Большое спасибо!

Кстати, о профессионализме - пройдемся по персоналиям.
На мой взгляд, Чкалов подходил на роль командира АНТ-25 еще меньше чем Леваневский.
Сигизмунд Александрович - опытнейший летчик. Причем не просто летчик, а полярный летчик! Да еще и Герой, широко известный в СССР и за рубежом! И именно этому небожителю принадлежит идея рекордного авиаброска через Северный полюс.
На этом фоне Чкалов, при всем уважении к Валерию Павловичу, в те годы выглядит бледновато. Опыта арктических полетов никакого, известен в узких кругах. Ну, вроде неплохой пилотажник, когда не хулиганит ;)
Теперь что касается рекордного тандема Чкалов-Громов. Такая очередность мне кажется логичной и правильной - Вождь смотрел в корень. Думаю, что на происхождение - рабоче-крестьянское/дворянское, конечно, обращали внимание, но это не имело того решающего фактора, как сейчас пытаются преподнести некоторые радетели за "пострадавшее от большевистского террора российское дворянство". Ну вот Леваневский тоже был дворянином - так ему даже сами большевики самолет раскрасили в цвета его фамильного герба ;)
Думаю, что Чкалов по своим психологическим качествам все-таки лучше Громова подходил для того, чтобы быть Первым в том полете. Здесь необходим - как там у Чуева - "риск, отвага и азарт", некоторая доля безруссудства, а вовсе не педантизм Громова. Педантизм хорош для того, чтобы улучшить достижение. И здесь Михаилу Михайловичу сотоварищи не было равных. Например, помимо упоминавшейся выше откусывания лишних концов заклепок у АНТ-25-2, Громов взял с собой (все по науке)кислород для дыхания в сжиженном виде в сосудах Дьюара, во имя экономии веса и свободного места на борту. Вот такой вот "романтический педант" ;)

Кстати, о профессионализме - пройдемся по персоналиям.
На мой взгляд, Чкалов подходил на роль командира АНТ-25 еще меньше чем Леваневский.
Сигизмунд Александрович - опытнейший летчик. Причем не просто летчик, а полярный летчик! Да еще и Герой, широко известный в СССР и за рубежом! И именно этому небожителю принадлежит идея рекордного авиаброска через Северный полюс.
На этом фоне Чкалов, при всем уважении к Валерию Павловичу, в те годы выглядит бледновато. Опыта арктических полетов никакого, известен в узких кругах. Ну, вроде неплохой пилотажник, когда не хулиганит ;)
Теперь что касается рекордного тандема Чкалов-Громов. Такая очередность мне кажется логичной и правильной - Вождь смотрел в корень. Думаю, что на происхождение - рабоче-крестьянское/дворянское, конечно, обращали внимание, но это не имело того решающего фактора, как сейчас пытаются преподнести некоторые радетели за "пострадавшее от большевистского террора российское дворянство". Ну вот Леваневский тоже был дворянином - так ему даже сами большевики самолет раскрасили в цвета его фамильного герба ;)
Думаю, что Чкалов по своим психологическим качествам все-таки лучше Громова подходил для того, чтобы быть Первым в том полете. Здесь необходим - как там у Чуева - "риск, отвага и азарт", некоторая доля безруссудства, а вовсе не педантизм Громова. Педантизм хорош для того, чтобы улучшить достижение. И здесь Михаилу Михайловичу сотоварищи не было равных. Например, помимо упоминавшейся выше откусывания лишних концов заклепок у АНТ-25-2, Громов взял с собой (все по науке)кислород для дыхания в сжиженном виде в сосудах Дьюара, во имя экономии веса и свободного места на борту. Вот такой вот "романтический педант" ;)

Donatas, all
Действительно, очень интересный факт о выпуске на 22-м заводе целой серии ДБ-А. Шавров: в 1939 году сдано 12 самолетов из 16-ти заложенных. Как они, интересно, в формулярах-то своих именовались. ДБ-А – название-то какое-то явно рабочее, «несерийное», а вот других, там же у Шаврова указана для скромного в количестве самолета «целая куча»: ДБ-2А, ДБ-2/А, «А», ДБ-2 (как у АНТ-37?), БДД. Везде почти в названии «Б», хотя, как Вы говорите, использовались в качестве транспортных. Интересно, военные сразу не взяли, уже ожидая Пе-8, или полетали все же на них некоторое время. Мне, кстати, нигде никогда не приходилось видеть фото ДБ-А (кроме «предперелетных» Н-209), тем более тех серийных. Если у кого-то есть, буду очень благодарен за ссылку. Единственное нестандартное известное мне фото ДБ-А, еще не ставшего Н-209, есть в изумительной тоненькой книжке-фотоальбоме «Угол падения», вышедшей в 1995г. Многие наверно знают её. Там уникальные фото «довоенных» аварий многих типов самолетов, включая редкие или редко попадавшие в кадр. Причем часто в очень необычных, «сконфуженных» ракурсах. Так вот там крупный план хвостового оперения завалившегося на одно крыло по причине шасси ДБ-А. Как-то архаично даже для того времени выглядит. Нехилые расчалки для стабилизатора и «выдающиеся» весовые балансиры рулей.

Мне очень понравились Ваши, Donatas, штрихи к портрету Леваневского, восстановившие некоторый справедливый баланс в отношении к нему, по крайней мере, как к заслуженному полярному летчику. Пожалуй, действительно, некая третья по харизматичности фигура, стоящая сбоку от «оси» Чкалов-Громов. (По другую сторону от этой оси можно было бы смело ставить, может чуть менее харизматичного, но не менее заслуженного Коккинаки). Не понял я только историю с вояжем Леваневского в Америку с целью приобретения американского самолета для ДАЛЬНЕГО перелета. Чего он в итоге привез-то (на чём «п-е-р-е-летел»)? Как с таким результатом он вообще «за командировку отчитался» ? :))). В общем, кредит доверия к нему после спасения Маттерна оказался со стороны Сталина уникально долгим. Рычагову и Смушкевичу быстро «забыли» их заслуги.

«Сравнение трех» замечательно, добавить нечего. Чкалов, как «первый» тогда, был примерно в роли Гагарина. И про обоих можно сказать по-чуевски «…был на каждого похожим»…

avia-beauty fan:
Перечитал вчера две книжки.
1) С.А.Леваневский "Моя стихия". Мое мнение о Сигизмунде Александровиче высказанное выше только укрепилось. Пишет спокойно, деловито, сдержанно. Никакого намека на самолюбование, выпячивания своего "я". Кстати, с теплотой отзывается о сослуживцах.
Как-то скромно рассказывает обо всех своих северных приключениях, в стиле: "Ну сорвались в штопор... ну в десятке метров от земли выровнялись... сели.... ну лыжа оторвалась от удара о торос... ну лицо себе рассек... А вообще - так, ничего серьезного" :)
2) М.М. Громов "На земле и в небе". Мих.Мих, конечно - это уникальная Личность!
Но вот что он сам пишет по поводу очередности полета Чкалов-Громов: " ... Я (Громов)попросил, чтобы мы полетели почти одновременно, оба экипажа.
– И как же Вы думаете это осуществить? – спросил Сталин.
– Очень просто: Чкалов взлетит, а мой самолёт после этого будет поставлен на дорожку, и, не более чем через полчаса я смогу взлететь..."
Т.е. Громов сам решил лететь вторым и это окончательно разрушает надуманную версию о влиянии знатности происхождения на очередность вылета. Ну и что, что первый экипаж подобрался крестьяне-пролетарии, а второй сплошь дворяне - всегда комфортнее работать и общаться в кругу себе подобных.

Donatas
Но вот что он сам пишет по поводу очередности полета Чкалов-Громов: " ... Я (Громов)попросил, чтобы мы полетели почти одновременно, оба экипажа......
Вот чтобы этого не случилось было сделано так, что Громов придя в ангар за день до вылета обнаружил что с его самолёта был снят мотор.Выводы делайте сами.

