2 Николай Игоревич
...по-моему, фраза: "не совсем по нашей теме обсуждения" относится к ...
***

Я ж и говорил ранее, что пока сами не поймем, чего хотим, и о чем речь ведем...
А ИХ там куча народу составляла. И каждый у каждого не пытал:, ты о чем, брат? :)

Николай Игоревич
..Чарт – это не схема!!!
===
диспетчер - не ATC! :))
= = = = = = = = = =
А "как "чарт" попадает в АИП..." - это и есть тема данной ветки.
- - - - - - - - - - -
Уважаемый, Вам бы сначала документики почитать, например, такие как: Приложение 4; Док-8168; Док-9368…

VictorAgafonov

Сейчас экспертами проводится анализ предполагаемых поправок в ФП ИВП.
Таких поправок много, на 18 страницах. Делается очередная попытка привести положения ФП ИВП в соответствии со здравым смыслом.
- - - - - - - - -
Виктор Иванович, где эти поправки можно посмотреть?

2 Синькофф
...например, такие как:...
***

Док-9906 тоже хорошо бы... Ибо прежде, чем попасть в АИП, "чарт" была процедурой, "изваянной" в схеме, и подвергшийся определенному процессу "аккредитации".

Синькофф
...Вам бы сначала документики почитать, например, такие как: Приложение 4; Док-8168; Док-9368…
===
а Вам бы полетать, где это применяется :))

Виктор Иванович, где эти поправки можно посмотреть?

Андрей!!! Я Вам на эл. почту сбросил. Можете и сами поучаствовать в этом деле. Авиационная общественность Вам только СПАСИБО скажет!!! С уважением к Вам!!!

пока народ играется в Штирпица: https://regulation.gov.ru/proj ...

1. В пункте 2:

абзац сорок первый изложить в следующей редакции:

«органы обслуживания воздушного движения (управления полетами)» – оперативные органы Единой системы, а также органы обслуживания воздушного движения (управления полетами) пользователей воздушного пространства и операторов аэродромов гражданской авиации;»;

после абзаца сорок шестого дополнить абзацами в следующей редакции:

« предотвращение нарушений Федеральных правил » - деятельность федеральных органов исполнительной власти в пределах их полномочий по контролю в сфере гражданской, государственной и экспериментальной авиации, организации использования воздушного пространства, а также центров Единой системы, органов пользователей воздушного пространства – органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) и органов противовоздушной обороны в установленных для них зонах и районах, направленная на профилактику и предупреждение нарушений Федеральных правил;

« прекращение нарушения Федеральных правил » - действия пользователя воздушного пространства и (или) органа противовоздушной обороны, в результате которых устранено нарушение Федеральных правил; ».

2. В абзаце третьем пункта 14 после слов «посадочной площадке» дополнить словом «диспетчерское».

3. В абзаце третьем пункта 18 после слов «местных воздушных линиях» дополнить словом «диспетчерское».

4. После пункта 24 дополнить пунктом 25 в следующей редакции:

« 25. Для аэродромов, вертодромов и посадочных площадок гражданской авиации разрабатываются аэронавигационные паспорта. Порядок разработки и применения аэронавигационных паспортов устанавливается Министерством транспорта Российской Федерации.

Для аэродромов, вертодромов и посадочных площадок государственной и экспериментальной авиации разрабатываются инструкции по производству полетов в районе аэродрома, вертодрома
‎ и посадочной площадки, применение которых осуществляется:

а) для аэродромов, вертодромов и посадочных площадок государственной авиации, включая аэродромы совместного
‎ использования - в порядке, установленном Министерством обороны Российской Федерации;

б) для аэродромов, вертодромов и посадочных площадок экспериментальной авиации - в порядке, установленном Министерством промышленности и торговли Российской Федерации. ».

5. Пункт 26 изложить в следующей редакции:

« 26. Для аэродромов совместного базирования их старшими авиационными начальниками разрабатываются аэронавигационные паспорта аэродромов или инструкции по производству полетов в районе аэродрома исходя из ведомственной принадлежности. ».

6. Пункт 47 изложить в следующей редакции:

« 47. В целях предотвращения непреднамеренного нарушения государственной границы Российской Федерации аэродромы (вертодромы), пункты управления беспилотным летательным аппаратом, находящиеся в приграничной полосе, должны иметь систему наблюдения, позволяющую осуществлять контроль за полетами воздушных судов. » .

