собственно и делали. И не надо быть специалистом, конструктором или кем то еще, когда никто не скрывает, что когда создавался Ту-154 и Ил-62 никто над экономичностью особо не задумывался, приоритеты были другие. Летает по одному маршруту Ту-154М и А-310, "тушка" летит 3.5 часа, аэрбас 4-4.30, тушка берет 20-30 тонн керосина, заправляется двумя ТЗ-22 и тратит на это 40 минут простоя, т.к. во время заправки пассажиров садить нельзя, и в целом стоит не менее 1.5 часа, а А-310 заправляется 8-15 тонн, на заправку уходит 15 минут, и стоит в общем минут 40-60. Так что выгоднее гонять, при условии, что А-310 и пассажиров берет больше (во взлетной массе немного проигрывает тушке), и в конечном пункте оказывается в одно время с тушкой, а то и быстрее, и кроме того, даже А-310 выводится из эксплуатации, 320-ка значительно выигрывает? Какой самолет создавался на максимальную эфективность?
Когда заводы простаивали, когда вся промышленность умирала, когда небыло никаких перспектив, когда каждый был сам по себе и не знал, что ждать завтра, тогда все молчали, тогда все хорошо было, а как теперь появилась загрузка какая то, хоть какие то надежды на завтра, какое то движение, где то что то обновляется, и даже создается, когда все заводы и предприятия собрали в одну кучу, под одно крыло, дали зарплаты, надежды на завтра (причем не на словах), так теперь оказывается мы все разваливаем, продаем на запад, уничтожаем... |
Общий | Авторские | Сослуживцы | В прессе |
Реклама на сайте | Обратная связь |
|
Что же Вы ему такие детские вопросы задаете?
Даже ребенок знает, что так действуют "эффективные менеджеры", а за такой "прорывной проект" дают статус Академика.