аэронавт: "почти оба" и "мой самолет взлетит после" - все-таки вот ключевые слова. Да, мотор сняли, но возможно, здесь не было никакого злого умысла. Вы вот сами поставьте себя на место, к примеру, Руководителя Перелета. Выпустили бы Вы оба самолета с первоклассными экипажами в неизвестное? Или все-таки предпочтительнее отправить сначала одного, а потом уже, после того, как получены первые "разведданные" (позволяющие значительно снизить риск), отдать приказ стартовать второму.
Кстати, помните в известном фильме "Нежность к ревущему зверю" - там главный герой летчик-испытатель, после психологической травмы, садится в самолет, но не может взлететь. И как ему тактично придумывают отмазку - типа иди, отдохни, это в самолете чего-то "давление упало" ;) Возможно в случае в с экипажем Громова тоже была задействована такая конкретная отмазка с двигателем, чтобы не обидеть самолюбивых летчиков-испытателей ;)

Donatas, aeronaut
Воспоминания Леваневского не читал и даже не знал, что таковые были. В каком году было первое издание ? Не первая ли это была мемуарная книга про авиацию в нашей стране? А книгу Громова тоже хочу освежить в памяти, такие форумы пробуждают к «повторению пройденного». Меня всегда поражали еще его перелеты в Китае, Японии в 1925 году. Сейчас невозможно даже представить, как это возможно было - на Р-1, фактически только по картам…

О том, что двигатель на самолете Громова заменили «незадолго» до старта я знал, но не знал, что именно накануне. В таком случае, это, действительно, был «жест», плохо сочетаемый с «отмазкой». А отправлять сразу два экипажа, конечно, было крайне рискованно и, странно, что Сталин с самого начала принял этот вариант (может, в «педагогических» целях, чтобы основной этап подготовки прошёл у обоих экипажей психологически симметрично…).

Аэронавт, кстати, начать вообще надо с того, что первым на АНТ-25 в Америку вылетел Леваневский. Который, как мы знаем, по происхождению ни крестьянином ни пролетарием точно не был ;)

avia-beauty fan: обе книги есть в интернете.

А вот что пишет второй пилот экипажа Михаила Громова Андрей Юмашев: " Оба экипажа были готовы. Но неожиданно был снят двигатель с самолета М.М. Громова (чье это распоряжение - осталось неизвестным) и переставлен на самолет Чкалова. Экипажу Громова представлялся другой двигатель. Но над ним надо было еще работать. Совместный старт состояться не мог".
Т.е. двигатель не просто был втихаря снят и спрятан под замок, а именно ПЕРЕСТАВЛЕН.

Да! Мотор, признанный более пригодным для перелета, был именно переставлен на самолет стартующего через день "теперь уже конкурента". Тот самый недвусмысленный "жест" в отношении экипажа Громова, который я выше упомянул. В том-то и драматизм тогдашней ситуации!

avia-beauty fan
Был драматизм ситуации или нет - скорее всего мы уже никогда не узнаем.
Именно поэтому я, предположив что могло быть несколько мотивов снятия двигателя, не сбрасываю со счетов версию с происхождением летчиков. Но рассматриваю ее наравне с другими.
Но вернемся к нашему двигателю. И вот ведь какой любопытный факт вскрывается опять таки при прочтении Громова.
После того, как на их АНТ поставили новый мотор, его предстояло "обкатать" серией испытательных полетов общей продолжительностью 25 часов. И вот в последнем полете сломалась система управления шторками радиатора охлаждения двигателя - почти сразу после взлета, температура охлаждающей жидкости пошла резко вверх... Замечу, что это поломка не двигателя. Даже если бы они взлетели со старым мотором, то скорее всего прежде Леваневского пришлось искать Громова уже через сутки после вылета. Короче, нет худа без добра ;)
avia-beauty fan, а вы авиафанат профессионал или любитель? ;)

Аэронавт, а откуда вам известно место падения "МГ"?

Donatas
В поселке Сокол жил мой одноклассник, так вот к ним во двор упали обломки и тела пассажиров. Это рассказывала его бабушка и родители. Тогда по молодости мимо ушей все пропускали, а сейчас хотелось бы узнать подробнее, да никого из них уже давно нет в живых. В поселке есть небольшой музей там лежит обломок "МГ"- их тогда много на огородах находили.

aeronaut, я имею в виду, откуда вам известно место падения - с точностью до номера дома?

Donatas
В музее посёлка была даже фотография этого дома (№4 по Левитана) сразу после катастрофы.
А так этот дом может любой сторожил посёлка показать (если таковые ещё там остались)

Donatas
Убойный факт Вы привели. Действительно, получается, что экипажу NO25-01 повезло, «худо» обернулось им добром. Скорее всего, отказ двигателя при поломке той тяги был бы неминуем. Хотя утверждать это нельзя. При определенном благоприятном сочетании особенностей конструкции управления створками (если бы они, скажем, оставались в прежнем положении, а не распахивались бы полностью скоростным напором) и временнОго момента поломки, допускаю далеко ненулевую вероятность продолжения и благополучного завершения полета (может и с безмоторной посадкой).

Видел вчера в обычном книжном магазинчике по-видимому только что изданную новую версию книги про дальнюю авиацию России. Фамилию автора не помню (начинается на «Х»). Ориентироваться можно по белому Ту-160 на обложке. Там раздел и про перелеты 30-х (про Леваневского, в частности), но возможно списанный с Байдукова, указанного в источниках.

На одной из веток тут был я обвинен в проплаченной фальсификации. Обещали мне даже сырые подвалы (почему-то Калининграда). Поэтому не хотелось бы добавлять собственные свидетельства в собственное «дело» в столь безвыходной для себя ситуации. Скажу «любитель» - значит, заключат обвинители, фальсификатор естественный, от незнания. Скажу «профессионал» - значит точно, проплаченный. Спокойнее оставаться просто фанатом красоты.

aeronaut
В большом зале ЦДАиК висела раньше под потолком, видно с давних лет, огромная модель МГ в настоящей серо-красной раскраске….Смотрелась… Что сейчас с этим залом ресторана «Аполло» сделали… Поделили на офисы какие-то… Это я просто так, повздыхать.
Вышла книга очень уважаемого мною автора Михаила Маслова про самолеты Поликарпова. Там сказано, что И-185 действительно запускался на 81-м заводе.
И еще про А.И. Жукова (Кого-то он учил летать – Чкалова или Громова?). У него был старый частный дом на Черняховского. Дружил он с жившим по соседству Леонидом Гайдаем. Была у него коллекция картин, которые он собирал всю жизнь, и раритетные агрегаты с Ходынки (у Шелеста об этом), Дом как будто сохранился. Может еще что-нибудь интересное знаете «краеведческое» на эту тему?

avia-beauty fan - а что вы сфальсифицировали? ;))
Приглашаю к общению на donatasсобакарамблерточкару
Аэронавт, также прошу присоединиться ;))Буду рад пообщаться.

Кстати, "МГ" и сейчас висит в ЦДАиК - во всяком случае вчера еще там был ;)

avia-beauty fan

На Усиевича этот дом и сейчас есть.Удивительно как уцелел.До начала 70-х в р-не было много деревянных строений. В детстве ещё играли в бывших дачах в Петровском парке, которые шли под снос.Чего только там не находили.Кто-то из класса ещё жил в деревянном доме.Как раз за парком, где Пионтковский на Яке упал.А в церкви на Красноармейской был продсклад академии Жуковского, а возле неё свалка старых самолётов и всяких приборов.Вот где было раздолье.
Поскольку ветка про Чкалова, то он жил будучи испытателем вначале в "Доме рабочих завода им.Меньжинского", а его сын ходил в 150 школу напротив аэровокзала.Там были коммуналки. Его снесли а на его месте сейчас элитный дом (напротив ЦСКА).

Аэронавт, а я-то думал, что Чкалов поначалу жил в доме номер 44 по Ленинградке

Donatas
Это по воспоминаниям сына Чкалова. Они жили там какое-то время, когда Чкалов только приехал в Москву на 39завод в нач.30 годов. 44 думаю был построен на пару лет позже. Знаю что там жила Гризодубова.

Сегодня подержал в руках два раритета:
1)Кусок "Максима Горького", в музее на Соколе - по твоей, кстати, наводке, aeronaut;) Не впечатлило - лежит на полке обычный бурый кусок железяки длиной в полметра. Я ожидал увидеть там как минимум полсамолета ;)
2)Портсигар Леваневского из карельской березы.

Donatas
Спасибо за адрес. Я, правда, редко вхожу в «личку». Предпочитаю «софиты телекамер»:)). Но при случае, особенно если найдется что переслать, обязательно воспользуюсь. А про фальсификацию – не обращайте внимания, дело уже прошлое, пару дней назад ту ветку потерли вместе с протоколами заседаний и обвинительными речами :)))
То, что кусок металла не впечатлил, не верю. Портсигар…. Нет слов.
Приятно удивлен, что хоть что-то осталось от прежнего ЦДАиК, кроме стен.