7. Пункт 48 изложить в следующей редакции:

« 48. Полеты воздушных судов и беспилотных летательных аппаратов над населенными пунктами в целях осуществления мероприятий по спасанию жизни и охране здоровья людей, пресечения и раскрытия преступлений могут выполняться на высоте, обеспечивающей реализацию указанных мероприятий, с возложением ответственности за обеспечение безопасности выполнения полетов на уполномоченное лицо, организующее такие полеты.

В указанных случаях разрешается посадка и взлет на площадках
‎ в границах населенных пунктов и неопубликованных в документах аэронавигационной информации при обеспечении безопасности
‎ их выполнения уполномоченным лицом, организующим такие полеты. ».

8. Пункт 49 изложить в следующей редакции:

« 49. Авиационные работы, парашютные прыжки, демонстрационные полеты воздушных судов, полеты беспилотных летательных аппаратов, подъемы привязных аэростатов над населенными пунктами, а также посадка и взлет на площадках в границах населенных пунктов
‎ и неопубликованных в документах аэронавигационной информации, выполняются при наличии у пользователей воздушного пространства разрешения соответствующего органа местного самоуправления,
‎ а в городах федерального значения Москва, Санкт-Петербург и Севастополь - разрешения соответствующих органов исполнительной власти указанных городов. ».

9. Пункт 56 1 дополнить предложением в следующей редакции:

« Лазерные излучатели, которые не влияют на безопасность полетов, не попадают под эти ограничения. ».

10 . После пункта 63 дополнить пунктом 63 1 в следующей редакции:

« 63 1 . Порядок разработки и представления предложений
‎ по совершенствованию структуры и классификации воздушного пространства над территорией Российской Федерации, а также за её пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию, устанавливается Министерством транспорта Российской Федерации. ».

11. В абзаце первом пункта 64 после слов «Российской Федерации » дополнить словами «, а также в воздушном пространстве за пределами территории Российской Федерации, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию, установлены ».

12. Пункт 65 исключить.

13. В пункте 67 слова «и G » исключить.

14. Абзац девятый подпункта б) пункта 68 изложить в следующей редакции:

« Вход в воздушное пространство от эшелона полета 290 до эшелона полета 410 воздушным судам (кроме государственных
‎ и экспериментальных воздушных судов), не допущенным к полетам
‎ с применением RVSM, запрещен. Единые требования к эксплуатантам
‎ и оборудованию воздушных судов для получения допуска к полетам
‎ с RVSM, а также порядок контроля за характеристиками выдерживания высоты воздушными судами (мониторинг) устанавливается Министерством транспорта Российской Федерации. Порядок допуска эксплуатантов и воздушных судов гражданской, государственной и экспериментальной авиации к полетам с RVSM устанавливается соответственно Федеральным агентством воздушного транспорта, Министерством обороны Российской Федерации, Министерством промышленности и торговли Российской Федерации. ».

15. В подпункте б) пункта 99 слова «зональным центром Единой системы » заменить словами « региональным и зональным центрами Единой системы ».

16. Абзац второй пункта 109 изложить в следующей редакции:

« План полета воздушного судна представляется для получения разрешения на использование воздушного пространства классов А и С ,
‎ а также в целях уведомления органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при использовании воздушного пространства класса G . ».

17. В подпункте д) пункта 110 после слов « времени вылета » дополнить словами « (для аэродромов гражданской авиации – информация о времени отправления)».

18. В пункте 117 подпункты а) и б) изложить в следующей редакции:

« а) главный центр Единой системы:

при выполнении международных полетов;

при выполнении внутренних полетов по маршрутам обслуживания воздушного движения - в случае использования воздушного пространства более одной зоны Единой системы;

при выполнении полетов вне маршрутов обслуживания воздушного движения - в случае использования воздушного пространства трех и более смежных зон Единой системы;

б) региональный и зональный центры Единой системы:

при выполнении внутренних полетов по маршрутам обслуживания воздушного движения вне расписания и с отклонением от расписания
‎ в границах зоны Единой системы;

при выполнении полетов вне маршрутов обслуживания воздушного движения - в случае использования воздушного пространства двух смежных зон Единой системы или более двух районов Единой системы одной зоны Единой системы;

при осуществлении деятельности по использованию воздушного пространства, не связанной с выполнением полетов воздушных судов
‎ в зоне Единой системы (только для зонального центра Единой системы,
‎ не имеющего в границах своей зоны районного центра Единой системы); ».

