ОТК - вы, наверное, путаете Aircraft Log Book и Technical Log Book. В первом да, не надо вести ежедневные записи, а только серьезные техработы, а во втором надо вести записи о каждом полете и в зависимости от вида оперативного ТО в графе CRS расписывается пилот, если сертифицирован, или техник. А то, что принято в РФ или не принято, не нам обсуждать, мы даже не депутаты Госдумы! Пока это так принято законом и что тут спорить...
Учитывая, что Робинсон ОЧЕНь своеобразная машина в пилотировании, для его эксплуатации нужен серьезный пилот, а не плейбой, что в случае с "нью рашен" очень широко распространено. Потому, позвольте еще раз посоветовать - держите все техдокументы в полном порядке и проверяйте их (самоаудит!) по нескольку раз на дню, это ваша единственная защита от мест не столь отдаленных, потому как если "нью рашен" грохнется (тьфу-тьфу), то всех собак будут вешать сначала на вас!

Доброго времени суток!
Есть конкретный вопрос.
Кто подскажет какой вертолет (иномарка) все-таки лучше для Камчатки.
Там своеобразные условия метео и сопки опять-же.
Кто может конкретно подсказать?

Уважаемый ОТК!

Можешь ли поделиться РЛЭ, РЭ, Technical Manuals и т. п. иностранных вертолетов, можно и советских (российских)? А также где скачать АП-27, Ап-29 и НЛГВ?

Заранее благодарен.

ОТК: Доброго времени суток!
Есть конкретный вопрос.
Кто подскажет какой вертолет (иномарка) все-таки лучше для Камчатки.


вопрос у вас очень неконкретный оказался. типа, "какая еда лучше для Воронежа".
когда решают вопрос о выборе вертолёта, обычно определяют задачу, которую он должен выполнять, а потом, исходя из этого, определяют тип. что возить? на какое расстояние? какие требования к безопасности? (категория А или В) ну и так далее...

Доброго времени суток!
Извиняюсь за молчание - только вернулся из командировки.
Дорогой hel_mi26t по АП могу сказать точно - я их приобретаю в Авиаиздате.
Нашел через Рамблер.
Что касается РЛЭ, РЭ и т.д. - какой тип конкретно Вас интересует?
Уважаемый Canadian pilot я могу сказать только одно - вертолет должен быть газотурбинный (на Камчатке авиационного бензина нет), самая минимальная комплектация, самый простой салон, грузоподъемность около тонны, короче рабочая лошадь, не бояшаяся спартанских условий.
Вот пожалуй пока и все.

По-моему, исходя из моего опыта за бугром, если идет речь о "рабочей лошади", то нацеливайтесь на Беллку 206-ую, В3 или Лонг Бой. Запчастей просто "морэ", купить несложно, Аллисон 250 где угодно можно найти. Во-105 сложноват, есть отказы по валам, вооще требует внимания. Эккурей дороговат сам и запчасти тоже, как все из Еврокоптера. МД просто дорогие, хотя в горах хорошая машина. Бэллку можно купить в Сингапурском представительстве Еврокоптера, сделать ремонт и отослать контейнером. Только не ведитесь на Робинзоны - вот что точно не "рабочая лошадь"! Будете в Хабаровске пролетом из Петропавловска - звоните - 909 877 88 69.

ОТК
Уважаемый Canadian pilot я могу сказать только одно - вертолет должен быть газотурбинный (на Камчатке авиационного бензина нет), самая минимальная комплектация, самый простой салон, грузоподъемность около тонны, короче рабочая лошадь, не бояшаяся спартанских условий.
Вот пожалуй пока и все.