Aeronaut
Спасибо, очень интересные воспоминания. Та школа напротив аэровокзала – действительно и сейчас смотрится островком того времени, как впрочем и расположенные по близости объекты - главный корпус бывшей теперь уж Жуковки (как я понимаю на его месте раньше была «Стрельна»), ЦДАиК/«Аполло» и «гризодубовский» дом 44. Построен он был, кстати, только 40-м году, надстраивался еще позже. Из одной ТВ-передачи у меня отложилось, что первое время в Москве Чкалов жил (возможно в коммуналке) где-то в начале ленинградского проспекта (Если найду ту видеозапись, уточню). Очевидно, позже он перебрался в дом 39-го завода и потом уже на Земляной Вал (бывшую уже теперь улицу Чкалова). Кстати, привожу в очередной раз выдержку из книги Василия Карпия «Гений неба Владимир Коккинаки» как раз в эту тему (плюс в тему о том, как произошла «демобилизация» Чкалова, работавшего до этого на той же Ходынке в НИИ ВВС):

…Не случайно Главное управление авиационной промышленности стремилось заполучить к себе – в свои КБ и заводы – лучших летчиков испытателей страны, большинство из которых было собрано в Научно-испытательном институте ВВС. При этом в ход шли «и кнут и пряник». С помощью «пряника», к примеру, решалась судьба В.П. Чкалова. Однажды весной 1932 г. в один день на Центральном аэродроме были разбиты сразу три опытные машины: И-4, И-5 и И-7, которые пилотировали С. Корзинщиков, Г. Байдуков и А. Анисимов. Естественно, тут же на аэродром прибыли начальник Главного управления авиапрома П.Баранов, другие специалисты. Как рассказывал Г. Байдуков, причиной поломок стало то, что летное поле, подмерзшее за ночь, утром стало оттаивать, но весьма неравномерно. При посадке машины стало бросать, когда они ударялись о мерзлые кочки. Результат – три аварии.
Когда выяснилась причина произошедшего, Алкснис в разговоре бросил фразу о том, что к летчикам-испытателям НИИ ВВС стоило бы относиться получше – вон, дескать, даже Чкалов не имеет в Москве жилья, не может забрать жену и сына из Ленинграда.
Баранов тут же предложил: «Нуте-с, дорогой мой, тогда отдавай его мне. Об этом давно, кстати, говоря, меня просит завод имени Менжинского. Особенно настаивает Поликарпов. Он найдет ему квартиру…»

All
Ненавистное мне после

- визуального осквернения книг В.В. Ершова
- «опускания» фронтовиков, не удостоенных даже поименного перечисления на обложке книг с ИХ воспоминаниями и выпячивания в названии всего лишь расспросившего их «автора» «Я – АРТЕМ ДРАБКИН - воевал на Ил-2, Пе-2, По-2, истребителях, танках и т.д.
- использования газетной бумажки в качестве страниц вышеупомянутых книг

издательство «Эксмо» зарядило еще одну авиационную серию с «ярким маркетиговым ходом» - претензией на «неизвестность». «Неизвестный Сухой», «Неизвестный Антонов», «Неизвестный Туполев»… Не обсуждаю здесь этих книги, но, во всяком случае первые две ничего общего с названием не имеют. Но в книге Л. Анцелиовича, проработавшего много лет в КБ Сухого, рассказано и о 15 декабря 1938 года. На эту тему написано много, разными людьми. Но вот почему здесь случай особый. В воссозданном в 1953 году КБ Сухого работали бывшие поликарповцы. Автор непосредственно общался с участником событий того дня начальников бригады крыла КБ Поликарпова А.А. Тавризовым. Я привожу выдержки из книги Л. Анцелиовича «Неизвестный Сухой». Важные на мой взгляд обстоятельства выделены мною крупный шрифтом:

«Тут надо пояснить, что двигатель устанавливался в кольцевом капоте и охлаждался набегающим потоком воздуха. Регулируемые боковые створки в открытом положении через обеспечивали максимальный продув набегающего холодного воздуха через капот и интенсивное охлаждение двигателя. В закрытом положении створок воздух в капоте запирался, и двигатель быстро прогревался. На земле даже при сильном морозе двигатель М-87 прогревался и без створок. Обычной проблемой для таких двигателей был их перегрев. А в коротком первом вылете на небольшой высоте и скорости в морозном воздухе ЛЕТЧИК-ИСПЫТАТЕЛЬ ВПОЛНЕ МОГ ПОДДЕРЖИВАТЬ ЗАДАННУЮ ТЕМПЕРАТУРУ ДВИГАТЕЛЯ, УВЕЛИЧИАЯ ЕГО ОБОРОТЫ. ДЛЯ КОНТРОЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ПРИБОРНОЙ ДОСКЕ ИМЕЛСЯ УКАЗАТЕЛЬ, СОЕДИНЕННЫЙ С ТЕРМОПАРОЙ В ЦИЛИНДРЕ. НУЖНО БЫЛО ТОЛЬКО ВИДЕТЬ ЕГО ПОКАЗАНИЯ И СЛЕДИТЬ ЗА НИМИ.
На замечание о морозе в 25 градусов [Чкалов] отшутился:
- А мне лететь-то надо будет не более пяти минут.
…И вот последний прогрев мотора на морозном воздухе перед стартом. От сжатого воздуха он запустился сразу. Его гоняли почти полчаса на разных режимах. И тут все заметили, что пока мотор не прогрелся полностью, ДАЧА ГАЗА ВЫЗЫВАЛА ЕГО ХЛОПКИ. А после полного прогрева это явление исчезло. Теперь место в кабине занял Чкалов…

Далее как о факте говорится о существенно сниженной остроте зрения у Чкалова (ставится под сомнение видеть показание прибора – утверждение на совести автора) и о том, что у самолета была бОльшая нагрузка на крыло. Про выпущенное шасси почему-то не упоминается.
Продолжаю цитировать Л, Анцелиовича:

Когда…И-180, ведомый Чкаловым, снижался с высоты 600м до 100м, подходя к Центральному аэродрому столицы, его двигатель на холостых оборотах при сильном морозе быстро охлаждался. Центральный аэродром очень большой. Даже приземление в середине его полосы не вызвало бы проблемы. Но только в конце снижения Чкалов обнаруживает. Что не дотягивает до полосы. Самолет сыпался более круто, как ему и положено, прямо на жилые дома на Хорошевском шоссе. Выход один – увеличить тягу двигателя – подтянуть. Чкалов двинул рычаг газа вперед, но…переохлажденный морозным воздухом двигатель захлебнулся и встал…

Теперь самое главное, выделено дальше автором:

Самый компетентный эксперт того времени, Главный конструктор и разработчик истребителя И-180 Н.Н. Поликарпов, в своем заключении написал следователям НКВД:
«СЧИТАЮ, ЧТО ПРИ БОЛЕ ВНИМАТЕЛЬНОМ НАБЛЮДЕНИИ ЗА ТЕРМОПАРОЙ, ПЕРИОДИЧЕСКОМ ПРОГРЕВЕ МОТОРА УВЕЛИЧЕННЫМ ГАЗОМ И ПРИ ПОЛЕТЕ ВО ВРЕМЯ ВТОРОГО КРУГА ГОРАЗДО БЛИЖЕ К ГРАНИЦЕ АЭРОДРОМА ВСЕ БЫ ОКОНЧИЛОСЬ БЛАГОПОЛУЧНО И МОТОР БЫ НЕ ЗАХЛЕБНУЛСЯ, А СЛУЧАЕ КАКОЙ-ЛИБО НЕПРИЯТНОСТИ ЛЕТЧИК СМОГ БЫ СДЕЛАТЬ ВЫНУЖДЕННУЮ ПОСАДКУ НА АЭРОДРОМ (АПРФ, Ф.3, оп.50, д.658, с33-37).

Завершаю своими словами. Фактически Чкалов мог даже "полезно компенсировать" свой уход далеко в сторону Филей, если бы начал пологое снижение на повышенных оборотах задолго до «точки входа в глиссаду». Получается так, что первый И-180, построенный, кстати, на «туполевском» заводе 156, нужно было бы поднимать другому, более расчетливому, тому самому «туполевскому» летчику…

avia-beauty fan: вышесказанное интересно, но я все-таки считаю, что главная причина гибели В.П. - это нарушение им полетного задания. Причем нарушение задания на опытной неизученной недоведенной до готовности машине. Все остальное - да вот кабы, да если, уже второстепенно.
Вопрос надо ставить иначе - что послужило причиной нарушения полетного задания?