19. Пункт 118 изложить в следующей редакции:

« 118. Диспетчерское разрешение выдается органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) на основании полученного разрешения на использование воздушного пространства либо в случаях, указанных в пункте 114 настоящих Федеральных правил, - на основании запроса командира воздушного судна. ».

20. Абзац второй пункта 124 изложить в следующей редакции:

« Пользователи воздушного пространства, планирующие выполнение полетов в воздушном пространстве класса G, обязаны уведомить соответствующие органы обслуживания воздушного движения (управления полетами) о своей деятельности в соответствии с табелем сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации . ».

21. Пункт 125 изложить в следующей редакции:

« 125. Планирование полетов в воздушном пространстве класса G осуществляется пользователем воздушного пространства в соответствии
‎ с аэронавигационной и метеорологической информацией. ».

22. Пункт 126 изложить в следующей редакции:

« 126. При выполнении полетов воздушных судов по правилам визуальных полетов в воздушном пространстве класса G пересечение воздушного пространства класса С осуществляется после получения командиром воздушного судна диспетчерского разрешения соответствующего органа обслуживания воздушного движения (управления полетами). ».

23. Пункт 144 изложить в следующей редакции:

« 144. Контроль за соблюдением требований настоящих Федеральных правил включает в себя:

предотвращение нарушений Федеральных правил;

контроль органами противовоздушной обороны за использованием воздушного пространства Российской Федерации в части выявления воздушных судов - нарушителей порядка использования воздушного пространства (далее - воздушные суда-нарушители) и воздушных судов-нарушителей правил пересечения государственной границы Российской Федерации;

прекращение нарушений Федеральных правил. ».

24. Пункт 145 изложить в следующей редакции:

« 145. В случае выявления органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) нарушения порядка использования воздушного пространства Российской Федерации, информация
‎ об указанном нарушении немедленно доводится органу противовоздушной обороны и командиру воздушного судна, если с ним установлена радиосвязь. ».

25. Пункт 147 после подпункта л) точку заменить на точку с запятой и дополнить подпунктом м) следующего содержания:

« м) полет воздушного судна в воздушном пространстве класса G без уведомления органа обслуживания воздушного движения.».

26. Пункт 148 изложить в следующей редакции:

« 148. При выявлении воздушного судна-нарушителя органы противовоздушной обороны подают сигнал «Режим», означающий требование о прекращении нарушения порядка использования воздушного пространства Российской Федерации.

Органы противовоздушной обороны доводят сигнал «Режим »
‎ до соответствующих центров Единой системы и приступают к действиям по прекращению нарушения порядка использования воздушного пространства Российской Федерации.

Центры Единой системы предупреждают командира воздушного судна-нарушителя, при наличии с ним радиосвязи, о поданном органами противовоздушной обороны сигнале «Режим» и оказывают ему помощь
‎ в прекращении нарушения порядка использования воздушного пространства Российской Федерации. ».

27. Пункт 149 изложить в следующей редакции:

« 149. Решение на дальнейшее использование воздушного пространства Российской Федерации, если нарушение его использования прекращено командиром воздушного судна-нарушителя, принимают:

а) начальник дежурной смены главного центра Единой системы -
‎ при выполнении международных полетов по маршрутам обслуживания воздушного движения;

б) начальники дежурных смен регионального и зонального центров Единой системы - при выполнении внутренних полетов по маршрутам обслуживания воздушного движения;

в) оперативный дежурный органа противовоздушной обороны -
‎ в остальных случаях.».

28. Пункт 150 изложить в следующей редакции:

« 150. О решении, принятом в соответствии с пунктом 149 настоящих Федеральных правил, центры Единой системы и органы противовоздушной обороны извещают друг друга, а также пользователя воздушного пространства. ».