очень невнятные условия. вы вообще в авиации работаете?
в России сертифицировано несколько типов западных машин. Bell-206B3 одна из них. Bell-206 других серий не сертифицированы. сухой вес машины ~1800 фунтов, максимальный 3200 с грузом внутри и 3350 с внешней подвеской. это не означает, что он уйдёт с подвеской вне зоны с массой 3350 при температурах +30 на улице, на больших превышениях или при сильной влажности.
ещё сертифицированы AS-350 и AS-355 - следующие по грузоподьёмности и линейке цен. остальные машины тяжелее и значительно дороже.
если вы скажете какой груз надо возить на какое расстояние без дозаправки, сколько двигателей должна иметь машина, должна ли летать ППП, должна ли иметь антиобледенительную систему, то можно подобрать сертифицированный в России западный тип.
если интересен Bell-206B3, то наша компания сейчас продаёт пару этих моделей, пишите на е-мейл.

Вы правы, canadian pilot, если они собираются летать на вулканы, то им вооще может только Ми-8МТВ подойти, если туристов возить низенько, то и Бэллка сойдет, хотя на В3 в горах и быстро меняющейся погоде тоска... Локатор им, наверное, для полетов по Камчатке в любом случае нужен.

Доброго времени суток!
Я работаю в авиации, но вот с Камчаткой как-то сам в сомнении.
Ребята, которые просят помочь в подборе вертолета, далеко не авиационные люди, посему и не могут четко объяснить что они хотят.
Одно могу сказать точно, что летать собираются на 250-300 км от точки до точки.
Возить туристов и праздных пассажиров точно не будут.
Основной сезон полетов - нерест.
Цели, я думаю, понятны.
Наворотов никаких не надо.
Вот такие задачи мне определили.
Если есть предложения по вертолетам в России - пишите.
Да, еще появился вопрос по ценам на Ми-2 с ресурсом.

Здравствуйте, ОТК!
Меня конечно интересуют вертолеты разных типов, весовых категорий и т. п., т.к., будучи студентом, для своей родной кафедры ЛА делаю методическое пособие по проектированию вертолетов. Но хотелось бы как можно больше узнать по вертолетам соосной схемы и NOTAR. По схеме NOTAR их не так много, но по каким из этих, перечисленных ниже типам вертолетов, вы имеете информацию?
MCDonnel - Douglas NOTAR
1. MD 520N
2. MD 630N/600N
3. MD 900 Explorer series
4. MD 902 Explorer
Одновинтовые Robinson
5. R-22
6. R-44
Интересны материалы, связанные с их конструкцией и летно-техническими характеристиками.

Здравствуйте, ОТК!
Меня конечно интересуют вертолеты разных типов, весовых категорий и т. п., т.к., будучи студентом, для своей родной кафедры ЛА делаю методическое пособие по проектированию вертолетов. Но хотелось бы как можно больше узнать по вертолетам соосной схемы и NOTAR. По схеме NOTAR их не так много, но по каким из этих, перечисленных ниже типам вертолетов, вы имеете информацию?
MCDonnel - Douglas NOTAR
1. MD 520N
2. MD 630N/600N
3. MD 900 Explorer series
4. MD 902 Explorer
Одновинтовые Robinson
5. R-22
6. R-44
Интересны материалы, связанные с их конструкцией и летно-техническими характеристиками.

Здравствуйте, ОТК!
Меня конечно интересуют вертолеты разных типов, весовых категорий и т. п., т.к., будучи студентом, для своей родной кафедры ЛА делаю методическое пособие по проектированию вертолетов. Но хотелось бы как можно больше узнать по вертолетам соосной схемы и NOTAR. По схеме NOTAR их не так много, но по каким из этих, перечисленных ниже типам вертолетов, вы имеете информацию?
MCDonnel - Douglas NOTAR
1. MD 520N
2. MD 630N/600N
3. MD 900 Explorer series
4. MD 902 Explorer
Одновинтовые Robinson
5. R-22
6. R-44
Интересны материалы, связанные с их конструкцией и летно-техническими характеристиками.

hel_mi26t - студент, вы че такой ленивый!? Зайдите хотя бы на тот же airliners.net и соберете там себе данные для студенческой методички на все типы. Или аглицкий еле-еле на трояк сдали?
ОТК - Камчатка, это все так заскорузло... Потому если нет денег, то рекомендуйте им Ми-2, а если есть немного, то лучше всего Ми-8Т - дешево и сердито, запчасти, ИТС и ЛПС на Камчатке найдете. ПОС есть, Б\У западный локатор можно самим поставить штук за 30 вечнозеленых. На легких западных машинках в камчатских погодах делать нечего - и ветра, и туманы, и ливневые осадки, и обвальный снегопад, и горы, вообщем все прелести. Лучший вариант Ми-4А, но где его возьмешь...