Вот тут мне нравиться взвешенное мнение:
http://www.airwar.ru/enc/fww2/ ...

В продолжение темы "Сталин-Чкалов" предлагаю шикарнейший материал - выдержку из дневников московского журналиста 30-х Лазаря Бронтмана:
" 7 мая. Хочется записать банкет в Кремле 17 марта на приеме папанинцев. Описание их встречи в Москве и пути в Кремль дано в газетах. Я их встречал у вагона, расцеловались и на том потерял на день с ними связь. Отчет о встрече в Кремле писал я же, так что его можно не повторять. А вот о речи Сталина надо написать (привожу ее по своей записи текстуально — сверял на банкете с Черненко, это и воспроизвожу).
Не помню, каким по счету говорил Чкалов. Затем Молотов объявил, что слово имеет Сталин. Овация. Он говорил тихо, а народ шумел, поэтому в немногих местах есть пропуски.
Сталин:
— Товарищ Чкалов — способный талантливый человек, каких мало не только у нас в СССР, но во всем мире. Там на Западе, например, во Франции, Германии, Англии и Америке, герои — те, которые, уверяю вас...... (...)
Вот — интересное дело — Папанин выступал с большой речью. Стало нам известно, что весь лед, идущий с полюса, идет к Гренландскому берегу и там погибает. Раньше мы этого не знали......
.....Шмидт — самоуверенность какая-то непонятная. В конце марта он хотел начать компанию....
...Норвежское общество обратилось к нам... ....базы на берегу Гренландского моря предлагали оказать помощь, а сами знают, что обойдемся без них. Они так прикидывали — какая тут выгода, какая выгода. Мы для внешнего эффекта поблагодарили, а между тем организовывали сами.
Пошел один ледокол — мало, послали за ним другой, пошел другой — мало, за ним третий, пошел третий — мало, за ним четвертый (аплодисменты). Послали бы больше, да они все у Шмидта во льдах замерзли (смех). Что не понятно другим... ... героев спасаем, чего бы это не стоило. Нет такого критерия, чтобы оценить смелость человека, героизм — сколько рублей это стоит, какой это капитал человек? Так мы и решили — никаких денег не жалеть, никаких ледоколов не жалеть (мало ли их у вас застряло?). Маленький ботик «Мурманец» -как он там трепыхался! (аплодисменты). Так вот, товарищи, за то, чтобы европейско-американский критерий прибыли и выгод у нас был похоронен в гроб, за то, чтобы люди научились любить и ценить смелость, таланты способных людей, цены которым нет. Кто знал Папанина, Ширшова, Федорова Кренкеля? (Кренекля знали, правда, а остальных мало знали). Сколько они стоят? Американцы скажут — 10 000 франков, а сам франк стоит копейку (смех). А мы скажем — миллиарды. Героям таким нет цены.
За талантов, мало известных раньше, а теперь -героев, которым нет цены, за Папанина, Кренкеля, Ширшова, Федорова. За то, чтобы мы, советские люди, не пресмыкались перед западниками, перед французами, англичанами, не заискивали, чтобы мы, советские люди, усвоили новую меру в оценке людей — не по рублям, не по долларам, чтобы вы научились по-советски ценить людей по их подвигам.
А что такое подвиг? Чего он стоит? Никакой америкаенц не ответит на это, не скажет — кроме доллара, стерлинга, франка. Талант, энергия, отвага (эти три слова даю по Черненко, у меня было записано: «Отвага, мужество, геройство» Л.Б.) — это миллиарды миллиардов презренных долларов, презренных ф. стерлингов, презренных франков (бурные аплодисменты).
Чкалов говорит: готовы умереть за Сталина...
Чкалов: За Сталина умрем!
Сталин: Я считаю, что оратора перебивать не стоит (смех)
Чкалов: За Сталина умрем!
Сталин: Простите меня за грубое выражение, умереть всякий дурак способен. Умереть конечно тяжко, но не так трудно.... ... Я пью за людей, которые хотят жить! Жить, жить как можно дольше, а не умереть.
Чкалов: От имени всех героев заверяю Сталина, что будем драться за него так, что он даже сам не знает. За Сталина мы готовы отдать все. [Ногу надо — ногу, голову надо — голову, руки надо — руки.] (вычеркнуто). Водопьянов, Громов, Байдуков, Юмашев, Данилин, Молоков, все герои, сидящие здесь в зале, идите все сюда, идите к Сталину, будем драться за Сталина, за Сталинскую эпоху.
(Со всех сторон зала идут герои Советского Союза — богатыри родины и становятся стеной около Сталина. Зал грохочет и неистовствует).
Сталин улыбнулся, посмотрел на них и продолжал:
Сталин: Я еще не кончил.. За здоровье всех героев — старых, средних, молодых, за здоровье той молодежи, которая нас, стариков, переживет с охотой.
Чкалов: Я прошу слова. От имени присутствующих здесь заявляю: никто не захочет пережить Сталина.
— Никто не отберет у нас Сталина! За Сталина мы готовы отдать все! Сердце надо — отдадим сердце, ноги надо — ноги, руки надо — отдадим руки.
Сталин: Сколько вам лет?
Чкалов: 33
Сталин: Дорогие товарищи большевики, партийные и непартийные! К слову сказать иногда непартийные большевики лучше партийных. Бывает. Мне — 58, пошел 59-ый. Тов. Чкалову — 33. Мой совет, дорогие товарищи, не ставить задачу умирать за кого-нибудь, особенно за старика. Лучше жить, бороться и жить, бороться во всех областях — промышленности, сельского хозяйства, культуры; не умереть, а жить, жить и разить врагов, жить, чтобы побеждать.
Я пью за тех, кто не забывает идти вперед за нашу правду, таланты и смелость, за молодых (Сталин подчеркнул это слово — ЛБ), потому, что в молодых сила, за Чкаловых! (тут Сталин сделал паузу и добавил нарочито картавя ЛБ) — потому, что ему тлидцать тли года! (Овация)
Затем Сталин ушел с Чкаловым в соседний зал (так рассказывали, сам я не видел). Вернувшись Сталин взял слово и сказал: (даю по своей записи)
— Чкалов — человек способный, талантливый, самородок...... ... он взял меня в свои секретари. Что ж остается делать — я согласен (смех).... ... Я каждый день готов... ... Я, товарищи, постараюсь.... За Чкалова!
Шмидт поднял тост за героев Советского Союза, в том числе за Молокова. Поднялся Сталин:
— Молоков — один из героев, скромных и простых, который боится шума. Я пью за товарища Молокова не только потому, что он герой, а потому, что он скромный, простой человек, не требующий большого блеска. (овация).
Папанин после рассказывал, что в разговоре с ними на банкете Сталин сказал: «Я больше всех за вас переживал».
Папанинцы сидели за одним столом с членами ПБ, жены — за другим столом. Сталин подошел к тому столу и начал их спрашивать: «Вы чья?» — «Кренкеля!»- «Вы чья?»- «Папанина»- и так всех и затем пригласил за свой стол.
Затем Сталин прошел к столу, где сидели жены чкаловской тройки и сами герои и обратился к Ольге Эразмовне Чкаловой:
— Вы на меня недовольно смотрите, думаете я ваших мужей подбиваю на новые полеты. Это неверно. Да только я их — сорванцов — и удерживаю!
И обращаясь к героям, сказал:
— На этот год — никаких полетов. Побалуйтесь с женами.
Потом Сталин пошел вдоль столов, что-то отыскивая. Наконец нашел — взял бутылку нарзана, подошел к столу, где сидел Чкалов, отодвинул в сторону графин с коньяком, поставил нарзал и сказал: «Пей!» "

А прикольно Сталин Чкалова приколол - типа, вам сколько лет? Всего тлидцать тли! ;))))

У Бронтмана же о смерти Чкалова:

"18 декабря
Вот и похоронили Валерия Чкалова. Это было страшно и неожиданно. 15 декабря около двух часов дня меня разбудил звонок Мартына .
— Правда, что с Чкаловым что-то случилось?
Я поднял Левку. Немедля позвонили на 22-ой завод. Подошел Громов, очень взволнованный:
— Что-то произошло. Вылетел и не сел. Байдуков вылетел на самолете искать.
Позвонили Белякову. Тоже горячий:
— Что-то случилось, а что — не знаю.
Через полчаса вернулся Байдук, обшарил все, ничего не нашел. Я звонил Кокки — его нет. Славка притих, испуганный.
В 8–20 мне позвонил Александров. Ему сообщили из «Скорой помощи», что Чкалов разбился и доставлен в Боткинскую. Немедленно позвонили Шимелиовичу, гл. врачу.
— Да, верно.
— В каком положении? Живой?
— Труп. Приезжайте.
Страшно. Вызвали машину, поехали туда.
Встретил растерянный главврач.
— Только что был Ворошилов. Пойдемте.
— Как произошло?
— Вылетел, ударился головой в кучу железного лома, перелом основания черепа.
— Смерть мгновенная?
— Да, во всяком случае, исчислялась минутами. Я позвонил Поскребышеву. Привезли проезжие.
Пошли во временный приемный покой. Мороз, ветер, 24о.
В комнате приема хирурга на кушетке, обставленной цветами, лежал Валерий. Тело закрыто простыней, голова обложена ватой. Руки сложены на груди под простыней.
Раны над правым глазом, он почти прикрыт ватой, ранена верхняя губа. Лицо опухло, неузнаваемо, чужое, проступила борода. Можно узнать только в профиль. Левка заплакал. Я с трудом сдерживался. Долго смотрели.
Вышли.
В 6 часов вечера я позвонил Байдуковой. Она уже знала, еле говорила.
— Каждую минуту забегают дети Валерия. Ждут обедать.
Позвонил Егор, позвал Левку ехать к Ольге Эразмовне. Лев ходил по комнате и дул на руки, волнуясь. Уехал. Приехал, рассказывал тяжкое. Собрались Байдук, Беляков, Локтионов, Громов. Вбежала лифтерша и сказала, что ей кто-то уже сообщил. Вошли.
Она бегает по комнате с Валерией.
— Где он, я хочу на него посмотреть!
Мечется и рыдает Игорь.
— Не верю, не верю!
Потом ушли. Игорь прибежал к Байдукову.
— Дядя Егор, так это правда? Неужели папы больше никогда не будет? Неужели он никогда не придет?
Байдукову позвонил Ворошилов.
— Напишите некролог. Душевный, хороший. Забудьте, что я буду его подписывать. Пишите так, как будто пойдет от Вашего имени.
Я позвонил героям, попросил приехать. В 8 часов вечера приехал Кокки и Ильюшин. Продиктовали статьи.
— Как ты думаешь, Володя?
— Я этот мотор знаю. Новый. Очень нежный, быстро отзывающийся на температуру. Зашел на посадку — на планировании переохладился. Дал газ, чтобы подтянуть на моторе — заглох. Машина тяжелая, утюг — никуда не спланируешь, высота малая. Вот и все ясно. Убежден. Да, потеряли Вальку.
Приехал Кренкель, очень расстроенный. Привез некролог за подписью полярников. Дали телеграмму Папанину в Кисловодск о том, что ставим его подпись. Он немедленно вызвал нас по телефону, продиктовал статейку.
Я позвонил Юмашеву. (...)
Непрерывно звонки, вся Москва знает.
Пришло соболезнование ЦК и СНК, сообщение правительства. Дали три полосы. Кончаем в 9–10 утра.
На следующий день — тоже. Вчера — тоже.
Вчера я поехал возложить венок от «Правды». Привезли, установили. Долго смотрел в лицо. Торжественно, народ, чувствуется тяжелая скорбь. Как его все любили!
Игорь не пошел в Колонный зал.
- Не хочу видеть папу мертвым!
Это хорошо: он останется в его памяти живым.
Вчера был Супрун. Он — член правительственной комиссии по расследованию причин. Назначен лично за подписями Сталина (ЦК) и Молотова (СНК). Сидели двое суток. Картина рисуется так: испытывал новый истребитель Поликарпова. Взлетел, сделал два круга, зашел на посадку, сдал мотор. Гробанулся в 500 метрах от аэродрома. Валя видел, что бьется. Садил машину на крыло, чтобы амортизировать удар. V~200 км./ч. Огромной силой вырвало вместе с сиденьем, пролетел 25 метров с головой в железный лом. Пролом черепа, сдвинулось сердце, печень.
— Если бы земля — может быть остался бы жив, — говорит Супрун.
Взлетал отлично, садился уверенно, опробовал мотор и взмыл.
Вчера в карауле стоял Сталин, сегодня нес его урну. Он очень его любил. Брат Чкалова — Алексей — заехал ночью в редакцию, рассказывает, что Сталин у стены поздоровался со всеми родными, обнял и приласкал Игоря. (...)

Donatas
Свидетельства Лазаря Бронтмана – это сейчас, наверное, наиболее достоверный и трогающий исторический материал. А редкостная по передаче атмосферы события сцена в Кремле и речи их участников – вообще что-то. И не только «33». А «Нарзан» в конце, вообще всё, что сказал Сталин, а В.П. с его готовностью отдать руки, ноги…
Кстати, если уж о датах, о совпадении… Чкалов – погиб в 34, Гагарин в 34. А вот Валерий Харламов (пусть не покажется слишком контрастным сравнение) - в «тлидцать тли», как он сам с иронией произносил, по воспоминаниям близких, не важно уж теперь по какому поводу…

Еще нюанс у Бронтмана, обратите внимание: «Через полчаса вернулся Байдук, обшарил всё ничего не нашел…». Из поискового полета вернулся. Значит далеко не на границе аэродрома всё произошло.

Что касается ГЛАВНОЙ причины гибели В.П., то двух (и более) мнений быть не должно. Полностью согласен с Вами. Именно нарушение им полетного задания. И ничего больше.
Ставить вопрос о том, что заставило Чкалова уйти далеко в сторону Филей наверное столь же продуктивно, сколь и пытаться выяснить кто нашептал Благину просьбу «активно попилотировать». Есть единственная, насколько я понимаю, версия - пролет-показ над дачей Сталина (хотя трудно такое отклонение от маршрута назвать вторым растянутым кругом). Самолет был красный приметный. Поэтому можно лишь косвенно подтвердить или опровергнуть её если точно знать был ли в тот день и час Сталин действительно не в Кремле, а на даче.

Остается для меня загадкой еще известное телеинтервью В.К. Коккинаки (записанное очевидно в начале 80-х). Он утверждает, что, находясь в воздухе, наблюдал взлет Чкалова («Вижу, «запылил» Валерий…) и имел с ним даже визуально-жестовый контакт в воздухе (!). Хочется верить словам легендарного летчика, но пока что-то удерживает…

avia-beauty fan
Поверим словам легендарного летчика ;) все равно оно погоды не делает ;)
А приходилось ли Вам читать интервью Чуева с Громовым? Михаил Михайлович высказывается жестковато, оценивая уровень мастерства своего ученика.

Donatas
Нет, интервью Громова Чуеву не читал. Но короткая оценка Чкалова Громовым как инструктором (1923 год, серпуховская школа) есть в его книге «Земля и Небо»:

«В моей группе, считавшейся передовой, появился Валерий Павлович Чкалов. Я проходил с ним воздушный бой и стрельбу по мишени. Летали на «Мртинсайдах». Чкалов летал напористо, храбро, но грубовато (таким он был и по характеру)».

Вообще как-либо выделять Чкалова среди известных пилотов (именно пилотажников) того времени, на мой взгляд, не стоит. Известно, например, что сам же Чкалов старался походить на А. Анисимова и по чистоте пилотрования, но, как сидетельствует П. Стефановский, с ним не сравнился. Те же пилоты «красной пятерки», например, были, очевидно, профессионалы самого высокого класса. А грубо, мягко, чисто или не очень – это уже манера пилотирования, вещь относительная, полезная в зависимости от того, где и для чего пилотаж происходит.