29. Пункт 151 изложить в следующей редакции:

« 151. При незаконном пересечении государственной границы Российской Федерации, применении оружия и боевой техники Вооруженных Сил Российской Федерации по воздушному судну-нарушителю, а также при появлении в воздушном пространстве неопознанных воздушных судов и других материальных объектов,
‎ в исключительных случаях органы противовоздушной обороны подают сигнал «Ковер » , означающий требование немедленной посадки или вывода из соответствующего района всех воздушных судов, находящихся
‎ в воздухе, за исключением воздушных судов, привлекаемых для борьбы
‎ с воздушными судами-нарушителями и выполняющих задачи поиска
‎ и спасания.

Органы противовоздушной обороны доводят сигнал «Ковер » ,
‎ а также границы района действия указанного сигнала до соответствующих центров Единой системы.

Центры Единой системы немедленно принимают меры по выводу воздушных судов (их посадки) из района действия сигнала «Ковер » . ».

Николай Игоревич
а Вам бы полетать, где это применяется :))
- - - - - - - - - - -
а Вам бы поУВДшить, где это применяется :))
Кстати, «это» - это что?
Николай Игоревич, такие крутые парни не только среди пилотов есть, среди диспетчеров тоже хватает таких кто ничего не читает.
ПС. И не надо загромождать ветку полным текстом документа – достаточно ссылки.

Синькофф
===
))))

Информация для профессионалов!!
В стратегии новой структуры воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД среди многих, очень важных мероприятий, способствующих повышению пропускной способности ВП, предусмотрено реализация возможности применения процедур визуальных заходов на посадку.

Это как раз в тему споров о том: нужно ли расширять применение процедур ВЗП?
С уважением ко всем!!!

2 VictorAgafonov
В стратегии новой структуры воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД среди многих, очень важных мероприятий, способствующих повышению пропускной способности ВП, предусмотрено реализация возможности применения процедур визуальных заходов на посадку.
***

Аж зачитался! Какой слог: предусмотрена реализация возможности! Скупая слеза умиления навернулась. Пока ее вытирал, ненароком шевельнул мышку, и открылась мне страничка из Вики:

"Страте́гия (др.-греч. στρατηγία, «искусство полководца») — 1) способ действий; 2) общий, не детализированный план какой-либо деятельности, охватывающий длительный период времени, способ достижения сложной цели, являющейся неопределённой и главной для управленца на данный момент, в дальнейшем корректируемой под изменившиеся условия существования управленца-стратега; 3) модель поведения."

Понимаете, весь фокус в том, что стратегия - это не детализированный план. И когда дело дойдет до детализации плана, скорректированного под изменившиеся условия существования управленца-стратега, то эта ветка может вырасти в разы, прорастая сквозь воз, который окажется и "поныне там".
Сорри за рождественскую сказку! Вернее, за скепсис в ее отношении. Но: s'et la vie!

Всех с наступающими праздниками!

То есть Вы намекаете - "Мечтать не вредно, стратеги!!!"

С УВАЖЕНИЕМ И НАИЛУЧШИМИ ПОЖЕЛАНИЯМИ!!!

Я, как бы, за то, чтобы не кричать "Уррраааа!!!!" раньше времени.
Ибо излишне оптимистичное восприятие стратегических планов чревато столкновением с тактикой Ходжи Насреддина: "либо эмир помрет, либо ишак сдохнет".

Поздравляю всех авиаторов с предстоящим Праздником – Днём Гражданской Авиации.
Дата не круглая – 93 года всего!!! Хотелось бы надеяться, что к вековому юбилею будет наконец-то создано МГА, будет наведён порядок в нашей авиации, появятся наши российские самолёты.
Пилоты к этому времени вспомнят, что они ПИЛОТЫ, а не приложения к летающим компьютерам, визуальные заходы на посадку получат самое широкое применение, а уходы на второй круг для пилотов будут вполне обычной процедурой не заканчивающейся пикированием в Планету.
Всем авиаторам желаю здоровья, мирного неба и успехов в добрых делах!!!

