Не. Всегда - 350. А на х... графики на шильдах в нише левой стойки?
На 25-том и воздушная система заряжалась в зависимости от температуры.В отсутствие "воздушки" можно было задуть азотом. А вот на 31-ом газовая система 150-5 и не ипет, система нейтрального газа в зависимости от температуры. Ну и газовую систему при отсутствии спецмашины А-ЗО-Т воздухом не зарядишь (низя).
И кислород по графику, но это не моя специальность.

Исключение МиГ-25. Это вооще...
---
Я так понимаю, решения на ультимативном аппарате тоже экстремальные. А что не выходя за рамки "секретности" можно ещё интересного о нём рассказать? С диким удовольствием послушал бы, да и пятница на носу. :-)

ps У меня полное "очучение", что мемуары Вам стоит набросать - понимаю, я тоже не писатель. Но может журналисты помогут? Их есть тут.

А на х... графики на шильдах в нише левой стойки?
----------
Сам всегда удивлялся...

Drejtori |

А на х... графики на шильдах в нише левой стойки?
----------
Сам всегда удивлялся...

Понятно, у Вас на них никто не смотрел и заправляли как кому захочется.

Пол России это потому, что наш полк был за Уралом, по моему, единственным на Миг-29, и мы по Востоку и мотались. А когда со Смоленска 27-е получили, тоже наплевались от души. Хотя наверное 27 и 29 это может быть отдельной темой, у каждого свое восприятие этих двух совершенно разных самолетов, моя первая любовь это Миг-29, его косую петлю над КДП с разбега не забуду.

Понятно, у Вас на них никто не смотрел и заправляли как кому захочется.
-----------
Не. 350 всегда заправляли. Хотя по графику, по моему, было от 260 до 320. Разгильдяйство,
одним словом.

Не. 350 всегда заправляли. Хотя по графику, по моему, было от 260 до 320. Разгильдяйство,
одним словом.

Вот так и получается:)))
В один штуцер 350-380 атмосфер, в другой -130-170, ---- а самолёты разные.:))))
Хотя очень похожие:)))-На фотке.


Люблю авиаторов, за их умение объединить ВСЁ!!!, ---в том числе --"4 колено":))))

Drejtori | форум автора сообщения

Понятно, у Вас на них никто не смотрел и заправляли как кому захочется.
-----------
Не. 350 всегда заправляли. Хотя по графику, по моему, было от 260 до 320. Разгильдяйство,
одним словом.

Ну вот Вы со мной и согласились что положено заряжать по графику. У нас тоже не всегда все делалось по технологии, тем более если спецмашина А-ЗО-Т на полетах одна. Но КАК ДОЛЖНО быть техсостав обязан знать и никогда и никому не говорить что делается не так как написано.
А если все делать как написано то ни один самолет в воздух не поднимется. Мне так кажется.

Фирс

Пол России это потому, что наш полк был за Уралом, по моему, единственным на Миг-29, и мы по Востоку и мотались. А когда со Смоленска 27-е получили, тоже наплевались от души

А Домна??Насколько помню, соседи со Смоленска махнулись полк на полк с Орловкой:))

Вы не представляете, как плевались леДчеги в Смоленске...После Су-27 на МиГ-29:)))У меня два однокашника в Смоленске тогда были...только они и радовались, ибо даже переучиваться не надо, так как летали до этого на МиГ-29 оба:))

КВС Су-24
Насколько помню, соседи со Смоленска махнулись полк на полк с Орловкой:))


Угу, в 1996-м, причем "дровишки" пришли на Корсаж конкретные, что добавило народу слюны для плевания)))

Идиотизм конечно конкретный, сначала махнуться полк на полк, а через год всё это помножить на нолик, смысл???Как и у соседей в Шаталово, стояли себе разведчики, нет пля, надо еще один полк посадить разведчиков, а потом усираться и делать из второго полка бомбёров, даже не на Су-24М а на обычных дровах Су-24...

Прошу прощения, забыл про Домну, этот несчастный полк, все до одного 29-е ушли с Орловки своим ходом, а 27-е с Орловки очень многие пошли потом в "Антеях", про идиотизм решений военного руководства в те годы говорить не хочу, лучше меня знаете, в Орловку потом собрали борта с 10-го участка, и затем похерили все, вместе с гарнизоном.