Но вот любопытно, как описывает П. Стефановский Чкалова уже в роли инструктора - своего первого инструктора в НИИ ВВС.
Из книги летчика-испытателя П. Стефановского «Триста неизвестных»:

С типичным представителем испытателей-универсалов я познакомился перед первым полетом на ТБ-1 (с двумя моторами М-17). Встретились мы на аэродроме. Коренастый, в добротном комбинезоне на лисьем меху, он с добродушной улыбкой на крупном обветренном лице выслушал мой доклад о прибытии в его распоряжение и махнул рукой в сторону самолета. Залезай, дескать, чего там официальничать.
Это был Валерий Павлович Чкалов. Не тот, конечно, Чкалов, имя которого вскоре узнала вся страна, весь мир. В летных кругах о нем отзывались тогда как о крайне своеобразном, но отличном летчике, рубахе-парне, замечательном товарище. Я как-то сразу поверил ему, своему первому инструктору в тяжелой авиации. Такой отдаст все, что знает сам, не станет распекать из-за мелочей, не выставит перед начальством, если где промашку дашь. Да и какие промашки можно допустить на этом аэроплане? Лег на маршрут, установил скорость и следи за курсом, подправляй на снос.
...Мы заняли свои места в кабине. Чкалов как бы между прочим спросил:
— Истребитель?
— Истребитель.
— Тогда поехали.
На взлете Валерий Павлович плавно прибавил оборотов обоим моторам, и тяжелая машина легко, без напряжения поднялась в воздух. За штурвалом Чкалов сидел спокойно, словно за чашкой чая. "Оно и понятно, подумал я, — к чему волноваться: бомбардировщик устойчив в воздухе, не вильнет, не кувыркнется, как ястребок..."
Совершенно неожиданно самолет вошел в глубокий вираж. А до земли было метров триста, не больше. Безупречно выполнив несколько фигур, Чкалов резко поднял нос корабля, плавно убрал газ и перевел машину в крутое пикирование. Что он делает, черт! Земля стремительно приближается. С беспокойством и укором смотрю на своего инструктора: мы ведь не на истребителе! А он "пьет чай".
Вот уже до земли не более пятидесяти метров...
Деревенские домишки, разрастаясь, лезут в глаза. Еще секунда — и...
Взревев моторами, самолет рванулся вверх, легко развернулся и перешел в горизонтальный полет.
В голове у меня — сумбур. Бомбардировщик, а такой маневренный! С восхищением смотрю на Чкалова.
— Понял? — спрашивает он, широко улыбаясь. В ответ согласно киваю головой.
— Давай сам.
Так сразу? А инструктор уже полностью освободил штурвал:
— Ну!
Высота — триста метров. Закладываю не менее глубокие виражи, потом поднимаю нос самолета, плавно сбрасываю газ и по-чкаловски энергично бросаю машину в пикирование. Кажется, не самолет несется вниз, а сама земля мчится ему навстречу. Не ощущаю ни громадных размеров, ни тяжести корабля. Высота уже сто пятьдесят, сто метров... Пора! Самолет пружинисто ломает кривую полета и взмывает вверх.
— Хорошо! — по-волжски окая, одобрил Валерий Павлович. — Понял. Иди на посадку.
После второй посадки Чкалов освободил командирское кресло, и лицо его снова расплылось в улыбке.
— Лети сам, — сказал он. — Мне тут делать нечего.
Так я стал летать на тяжелых воздушных кораблях. Предвзятость к ним как рукой сняло. Уверовал в громадные машины, полюбил их, хотя они и не всегда отвечали взаимностью. Во многих воздушных передрягах пришлось побывать мне за долгую летную жизнь. Не раз земля неудержимо неслась навстречу моему покалеченному самолету. В такие моменты всегда вспоминались чкаловские "крестины".

avia-beauty fan, да, интересно у Стефановского. Что бы там ни говорили про Чкалова, в том числе и его коллеги (см.ниже), но летчик он был по-своему талантливый.
В свою очередь даю Чкалова - в изложении Громова – в записи Чуева (из книги "Солдаты империи":
"Спрашиваю Громова:
- А как летчика Чкалова вы оцениваете?
- Он летал грубовато. Но храбр был до безумия. Не отдавал себе отчета. Он был лихач. Ему показать, что он такой-то... Я знал, что он рано или поздно разобьется, как знал и то, что я никогда не разобьюсь. У меня стиль был другой. Если заказало правительство, надо выполнить во что бы то ни стало (…)
А Чкалов не умел летать по приборам в облаках. Это и Байдуков пишет..."

Полный текст + немного фотографий самого Громова здесь:
http://avia-gorizont.livejourn ...

Ну там и еще есть куча эпитетов ;)

Раскопал у себя старые газетные вырезки-статьи, которые собирал в детстве. Две из них примечательны - в тему «двух пилотов». Тридцать лет назад отмечали 75-летие Чкалова и 80-летие Громова. Статья-интервью с Громовым очень пространная, её еще надо «набрать». Да и если «выступлю» с ней на соответствующем авторском форуме, то только после Дядя.


ПУТЁВКА В НЕБО
Четыре встречи с В.П. Чкаловым

Бывают люди, встречи с которыми освещают всю твою жизнь. Мало того, они во многом определяют её. Таким человеком для меня был Валерий Павлович Чкалов.
… Май 1934 года. Я и еще один курсант авиационно-технической школы занимаемся во дворе на перекладине. Делаю «солнышко», соскакиваю на землю. Неожиданно за спиной слышу:
- Молодец! Но соскочить можно лучше!
Обернулся и увидел Чкалова. Он подошел к турнику, подтянулся, сделал несколько упражнений и красиво соскочил. Потом сел с нами на скамейку, начал беседу. Вот тогда-то он и произнес слова, которые определили мою судьбу:
- Если вас научить летать, ребята, то вы оба, мне кажется, будете неплохими летчиками!
… 2 мая 1935 года. На Центральном московском аэродроме имени Фрунзе состоялась встреча участников воздушного парада с членами правительства. Я в этот день стоял на посту в здании комендатуры аэродрома. В комнату входили комбриги, комдивы. И вдруг я увидел перед собой человека в штатском. Сразу узнал Чкалова. И он узнал меня. Улыбнулся:
- А я думал, что ты давно сбежал в школу летчиков.
И вот начались полеты. Тут я увидел, как летает Чкалов! Над полем (к тому времени я уже был там) появился красный истребитель И-16. Он ввинчивался в небо, падал в отвесном пикировании, перевертывался над самой землей вверх шасси и так летел с набором высоты. Потом шли двойные, тройные и четверные «бочки», восходящий штопор и другие фигуры. Наконец, Чкалов повел истребитель на посадку. На высоте 150 метров вдруг перевернул самолет вверх шасси, и машина пошла на планирующей глиссаде к земле. Вот она уже рядом с нею. Казалось, еще доля секунды и произойдет непоправимое. Но Чкалов перевернул машину и мастерски посадил её.
… Декабрь 1936 года. Я окончил авиационно-техническую школу. В канун Нового года в новенькой форме шагаю от школы по Ленинградскому шоссе, тороплюсь на вокзал. Трамвая всё нет. Решил «проголосовать» машину. Прошло пять минут, и я увидел легковушку. Поднял руку. Машина остановилась. За рулем я увидел авиационного командира в высоком звании. Вгляделся. Чкалов! Он открыл дверцу, спросил, куда мне. Потом улыбнулся и сказал:
- Хоть ты и в новой форме, а я тебя сразу узнал! Садись!
Поехали к Ленинградскому вокзалу. Чкалов выспросил, что я из Калинина, стало быть с Волги. Воскликнул:
- Ну если с Волги, то быть тебе нужно летчиком-истребителем! А не техником.
Я сделал всё, что зависело от меня, и осенью 1938 года стал пилотом.
Пришла война. В 1942 году я стал истребителем. И тут вскоре случилась моя последняя «встреча» с великим летчиком. Зимой 1942 года я получил И-16. Читаю формуляр машины. И вдруг на последней странице в графе «летчик-испытатель» вижу размашистую подпись – Чкалов! Много ведь было летчиков-испытатаелй на заводах страны. А моему самолету дал путевку в жизнь именно Чкалов.
И.Шевалев Калинин


Вырезка, скорее всего, из газеты «Труд». Факт облета Чкаловым серийного И-16 горьковского завода удивителен (ну не послали же на фронт, наверное, первые опытные «московские» И-16). Но может он, оказавшись по любым делам в Горьком, «подлетнул» на заводе в своё удовольствие.