to PROEN
По английскому у меня одни пятерки. Мне были интересны вертолеты схемы NOTAR. По вертолетам я перерыл на двух языках все, что можно. Обычные фото ни чем не помогут. Вот устройство несущей системы с вентилятором на чертежах это уже что-то
Если моя просьба не возможна, то я не буду больше в эту тему писать. Сам знаю распространять РЛЭ и т.п. не очень правильная штука.

Доброго времени суток!
Уважаемый PROEN, у Камчатки и деньги есть и интерес к покупке, только вот реального осознания того, что они хотят нет.
Вот и мучаюсь с ними - дочке куклу легче купить...

Уважаемый hel_mi26t!
Могу сказать, что разработку системы NOTAR начали в СССР, но не довели, а вот MD - перекупил и, заплатив Боингу лимон баксов получил классную машину.
Конечно кто-то возразит, что из 10 машин (MD-600N), ввезенных в Россию осталось только три. Но поверьте, что все семь катастроф - человеческий фактор и незнание матчасти.
Машина отличная, но своеобразная в пилотировании.
Чертежей конечно дать не могу (америкосы не делятся), но подсказать что-то могу.
Удачи!

To ОТК:
Спасибо, за внимание к моим вопросам. В вопросах постораюсь быть конкретней. Планирую обслуживать вертолеты после окончания университета. Постепенно набирусь опыта, с опытом придут и хорошие вопросы, а они еще появятся.

To ОТК:
Спасибо, за внимание к моим вопросам. В вопросах постораюсь быть конкретней. Планирую обслуживать вертолеты после окончания университета. Постепенно набирусь опыта, с опытом придут и хорошие вопросы, а они еще появятся.

Доброго времени суток!
Уважаемый hel_mi26t, я так понял Вы учитесь в МГТУ ГА?
На каком курсе?
Если есть интерес к личному знакомству и интересует уже сейчас окунуться в работу ГА - напишите.
Удачи!

От вопросов ТО отвлеклись, хотел по Robinson, точнее по его двигателю узнать о имеющих место дефектах....

hel_mi26t
...где скачать АП-27, Ап-29 и НЛГВ?

НЛГВ в электронном виде не встречал (видно нету буйных сканить :-)). Остальное тут
http://aviadocs.net/docs/

Здесь форум ТО ИНОСТРАННЫХ ВЕРТОЛЕТОВ, или форум ГДЕ СКАЧАТЬ....

Tur-Olger, может Вы и правы, но прежде чем схватиться за отвертку для "ТО ИНОСТРАННЫХ ВЕРТОЛЕТОВ" всегда полезно книжки почитать :-))

И вы тоже правы, но только человек имеющий опыт раскажет то что упущено в инструкции.

Tur Olger:
может вам это для начала подойдёт: http://www.robinsonheli.com/tr ...

Доброго времени суток!
Для Tur-Olger:
Спасибо, что задали вопрос по теме.
Конечно самый главный агрегат у Робинсона -двигатель (вертолет-то однодвигательный).
Самое главное в ТО - четко выполнять все предписания производителя, особенно, что касается используемого топлива.
Производитель категорически предписывает применение только 100LL.
Очень тонкий момент - установка зажигания.
Угол установки контактов магнето.
Не редки случаи растрескивания дефлекторов.
При наших климатических условиях встречаются случаи подтекания сальника коленчатого вала.
Также много вопросов по газовкам.
Если вертолет не будет эксплуатироваться длительный период, то лучше конечно законсервировать двигатель (на сроки 30, 60 или 90 дней).
Для этого предусмотрены специальные процедуры и используемые материалы.
А газовки должны проводиться не реже чем раз в неделю по 15 минут в нагруженном режиме.
Производитель предписывает не менее 60 минут наработки в месяц.
Но газовка на земле не дает полного эффекта наработки, поэтому и надо (как минимум) висеть.
Это пока для начала.
Буду еще писать.
Если есть интерес - пишите.