Виктор, Вы извините, но есть правильная Дата в истории ГА России, еще до образования СССР, поэтому незаслуженно "спрятанная" в анналах истории: 95 лет назад, в 1921 году, издан Декрет СНК РСФСР «О воздушных передвижениях»

Зарождение гражданской авиации в нашей стране началось в самом начале 1920-х годов, когда после окончания Гражданской войны в кратчайшие сроки были восстановлены и расширены авиационные предприятия, налажен выпуск самолетов отечественных конструкций. Тогда возникла и необходимость создания системы управления воздушным движением над территорией страны, в том числе и специальных нормативных актов о регулировании полетов.
17 января 1921 года В.И. Лениным был подписан декрет Совета народных комиссариатов РСФСР «О воздушных передвижениях в воздушном пространстве над территорией РСФСР и над ее территориальными водами» (который вступил в силу 1 марта того же года), ставший первым законодательным актом Советской России в области воздушного права. До революции существовали лишь распоряжения о запретных зонах и о запрещении перелёта границ, изданные в 1912–1914 годах.

Как Вы помните, СССР образовался почти через два года после этого памятного события, а именно 30.12.1922. А по хорошему, незаслуженно забыли Екатерину11, которая в 1784 издала самый первый Указ, касающийся воздушных передвижений. Да и ссылка на Миколку- кровавого приведена. Нормальные конторы ищут корни поглыбше - Казань или МЧС с артиллеристами, вот и нам бы не мешало помнить свою историю.

Seconday

Зарождение гражданской авиации в нашей стране началось в самом начале 1920-х годов, когда после окончания Гражданской войны в кратчайшие сроки были восстановлены и расширены авиационные предприятия, налажен выпуск самолетов отечественных конструкций.

Интересная картинка. В те сложнейшие для страны времена смогли поднять авиацию и даже рекорды ставили, а сейчас по нашей стране и по авиации в частности, как будто Мамай прошёл. Даже вместо Ан-2 ничего придумать не могут. Власти всё рассчитывают, Запад мог нам поможет!
Стыдоба какая: для того чтобы прилететь из Якутска в Красноярск, необходимо сделать перелёт: Якутск-Новосибирск, а с Новосиба до Красноярска в обратную сторону полсуток на паровозе.
С уважением ко всем авиаторам!!!

По теме:
Ну почему же не находит? Bakushev6А Arrival во Владивостоке.
Это когда один "трансвестит"- бывший бортовой инженер, а ныне КВС А 319 и уже аж
инструхтор, показывал неопытному второму пилоту "как надо летать визуально"
Схем нет, в РПП ни слова, описания процедур нет, одобрения нет.
"-Полосу наблюдаю и дайте мне звезду Героя!"

Несколько сложновато прокомментировать Ваш пост. Но у КВС есть право выбирать тот или иной вид захода. А то, что схем ВЗП в Кневичах нет, так их и не должно быть. А нужны ли какие-либо слова в РПП, описания процедур, одобрения? Лучше если бы это прокомментировали наши летающие коллеги. Главное при ВЗП, это разрешение диспетчера УВД.
И конечно, мастерство пилотов!!!
С уважением!!!

Главное при ВЗП, это разрешение диспетчера УВД.
...
А если выдать его пораньше, вообще чудненько будет! Иногда сильно близко к полосе на "вышку" переводите. Очень много действий выполняется в этот момент обоими пилотами, в основном уже на руках, и одного напрочь вышибаете связью с переключением частот

К сожалению, у нас часто при выполнении полётов (и только ВЗП) нарушаются приоритеты управления самолётом: пилотирование, навигация, связь. Зачастую связь выходит на первое место. В результате это приводит к длительному отвлечению одного из пилотов от своих обязанностей по пилотированию и контролю параметров полёта.
Пример: катастрофа в Казани – при уходе на второй круг второй пилот 36 сек.
вёл переговоры с диспетчером. Да, похоже, и в Ростовской катастрофе пилоты тоже поговорить любители были, к глубочайшему сожалению.
С уважением!!!

Прошу прощения!!!
Поправочка - (и не только ВЗП).
С уважением!!!

antonov-24

Главное при ВЗП, это разрешение диспетчера УВД.
...
А если выдать его пораньше, вообще чудненько будет!

Как всё у Вас просто! Вы в Нью Йорке на 13L/R или в Сплите Rwy23 или в Шамбери
тоже будете так чудненько, раз разрешили, то и летать? Да только, сдаётся, диспетчер погорячился, а наш ас, оказывается ДО полёта созвонился с РП и договорился, что "на обратном пути, буду тут у вас визуально заходить". Дело, кстати, было ночью.