Я уже упоминал здесь недавно вышедшую (правда, на безобразной газетной бумаге от ЭКСМО) замечательную книгу М. Маслова «Король истребителей. Боевые самолеты Поликарпова». Вот выдержка из неё о первой встрече Сталина со Чкаловым (состоялась, как теперь выясняется, не 2-го мая 1935 года а немного раньше), при которой имел место и знаменитый эпизод, весьма «пафосно» обыгранный потом в фильме:

Однажды, в ноябре 1934 года (произошло это, по воспоминаниям летчика и конструктора Владимира Васильевича Шевченко, после того, как выпавший первый ноябрьский снег внезапно растаял) на Ходынку прибыли роскошные правительственные автомобили. Приехали Сталин, Орджоникидзе, Каганович, Микоян и другие партийные руководители. Интересовались И-16. В самолет сел Чкалов и выполнил показательный пилотаж перед правительственной делегацией. Когда пришло время приземляться, капризное шасси, как обычно, застряло на выходе. Чкалов уже неоднократно проделывая это ранее, дожал шасси на выпуск перегрузкой, крутанув несколько эффектный «мертвых» петель. Это особенно нравилось Сталину – после приземления он пожелал лично познакомиться с пилотом…

Сколько там оборотов «лебедкой» надо было сделать на И-16 чтобы намотать/смотать трос уборки/выпуска шасси… Несколько десятков кажется :)
Далее в книге подробности об уникальном выступлении «красной пятерки» 1-го мая 1935года. Оказывается, пятерка И-16 влетала на Красную площадь в проезд между ГУМом и Историческим музеем. Продолжаю дальше цитировать Михаила Маслова:

2-го мая 1935г. на Центральном аэродроме Москвы состоялся осмотр авиационной техники членами советского руководства во главе с Иосифом Сталиным. В показательных полетах принимал участие и Валерий Чкалов. Сталин уже обратил на него внимание, он не забыл встречу в ноябре прошлого года. Вождю явно импонировали не только высокое летное мастерство, но и открытое смелое поведение Чкалова. НА этот раз он прилюдно расцеловал приземлившегося пилота и некоторое время с ним беседовал. Считается. Что именно в этот день Сталин произнес свою знаменитую фразу о том, что жизнь советского летчика дороже любой машины…

Еще два интересных момента (из многих, многих в этой книге!). О первом случае речь идет о последнем биплане Поликарпова И-190 (почему я привожу этот пример и выделяю ключевое слово, думаю, будет ясно):

13 февраля 1941 года при проведении планового полета в зоне Центрального аэродрома отказал капризный М-88. Летчик Уляхин СПЛАНИРОВАЛ на полосу, однако в ту зиму стоял глубокий снег, и машина, поставленная на колеса, перевернулась. Уляхин не пострадал, однако самолета был сильно поврежден…

Упоминает автор и встречу Коккинаки со Чкаловым в его последнем полете (в это поверить все-таки трудно, но факт упоминания в книге в любом случае примечателен):

…летчик-испытатель Коккинаки, вылетевший по своему испытательному заданию, встретил его в воздухе на высоте 2000-2500м чуть ли не за пределами Москвы.

Еще одна выдержка из старой газетной вырезки (примерно 1977г). Статья «Красный военлёт» - интервью летчика-испытателя Александра Ивановича Жукова, учившего летать и Чкалова и Громова, автору статьи А. Хробрых. Здесь довольно неожиданная характеристика, данная им ученику Чкалову:

...Мы беседуем с Александром Ивановичем в его квартире, чем-то напоминающей музей. Кругом модели самолетов, редкие фотографии, картины. Отсюда до бывшего Ходынского поля рукой подать.
…
- Как инструктор, вы, Александр Иванович, выпустили более трехсот летчиков. Кто из них больше запомнился?
- Сложный вопрос. Лет-то прошло сколько!
Александр Иванович выдвинул ящик стола, подал мне несколько фотокопий – оригиналы переданы в музей – документов. «Слушатель Чкалов Валерий… 25.II.24г. закончил обучение с аттестацией «очень хорошо». Как летчик и человек очень спокойный, медленно схватывает, но хорошо усваивает. Нарушений дисциплины не наблюдалось». В графе «время» проставлено «2 час.56мин.», «посадок» - 15.
Следующая фотокопия – «Сведения о полетах в группе инструктора Жукова за 15 ноября 1923 г. Вечер. Аппарат «Фоккер СЗ №10»… Столбик фамилий, против каждой – итоги дня. «Жуков – одна посадка, проба; Чкалов – две посадки, вывозная; Максимов – две посадки, вывозная…»…

И еще одно любопытное место в интервью, достаточно актуальное с учетом прихода весны :)

- Александр Иванович, Вам довелось испытывать «Девичий самолет». Помните о нем?
- Конечно! – оживился Жуков. – Отличная была машина. Скорость – 300 километров вчас, потолок 6000 метров. Моноплан с убирающимся шасси… отличался изяществом форм.
- Кто его конструировал?
- Марина Победоносцева, Мария Скачкова, Наталия Хмурец, Вера Долгих, Лидия Сибиркина, Зинаида Андреева, Елизавета Рожкова и Мария Крылова – всего восемь человек. Общее руководство по проектированию и постройке осуществлял Дмитрий Павлович Григорович. Хорошо летал «девичий самолет»!...

avia-beauty fan
1) Поковырялся немного в инете, но про "девичий самолет" ничего не нашел ;)А так статьи замечательные! А у вас дома архив?
2) Меня во всей этой чкаловской эпопее больше всего занимает фигура Сталина на заднем плане: в умении разбираться в людской психологии ему не откажешь! Ну какой, к примеру, из невозмутимого утонченного педанта Громова (пусть даже и романтического) "народный герой"? Нет-нет, прав был старик Виссарионыч, отправляя Чкалова через Полюс первым...

Donatas
Архива «коробейниковского» нет никакого, конечно :). Просто остались некоторые статьи с детских времен, когда словил «авиавирус». Тогда вырезки из газет собирались «автоматически», в «неосознаваемом восторге», достаточно было упоминания в них «ключевых слов» - «летчик», «самолет», «авиация». Теперь, по прошествии лет, они «зазвучали» по-другому, и даже появилась возможность вмиг познакомить с ними всех, кому это интересно.
Про девичий самолет для меня тоже новость. Под рукой сейчас нет первого тома Шаврова, там, наверное, он упомянут. Особенно, конечно, хотелось бы оценить его формы :). Вообще, сколько же всего было тогда на Ходынке… Настоящее поле авиационных чудес…
Насчет психолога Сталина трудно не согласиться. Громов вполне мог упомянуть и Сеченова в общении с американскими журналистами:). Не то, что Чкалов. Богат? Да! Сколько? 250 миллионов :)

Обратил я внимание, читая замечательную книгу А.Н. Пономарева «Конструктор Ильюшин», кто, всё-таки, установил первый советский авиационный мировой рекорд. Много раз, наверное, эта информация в разных источниках попадалась на глаза, но как-то не осознавалась. А это был Владимир Коккинаки. 17 июля 1936г. Высота 11294м с грузом 500кг на ЦКБ-26. Были поздравительные телеграммы летчику, в том числе от Сталина. И был телеграмма от «ещё не рекордсмена» Чкалова из Щелково, где он и экипаж в это время как раз заканчивали подготовку к перелету на о. Удд:

«Передавайте горячий привет коллективу рабочих. Поздравьте с успехом Ильюшина и Коккинаки. Крепко жму руку. Горжусь, что я член коллектива завода. Чкалов».

В то время Чкалов был еще, значит, в штате 39-го завода.

И еще один момент про Сталина раз уж на этом форуме мы не раз упоминали его в контексте «он и лётчики».

В книге А.Е. Голованова «Дальняя бомбардировочная» есть такой эпизод, происшедший, по всей видимости в 1941 году:

… Помню один случай, о котором узнал я из разговоров в ставке. Дело было так: прибыл лётчик-истребитель в Кремль, в Верховный Совет – получать свою награду – звезду Героя Советского Союза. Звезду он получил, отметил, конечно, с товарищами это событие и уже ночью шел в приподнятом настроении домой. Вдруг он услышал женский крик. Поспешив на помощь, летчик увидел девушку и возле неё мужчину. Заливаясь слезами, девушка объяснила. Что к ней пристает незнакомый гражданин. Окончилось дело трагически: летчик застрелил неизвестного. Москва была на военном положении. Появился патруль, летчика задержали и доставили в комендатуру. Убитый оказался ответственным работником танковой промышленности. Дело было доложено Сталину. Разобравшись во всех деталях, Верховный главнокомандующий спросил, что по советский законам, можно сделать для лётчика. Ему сказали: можно только взять на поруки до суда. Сталин написал заявление в Президиум Верховного Совета с просьбой отдать лётчика на поруки. Просьбу удовлетворили, лётчика освободили, и ему было сказано, что его взял на поруки товарищ Сталин. Лётчик вернулся в свою часть, геройски сражался и погиб в воздушном бою.