Для F-E:
Я создавал тему, чтобы люди с опытом помогали тем, у кого возникают проблемы.
А Вы идете простым путем посылания.
Если у Вас есть опыт работы - не зажимайте информацию.
Извините, если обидел!

Доброго времени суток!
Да, не любит наш народ современный опытом делиться, а жаль.
Когда я начинал работу в авиации старики наоборот старались помочь, все понимали, что речь идет о жизни людей.
А может наоборот - бояться спросить молодой, боиться, что пошлют?
А жаль!!!

Доброго времени суток!
Столкнулся тут с одним вопросом: Может ли пилот проводить предполетный и послеполетный осмотр R-44.
Стал выяснять, подбирать документацию, спрашивать ЦУГАН и т.д.
Так вот оказалось, что теперь даже свидетельство технического специалиста для этого
пилоту не надо иметь.
Надо только обучиться в учебном центре и пройти стажировку в сертифицированном АТБ.
Во как.

Доброго времени суток!
Кто может что-то рассказать по ТО вертолета Аллуэт?
Только прошу не рассуждать о старье, хламе и т.д.
Капремонт этого года, ресурсы почти полные.
Прошу откликнуться тех, кто может конкретно подсказать.
Спасибо!

OTK - Эх как Вы классно об Нотарах: "Могу сказать, что разработку системы NOTAR начали в СССР, но не довели, а вот MD - перекупил и, заплатив Боингу лимон баксов получил классную машину."

Спорить не стану, и почему 7 из 10 разложили также спрашивать не стану.

Классная она машина эта, раз в СССР начали )

ОТК | форум автора сообщения
...Может ли пилот проводить предполетный и послеполетный осмотр R-44.
Стал выяснять, подбирать документацию, спрашивать ЦУГАН и т.д.
Так вот оказалось, что теперь даже свидетельство технического специалиста для этого
пилоту не надо иметь. Надо только обучиться в учебном центре и пройти стажировку в сертифицированном АТБ. Во как.