Или всё-таи изучите ДО ТОГО материалы своего РПП, где ОПИСАНА процедура виз.заходов на ЭТИ аэродромы. И не только ЭТИ.Описан район аэродрома, препятствия, визуальные ориентиры.Так в порядочных компаниях по крайней мере.Можете поинтересоваться у пилотов Аэрофлота.
Может "супер ас" хоть какие-нибудь зачеты сдал перед этим?
Может он назовёт высоты превышений? А может он в курсе о препятствиях? Кневичи- горный аэродром.
И, наконец, возвращаясь- может он так и в Шереметьево зайдёт?

Antonioo
В моем РПП нет отдельных процедур визуального захода для различных портов . РПП Аэрофлота меня мало интересует. Я имею допуск к выполнению визуального захода. Остальной ваш чес о NY Шереметьево и Сплитах меня тоже мало интересует. Я запрашиваю визуальный заход, а не взаймы на месяц. Имеете с этим проблемы , не разрешайте

Antonioo
В моем РПП нет отдельных процедур визуального захода для различных портов . РПП Аэрофлота меня мало интересует. Я имею допуск к выполнению визуального захода. Остальной ваш чес о NY Шереметьево и Сплитах меня тоже мало интересует. Я запрашиваю визуальный заход, а не взаймы на месяц. Имеете с этим проблемы , не разрешайте

Для ВЗП не надо процедур, на то он и ВЗП. Процедуры описывают для визуального маневрирования (circle-to-land).
В ШРМ при просьбе и когда позволяет обстановка не отказывают.

antonov-24:
Рад за вас и ваш допуск!

Antonioo
..
Спасибо! Частенько им пользуюсь если дозволяют и не в обиду, в портах погористее VVO и позагруженнее SVO
С увж

А вот какие-то запреты по выполнению ВЗП в авиакомпаниях есть? Приходилось слышать, что пилоты иногда отказывались на предложение диспетчеров о возможности рассчитывать ВЗП. Причина – указание начальства заходить по приборной схеме в автомате до ВПР и никаких ВЗП.
А в некоторых авиакомпаниях вроде существуют меры материального поощрения пилотов, практикующих ВЗП.
У нас ведь как часто бывает: страна одна, руководящие документы одни, а на местах всё трактуется по-разному. Где-то за что-то выпороть могут, а где-то за это же поощрить.
С искренним уважением!!!

Все так и есть. Где -то поощряют где-то порють. Визуально посложнее будет чем на автопилотах и по схеме. Лично я для самотренировки и экономии кероса, практикую

Да, бывают ещё места, где много диких обезьян, там только визуально приходится

Всегда весьма полезно выслушать мнение профессионала!
Выдержка из публикации диспетчера–инструктора Петрова А.К.

"Следует еще раз подчеркнуть, что «визуальный заход на посадку» «VISUAL APPROACH» могут использовать любые пользователи воздушного пространства РФ. Отсутствие порядка использования такого захода в ИПП аэродромов, АИП, сборниках аэронавигационной информации не может являться причиной отказа от его применения."

Это полностью соответствует основному принципу правового регулирования в государстве – «РАЗРЕШЕНО ВСЁ, ЧТО НЕ ЗАПРЕЩЕНО!».
С уважением!!!

Познакомившись с мнением профессионала с ЗЕМЛИ (Диспетчера-инструктора) будет интересно и полезно выслушать мнение опытнейшего профессионала (Пилота-инструктора)
Визуальные заходы
Они применяются повсеместно, где только есть возможность. Наконец-то мы разобрались с нашей нормативной документацией, разделив абсолютно разные понятия «визуальный заход» (visual approach) и «заход с круга» (circle-to-land). Схема «захода с круга» жестко структурирована и имеет ограничения по зоне визуального маневрирования, зависящей от скорости захода.
У ВИЗУАЛЬНОГО ЗАХОДА НИКАКОЙ СХЕМЫ ВИЗУАЛЬНОГО ЗАХОДА НЕТ!!!
На любом этапе выполнения любого инструментального захода, с разрешения диспетчера, пилот переходит на визуальный заход с целью сокращения схемы и экономии топлива. (Разумеется, если он видит ВПП или её искусственные ориентиры).