Уж не Талалихин ли это был…

1)Да, раз уж зашел разговор про Сталина, то вот здесь интересные байки, кстати Феликса Чуева:http://www.patriotica.ru/histo ...
Особено понравилось "И Буденный е... т... мать" ;)))
2) А почему Талалихин?

Два уточнения к своему предыдущему посту.
1) Имеется в виду первый официально зарегистрированный советский авиационный мировой рекорд. Установленный годом раньше Владимиром Коккинаки рекорд высоты на И-15 не был официально зарегистрирован.
2) Экипаж Чкалова готовился к перелету на Дальний Восток. Остров Удд не был конечным пунктом маршрута :)

Donatas
Это просто предположение:
1) Героев Советского Союза в начале войны среди летчиков было еще не так много, тем более здесь именно истребитель.
2) Строго по тексту Сталин взял его на поруки до суда. Талалихин погиб через сравнительно небольшое время – в октябре.
3) Шел, там, где возникла темная личность, наверное, по пути к себе домой, не похоже, что по пути в гостиницу «Москва». Значит москвич.

Познакомился с книгой В. Хайрюзова «Стратегическая авиация России». Москва «Вече» 2009.
В ней о многом, связанном в нашей истории с дальней авиацией.

Вот комментарий автора о Чкалове в главе, посвященной перелетам через Северный полюс:

…Здесь хотелось бы сделать небольшое отступление. Авиационная техника становилась всё сложнее, теперь пилотировали самолеты не одиночки, а экипаж. То есть несколько человек с разной подготовкой, уровнем знаний, опыта. Остро встал вопрос о психологической совместимости членов экипажа, взаимозаменяемости в полете, умении быстро и оперативно работать на командира корабля. Для этого нужны были слетанность экипажа, распределение обязанностей в полете. После неудачного полета с Леваневским Байдуков пригласил Чкалова. Конечно, по своей природе Чкалов был лидером, но не подавлял других, а, наоборот, старался, чтобы каждый член экипажа мог раскрыть свои способности в полной мере. Чувство доверия, доброе, но профессиональное отношение к тем, кто будет сидеть с тобой в одной кабине, и порождают то слитное чувство экипажа, которое в экстремальных случаях способствует успешному завершению полета. Вот за это летчики, да и не только они, любили и боготворили Валерия Павловича Чкалова.

Далее в книге, по воспоминаниям Г.Ф, Байдукова, рассказ о полете чкаловского экипажа. Обратил на себя момент НЕподготовки экипажа Чкалова по части «протокола» в Америке. Продолжаю цитировать книгу В. Хайрюзова с момента взлета самолета и уборки шасси:

…Чкалов, чувствуя, что я еще не ушел на пост штурмана, обернулся и с улыбкой говорит:
- Ну вот, Егорушка, и полетели… Теперь всё от нас зависит. И, помолчав, крикнул: - Слышишь симфонию Александра Микулина?
Байдуков кивнул головой в знак согласия, понимая, что речь идет об исправной работе двигателя АМ-34Р.
«На месте штурмана и радиста я делаю запись в бортовой журнал: «г. Череповец, высота 1200 метров» - и слышу свист командира. Прерываю штурманскую работу и пробираюсь к Чкалову. Валерий говорит мне в левое ухо:
- Лечу, Егор, а сам думаю, почему же нам никто не рассказал, как нужно себя вести среди американцев и что говорить, как держаться?
- Да кто тебя должен учить? – успокаиваю я друга. – Ты же коммунист…. Представитель советского народа.
- Это всё верно. А вот наркоминдел мог бы посоветовать…
- Сам разберешься не хуже Литвинова. Важно, Валерий, долететь, а там видно будет»…

Книгу Хайрюзова видел, но пока не купил. У меня есть смутное подозрение (и вышеприведенные из нее цитаты только укрепляют его) что это вроде книжки Решетникова "Обреченные на подвиг" - скомпилировал куски разных книжек, сдобрил сплетнями, байками - и готов бестселлер. Хорошо, если ошибаюсь.

Donatas
Конечно компиляция. Конечно разные источники, а не сольное исследование архивов. Поэтому для Вас интересно не будет. Я просто для себя достаточно отчетливо различаю компиляцию с целью «поскорее в редакцию и на прилавок» и с целью, отличной от названной. И эта книга и книга Костарева упомянуты мною не как «новое слово» в расследованиях, а, скорее, как стартовый материал для тех, кто тем этих не очень касался и через авиационный форум может вдруг найти в этом для себя интерес.

А вопрос к Вам по теме Н-209 (задам уж здесь, на Чкалове) будет про флюгирование винтов. У Костарева упомянуто, что не было на Н-209 такой роскоши. Вот тут-то я и осознал, что такое «было» для них отказ двигателя… А как, кстати, с этим делом было на всех других наших двух- и четырехмоторных самолетах того времени. Aeronaut, вопрос и к Вам тоже.

avia-beauty fan

1) С каждым разом все больше убеждаюсь, что все основные книжки по истории нашей авиации уже написаны ;)
2) По поводу Н-209. Самое полное описание самолета я встречал только у Н.Якубовича. Вот информация с http://www.airwar.ru/enc/bww1/ ... в основу которой положена его статья:
"Первоначально на двигатели ДБ-А устанавливались двухлопастные деревянные воздушные винты диаметром 4, 35 м от ТБ-3, что привело к снижению летных характеристик по сравнению с расчетными. Впоследствии их заменили на трехлопастные диаметром 4, 1 м от самолета АНТ-25."
И вот еще:
"Самолет мог свободно летать на трех моторах. В этом случае его максимальная скорость достигала 292 км/ч, а практический потолок, при полетном весе 21500 кг, составлял 5100 метров. Здесь следует уточнить, что по методике проведения летных испытаний в те годы двигатели не отключались, а переводились на режим малого газа. Связано это было с тем, что воздушные винты тогда не имели механизма флюгирования лопастей".
Также, по словам Н. Якубовича ("Моделист-конструктор" №8 1983 г) машина, начиная со второго экземпляра ДБ-А, получила ВИШ.

avia-beauty fan

Н-209 сделан был на базе ТБ-3, а у него так же как и у других самолётов Туполева "Максим Горький", АНТ-14 и др.винты были деревянные, соотв. не имели системы флюгирования. Думаю ,что она появилась уже в конце 30-х скопированая с американской устанавливаемой на DC-3

aeronaut, см. пост выше.

Aeronaut
Упомянутый Вами DC-3, очевидно, и был этапным для внедрения флюгирования у нас. Сразу заинтересовали наши Ил-4, Пе-8, Ер-2. Достоверно нашел у Шаврова только про ДБ-3Ф: «Винты первоначально ВИШ-23, потом флюгерные УФ-61-ИФ и АВ-5Ф3-158А» («Ф» - в обозначении винта – литера явно недвусмысленная:).

Donatas
Насколько я понимаю, изменение шага винта и флюгирование (как на поршневых, так, тем более, и на ТВД) – две разные, впрямую между собой не связанные функции (системы). При отказавшем (или выключенном) моторе винт, очевидно, мог оставаться только в одном положении. Предполагаю, что это благоприятный (по минимальному Сх) «большой шаг», но ведь это не флюгер.


С каждым разом все больше убеждаюсь, что все основные книжки по истории нашей авиации уже написаны ;)

По большому счету да, конечно… :) Из нового теперь только байки, да домыслы :).

avia-beauty fan
Да-да, конечно, флюгирование и малый шаг - это разные вещи.

Я бы фразу уточнил :))
Флюгирование и большой шаг – это разные вещи.
Лопасть неработающего двигателя продирается через воздух практически плашмя как раз на малом шаге. Еще пару слов в завершение этого ОФФа на данной ветке (для АНТ-25 флюгирование винта было, понятно, неактуально). Меня всегда удивляло, что на ТВД пилот РУДами меняет не подачу топлива, а именно шаг винта! А подача топлива при этом увеличивается или уменьшается автоматом поддержания оборотов. Всё, а то пошел уже двойной ОФФ :)