Это общепринятая "буржуазная" практика, особенно при некоммерческой эксплуатации (пилотом-владельцем). Регламентируется в ЕС Part M, когда то пришлось с ней разбираться, там такой перечень работ, разрешенных к выполнению пилотом:
"1. Демонтаж и установка колес шасси.
2. Замена эластичных амортизирующих элементов шасси (elastic shock absorber cords).
3. Дозаправка (дозарядка) амортизационных стоек шасси маслом, газом или обоими этими агентами.
4. Обслуживание подшипников колес шасси, такое как очистка и смазка.
5. Замена поврежденных контровочных проволоки и шпилек.
6. Смазка, не требующая разборки, за исключением демонтажа несиловых элементов, таких как съемные панели, капоты и обтекатели.
7. Установка простых тканевых заплаток, не требующих крепления к нервюрам, либо демонтажа конструктивных элементов или поверхностей управления. Для воздушных шаров - мелкий текущий ремонт тканевых оболочек (предусмотренный указаниями разработчика и в соответствии с предписанной им технологией), не требующий ремонта или замены силовых лент (load tape).
8. Заправка гидравлической жидкости в гидробак.
9. Нанесение декоративной покраски фюзеляжа, корзины воздушного шара, законцовок крыла (исключая балансируемые поверхности управления), обтекателей, капотов, стоек шасси, интерьеров пассажирской кабины или кабины летного экипажа, не требующее демонтажа или разборки основной силовой конструкции или систем.
10. Нанесение на компоненты консервирующего или защитного материала, не требующее демонтажа или разборки основной силовой конструкции или систем, при условии, что такое покрытие не запрещено к применению и не противоречит принятой авиационной практике.
11. Текущий ремонт внутренней отделки и декоративных элементов пассажирской кабины, кабины летного экипажа или корзины воздушного шара, если такой ремонт не требует демонтажа или разборки основной силовой конструкции или систем и не оказывает на них влияния.
12. Мелкий текущий ремонт обтекателей, несиловых панелей, капотов и установка небольших заплаток и усиливающих элементов, не изменяющих профиль поверхностей так, чтобы испортить обтекание их воздушным потоком.
13. Замена боковых окон, при условии, что такая работа не оказывает влияния на конструкцию планера или какую-либо систему, включая управление, электрооборудование и т.д.
14. Замена ремней безопасности.
15. Замена кресел или их составных частей с использованием запасных частей, утвержденных для данного ВС, если такая замена не требует демонтажа или разборки основной силовой конструкции или систем.
16. Поиск и устранение обрывов цепей питания посадочных фар.
17. Замена ламп, отражателей и линз навигационных огней и посадочных фар.
18. Замена колес шасси и посадочных лыж, при отсутствия необходимости в пересчете центровки.
19. Замена капотов, не требующая демонтажа воздушного винта или рассоединения проводки управления.
20. Замена или чистка свечей зажигания и регулировка зажигания (setting of spark plug gap clearance).
21. Замена любых соединений рукавов, исключая шланги гидравлической системы.
22. Замена участков топливных трубопроводов с использованием элементов заводского изготовления (prefabricated fuel lines).
23. Очистка или замена фильтроэлементов топливных и масляных фильтров.
24. Замена и обслуживание аккумуляторных батарей.
25. Очистка системы поворота и главных сопел горелок теплового воздушного шара в соответствии с указаниями его изготовителя.
26. Замена или регулировка несиловых стандартных крепежных элементов при их нарушении в эксплуатации.
27. Замена корзин и горелок воздушного шара, при условии, что эти корзина или горелка обозначены как взаимозаменяемые в карте данных сертификата типа данного воздушного шара и что конструкция корзины или горелки специально предусматривает быструю замену.
28. Установка устройств для предупреждения ошибок при заправке топливом (anti-misfuelling devices to reduce the diameter of fuel tank filler openings), при условии, что конкретное устройство обозначено в карте данных сертификата типа данного ВС разработчиком ВС, а также разработчиком ВС предоставлены указания по установке конкретного устройства и его установка не предусматривает разборку существующей горловины заправки топливного бака (existing tank filler opening).
29. Демонтаж, проверка и замена магнитных пробок (magnetic chip detectors).
30. Демонтаж и замена интегрированных устройств навигационного и радиосвязного оборудования, установленного на приборной доске (исключая системы автоматического управления полетом, ответчики и дальномерное оборудование DME), которые имеют стандартные встроенные разъемы для их подключения при установке в приборную доску (tray-mounted connectors). Указанный блок утвержденной конструкции должен быть спроектирован так, чтобы обеспечивались его быстрый и неоднократный демонтаж и замена без использования специального контрольного оборудования, а также должны быть соответствующие технологические указания по выполнению работы. До планируемого использования указанного блока после ТО должна быть проведена проверка его работоспособности.
31. Обновление интегрированных электронных баз данных для программного обеспечения навигационного оборудования, установленного на приборной доске (исключая системы автоматического управления полетом, ответчики и дальномерное оборудование DME), при условии, что не требуется разборка блока и имеются соответствующие технологические указания по выполнению работы. До планируемого использования указанного блока после ТО должна быть проведена проверка его работоспособности.
32. Замена несущих поверхностей и поверхностей управления крыла и оперения, которые спроектированы так, что предусматривают установку непосредственно перед каждым полетом и разборку после каждого полета.
33. Замена лопастей несущего винта, спроектированных с учетом их быстрой замены без использования специального инструмента".

Интересно, а нас такая норма каким документом введена, если Вы интересовались у "регионалов"?

Доброго времени суток!
Опять я смотрю интерес к теме появился.
Спасибо!
Для Strekazyol:
Нравятся мне просто эти машины.
А как они классно летают в умелых руках...
Для Ученого:
У нас пилот может выполнить то, что прописано в РЛЭ,
в разделе "Нормальная эксплуатация" (у Робинсона IV раздел)