Об авторе: Андрей Ситнянский - командир лётного отряда а/к «ЮТэйр», сертифицирован как инструктор-экзаменатор на Ил-76, Ил-86, Боинг-737. Общий налёт 11500 часов. Выполнял полёты в более 70 стран - от Канады до Австралии. Английский язык - 5-й уровень ICAO
Выдержка из статьи «Когда все и за всё» (Журнал Air Traffic Control №3 2013г)

---
У ВИЗУАЛЬНОГО ЗАХОДА НИКАКОЙ СХЕМЫ ВИЗУАЛЬНОГО ЗАХОДА НЕТ!!!
===

Схема может быть.

Минимумов нет. Хотя условия погоды - могут быть (не минимум)

вопрос к юзающим бобики: каким образом правильно убирать закрылки при уходе в данном случае?

В каком случае?

Не только так называемой схемы, но и карты ВЗП может не быть, если имеется достаточно карт аэродрома необходимого масштаба. ВЗП может начаться в любом месте, а нарисовать что то от каждого милиметра невозможно по определению. Кроме того ВЗП может выполняться за следующим впереди ВС. Условия погоды это нонсенс. Есть одно - желание главного лица в авиации- капитана и визуальный контакт.
Условия погоды с учетом требований к ВЗП должны учитывать только диспетчеры и только в случае инициативы их на ВЗП, понимая, что если и облаках сейчас то выйдет на визуальный полет позже.

denokan
В каком случае?

эт я не в ту тему зарулил ( ((
http://www2.fotki.ykt.ru/album ...

Бывает. Всё же весна, гормоны играют.
С уважением ко всем и с ПЯТНИЦЕЙ!!!

Уважаемый Виктор
Вот уже пошла третья неделя как я на заслуженной пенсии и сижу дома, но когда захожу на авиа.ру и вижу вашу ветку, то замечаю как у меня повышается давление и появляется агрессия. Эта агрессия проявляется в огромном желании посадить вас в клетку и возить по всем аэропортам. Только клетку надо закрывать тряпкой во время переездов, что бы вы других людей не беспокоили своими заходами.

test

2 1953
У Вас агрессия повышается только в отношении этой ветки? Только она мешает Вам спокойно наслаждаться пенсией? А в остальном у нас – всё в ажуре!?
Вы давно свою «девиацию» списывали?

to Синькофф
Может быть я и перебрал со своим замечанием, но мне показалось, что автор слишком усердно пытается стучать в уже давно открытую дверь. Где-то тут немного ранее я уже говорил об этом. Еще лет эдак 35 тому назад у нас на работе аэрофлот уже тестировал такие заходы. Результаты мне неизвестны. Потом были и другие попытки, которые закончились внесением изменений в наши рабочие документы о разрешении таких заходов и я сам лично многократно заводил борты визуально и никто этой проблемы не видел. Просто есть у нас еще назовем их "чудаки", которые пытаются изобрести велосипед. Если автор ветки пожелает, то я бы попросил его удалить мой пост и на этом закончить спор.

1953

Статья 29 Коституции Российской Федерации
1. Каждому гарантируется свобода мысли и слова.
2. Не допускаются пропаганда или агитация, возбуждающие социальную, расовую, национальную или религиозную ненависть и вражду. Запрещается пропаганда социального, расового, национального, религиозного или языкового превосходства.
3. Никто не может быть принужден к выражению своих мнений и убеждений или отказу от них.
4. Каждый имеет право свободно искать, получать, передавать, производить и распространять информацию любым законным способом. Перечень сведений, составляющих государственную тайну, определяется федеральным законом.
5. Гарантируется свобода массовой информации. Цензура запрещается.

С уважением!!!

Виктор можно ссылку на публикацию диспетчера-инструктора Петрова А.К.

Очередной раз сталкиваюсь с непробиваемостью российских диспетчеров Ростовской зоны. Как в самом Ростове на Дону, так и в Магасе. Погода миллион на миллион заход в Ростов от Морозовска на ВПП 04 начал с запрос на visual с подхода, далее с кругом. Диспетчер с чувством вины за происходящее, объяснил , что в а/п Ростова визуальный заход не применяется так как не предусмотрен в ИПП аэродрома, как диспетчер он не против, но инспекция очень даже. Дабы избежать наказания он не может разрешить визуальный заход. Более того они обсуждали этот вопрос с инспекцией, последняя непреклонна, раз нет в ИПП значит такой вид захода не применять.
Магас. Погода "шепчет" заходим с севера, через привод, поперёк ВПП, Запрашиваю визуальный заход на ВПП27. Ответ достоин Ростова : "на полосу 27 у нас визуальный заход не предусмотрен".
Что это??? И как с этим бороться???
Я так понимаю что ИПП это та священная корова, по сравнению с которой Федеральные Авиационные Правила блекнут.