Кстати, возвращаясь к теме, я лично считаю преимуществом тормозной системы Су -27, ситему вентиляции тормозов, это удачно, помню по жаре на 29-х, после заруливания, истошный вопль техника "КПМ-ку!!!", и давай лить на колеса, чтобы термосвидетели не выплавились, это было, хотя если борт садился без перелета, то парашют позволял тормоза не греть сильно.

Фирс

Кстати, возвращаясь к теме, я лично считаю преимуществом тормозной системы Су -27, ситему вентиляции тормозов, это удачно, помню по жаре на 29-х, после заруливания, истошный вопль техника "КПМ-ку!!!", и давай лить на колеса, чтобы термосвидетели не выплавились, это было, хотя если борт садился без перелета, то парашют позволял тормоза не греть сильно.

А при перелете на чужой аэродром тормозной парашют не выпускается? Прошу уточнить.

adan

Всегда, решением летчика...

adan

Фирс

Кстати, возвращаясь к теме, я лично считаю преимуществом тормозной системы Су -27, ситему вентиляции тормозов, это удачно, помню по жаре на 29-х, после заруливания, истошный вопль техника "КПМ-ку!!!", и давай лить на колеса, чтобы термосвидетели не выплавились, это было, хотя если борт садился без перелета, то парашют позволял тормоза не греть сильно.

Эт - точно. Летали в Буялыке в командировке, над морем учились, Су-24М, лето, жара. Сел борт, техник тут же к колесам бежит, рукой температуру меряет, летчик:" Да, не проверяй, я практически не тормозил". Орёл!
А так летом КПМ-ка - обычное дело, не после каждой посадки, конечно, но достаточно часто. Понятно, от кого это зависит. Эх летчики, летчики... Такие вы разные ребята-а-а... ;0)

Таймень

adan

Всегда, решением летчика...

Точно? Что-то такое вспоминается, что невыпуск парашюта - грубое нарушение. Не?

Алексей Б_

Если развернуто, то:
Невыход ТП на пробеге, является инцидентом! Но могут и не дать, на усмотрение Командира обычно. Если полеты проиводятся при сильном встречном ветре, то на предполетных, обычно оговаривается, что выпуск ТП, решением летчика. Сильно не ругают, если летчик сел нормально и доложил- "... не выпускал или ... без парашюта!"
На перелетах и перегонках а/т- шли либо самостоятельно, либо с группой сопроводения и там никто обычно это не контролировал, да и повторной укладки, могло и не быть на промежуточных, поэтому на усмотрение летчика. Любой тип, обычно вписывается в соотв. ВПП без прим. ТП. Но в целях сильного перегрева тормозов, ресурса торм. системы и уменьшения длины пробега и условий безопасности, на соотв. типах ВС, предусматривают ТПС (ТПУ) и правила ее эксплуатации. Так как то.

Алексей Б_

Таймень

adan

Всегда, решением летчика...

Точно? Что-то такое вспоминается, что невыпуск парашюта - грубое нарушение. Не?


Невыпуск ТП был на матчасти СУ-24МР. На СФ некоторое время были . Произошло в Черняховске. Да вот к чему я вопрос задал. Спалил термосвидетели НШ отдельной АЭ. И, вылезая из самолета, гордо заявил, что при посадке на чужой аэродром ТП не выпускают. Спорить бесполезно. Но никто не был выпорот. Местные черняховцы сразу прощелкали ситуацию, и КПМ-ку подогнали.

Поправка. Не прощелкали, а просекли.

Я имел ввиду посадку без перелета на любой полосе, т.е в начале полосы. А вообще, когда на наших бортах летали Кубинцы (не подданые Фиделя), дело было в середине 90-х, показуха во Владике французам, у них было плохим тоном парашют выпускать, правда в итоге два борта разули.

Фирс

А вообще, когда на наших бортах летали Кубинцы (не подданые Фиделя), дело было в середине 90-х, показуха во Владике французам, у них было плохим тоном парашют выпускать, правда в итоге два борта разули


И что хотели сказать?

Речь в данном случае о невыпуске ТП, читайте выше...

АВЛ

И что хотели сказать?

Охлади свои термосвидетили.

А сказать я хотел одно: - всей душой люблю 29-е и уважаю 27-е, это наша авиация.