ссылка на публикацию диспетчера-инструктора Петрова А.К.
http://atcsrus.blogspot.ru/201 ...

И как с этим бороться???
-----
Система добровольных сообщений по безопасности полётов при ОрВД
http://www.gkovd.ru/goskorpora ...
Должны смениться поколения чиновников, чтобы что-то изменилось всерьез.

2 1953
Я не думаю, что автор ломится в открытую дверь. Проблема действительно до сих пор существует. Автор написал свою статью уже более 4 лет назад, но до сих пор на этой ветке появляются посты про проблемы с ВЗП.
На мой взгляд проблема сидит уже не в самом ВЗП как таковом, а в том, что всё меньшему числу пилотов нужен ВЗП, т.к. они уже не пилотируют ВС, за них это делает компьютер. А те, кто ещё способен на ВЗП, никуда не жалуются, претензий не предъявляют, поэтому и они скоро перестанут его практиковать.

Синькофф
На мой взгляд проблема сидит уже не в самом ВЗП как таковом, а в том, что всё меньшему числу пилотов нужен ВЗП, т.к. они уже не пилотируют ВС, за них это делает компьютер. А те, кто ещё способен на ВЗП, никуда не жалуются, претензий не предъявляют, поэтому и они скоро перестанут его практиковать.
.....
Претензии на что? Мне легче ипотечный кредит согласовать, чем во многих портах визуальный. Оно мне надо? Клянчить а потом жаловаться? Спрямления уже просить напряжно. Некоторые будто от сердца отрывают. Компьютер делает.... Он даже касалетки жрет за нас пока мы в салоне харю давим вместе с пассажирами

aim high

Очередной раз сталкиваюсь с непробиваемостью российских диспетчеров Ростовской зоны. Как в самом Ростове на Дону, так и в Магасе. Погода миллион на миллион заход в Ростов от Морозовска на ВПП 04 начал с запрос на visual с подхода, далее с кругом. Диспетчер с чувством вины за происходящее, объяснил , что в а/п Ростова визуальный заход не применяется так как не предусмотрен в ИПП аэродрома, как диспетчер он не против, но инспекция очень даже. Дабы избежать наказания он не может разрешить визуальный заход. Более того они обсуждали этот вопрос с инспекцией, последняя непреклонна, раз нет в ИПП значит такой вид захода не применять.

В данный момент почти повсеместно наблюдается такая картинка: диспетчеры УВД сейчас прекрасно понимают, что просто так (если позволяет воздушная обстановка) запрещать выполнение ВЗП они не имеют право. Дело в том, что они все проходят КПК по программе утверждённой Госкорпорацией по ОрВД. На КПК им чётко разъясняют, в чём разница между ВЗП и заходом по кругу. Диспетчеры прекрасно стали понимать, что схемы ВЗП это нонсенс.
Но инспекторы по БП, живущие по понятиям прошлого века (для них ПРАПИ основной документ в авиации) всё пытаются отыскать схемы ВЗП, которых и не должно быть по определению. А если схем ВЗП в ИПП нет, то и никаких визуальных заходов, по их понятиям, не должно быть. Железобетонная логика!

С УВАЖЕНИЕМ!!!

antonov-24
Компьютер делает.... Он даже касалетки жрет за нас пока мы в салоне харю давим вместе с пассажирами
- - - - - - - -
Чо, правда?! А я и не знал. . . Теперь понятно почему компьютер не хочет ВЗП выполнять. Ну, так бы сразу и сказали, а то: «Диспетчера, инспектора»!
А если серьёзно, так я о том и говорю: система такова, что пилотам в лом клянчить и жаловаться. Ну, подумаешь, лишние километры-часы налетаешь, лишнюю горючку сожжёшь – всё это ценой билета легко компенсируется, правда ведь? У паксов денег много!