из проекта приказа О внесении изменений в Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации:
"149. При полете ниже эшелона перехода положение воздушного судна в вертикальной плоскости определяется в величинах абсолютной высоты в футах по давлению QNH в узловых диспетчерских районах (диспетчерских зонах) аэродромов гражданской авиации (аэродромов совместного базирования, являющихся международными, где базируются воздушные суда гражданской авиации) и в величинах относительной высоты в метрах по давлению QFE при полетах в районах аэродромов государственной и экспериментальной авиации."

Ещё чуток, и ВКС повесят в ИКАО... на Доску почёта:)))

Я конечно не до конца разбираюсь во всех премудростях QNH т.к. 30 лет пролетал в госавиации. И ни разу ни оно, ни Рприв.мин мне не понадобилось. Ну что может быть удобнее когда ты знаешь высоту относительно порога ВПП - ноль на уровне порога??? То же самое с авиагоризонтами. Некоторые упоротые до сих пор доказывают что западный вариант удобнее. Да ничего подобного. Это всё происки империалистов. раз уж они вытеснили наши самолеты и погубили российское самолетостроение - вот теперь и ломают русские люди головы глядя на АГД и считая тысячи футов. Но слава Богу военная авиация в России еще есть. Грубо, но не пошли бы вы все со своими QNH и футами.....? Я понимаю Рприв необходимо ниже нижнего чтобы в одном районе все летали относительно единого уровня. Но при заходе на посадку? надо все упрощать - они усложняют, объясняя что весь мир так летает! Да нас ать как весь мир летает. Это из той же оперы что и гей европа со своими родитель номер 1 и родитель номер 2. Туда же и нас ведут во всех областях. Чтобы полностью легли под их стандарты. А у нас свои есть и не хуже. Так что не трогайте военную авиацию. Там на автопилоте никто на посадку не заходит крутя кнопочки когда за тебя машина думает и тебе пофигу какое там давление когда по САТ III идешь, самолет все сам делает. А зайди ка без АП, без ФМС и прочих приблуд... Мозг вскипит.

И в в каких премудростях организации воздушного движения в ГА Вы, тридцать лет посвятивший себя совсем другому, хотите разобраться?
Оно Вам надо?

не разобраться. а бесят люди, которые "а давайте военных переведём на мили, футы, QNH ...." Военные летают в России, в СВОЕЙ стране, на СВОИХ самолетах, по СВОИМ метрам и давленииям. И врага будут бить в этих же единицах измерения. В т.ч. и на чужой территории. а басы, боиги, футы и прочее - это засланцы. Вот коммерсам надо покупать иностранные самолеты - вот пускай и подстраивают свой бизнес под НАШИ реалии. но им проще подкупить кого надо и принять законы какие им надо. и пофигу что там у других. Не трогайте наши километры и мм.рт.ст !!! :-))

Может будет и резковато, но пока страна жила "голодно и холодно в клетке" за железным занавесом таких вопросов и рядом не стояло.

Однако потом захотелось пожить "сытно, тепло и свободно", - как люди.
Вот он результат: "Доллар рулит!", ...но это захотели не ОНИ к НАМ, а МЫ к НИМ.

Правда ЕЩЁ раньше НАМ захотелось уйти от НИХ за железный занавес.

Короче, никто нас ни туда, ни оттуда силком не тянет и не тянул.

я придерживаюсь того, что НАМ это ОНИ навязали. у многих в глазах заблестел доллар и понеслось.

"...каждый искушается, увлекаясь и обольщаясь собственною похотью."
Иак 1:14

Тема сложная и ни один « сражающийся» на этом форуме повлиять на переход всех ведомств на QNH увы не сможет.Полностью Россия перейдёт на QNH не ранее чем через 15-20 лет. Такой переход будет.

нужно просто взять и подробно разобраться в теме. и сразу станет ясно почему qnh удобнее и безопаснее.
по поводу футов - нюанс заключается в том, что желательно иметь один стандарт отсчета. были бы наши правила и нормы полетов ГА распространены по миру - можно было бы их насаждать. у нас, к сожалению, нормы полетов ГА по настоящему начали вырисовываться и отделяться от госавиации только в конце первого десятилетия 20 века.

для того, что осуществить заход САТ3 ВС нужно подготовить, и четко понимать все процессы. и в течении всего захода чутко контролировать процесс.
кто в состоянии это сделать - сможет осуществить заход в других условиях "на руках" без особых проблем.

Просто лётчику:
Понятно, что лётчик (пилот) за 30 лет лётной жизни не сталкивался с Рприв.мин., не его это дело.
Этим штурман занимается. Рассчитать нижний безопасный эшелон по району или маршруту полета без Рприв.мин. нельзя.
Хотя не так уж давно госавиация в своём районе летала по давлению аэродрома, и всё всех устраивало, пока не появилась вторичная локация, и у службы движения не начали появляться вопросы по поводу различий заявленных высот и того что показывают ответчики. Долго воевали, но в итоге заставили ВВС и иже сними переходить на стандарт (760мм.рт.ст.)
С QNH примерно аналогичная ситуация. Каждый судит со своей колокольни.
Не так давно я тоже стоял на позиции: на пороге ВПП высотомер должен показывать "0". Но это взгляд с пилотского места.
А если выбраться за пределы кокпита глянуть чуть шире?
Хорошо, если ваш аэродром один на всю ближайшую округу.
А если аэроузел? У каждого свое превышение, свое QFE, но пространство-то одно, и при разных высотах AGL ВС вполне могут оказаться на одной высоте AMSL.
А это уже аргумент. И никакие империалисты тут не при чём. Чистая практика.
А от империалистов аргумент связан с иномарками в наших компаниях, у которых в частности сигнализация опасной высоты (со слов пилотов, летающих на них) заточена под QNH. Поэтому экипажи как говорится от греха подальше используют именно QNH.
С уважением.

А если ответчик в режиме УВД среди ответчиков РБС, а если на двух близко расположенных аэродромах летают по разному давлению, на одном QNH, на другом QFE ??? Скорее всего так и будет после перехода РФ на QNH в ближайшие месяцы.

В Российском небе режим УВД влияет только ТКАС, коя сей ответчик не видит. На ИВО диспетчера видно и тех и других.
Но проблемы это не снимает, коль скоро ТКАС уже не опция, без которой можно обойтись, но по крайней мере для ГА это стандарт, хотя это вы не хуже меня знаете.
А по поводу разных систем отсчёта, так и на одном аэродроме ГА они летают по QFE. В то же время другие по QNH. У ДПК моск кипит реально.

При переходе на QNH, в формуляре сопровождения у диспетчера может быть 36 вариантов отображения высоты бортов с ответчиком УВД. Самое главное не забыть какой вариант вы выбрали.

Да и знать бы, какой вариант выбрал у себя экипаж, но вот как это проверить?

Вот выдержка из док.8168: "Рассчитанные минимальные безопасные абсолютные высоты должны корректироваться в том случае, когда
температура окружающего воздуха на поверхности гораздо ниже, чем температура, предусматриваемая
стандартной атмосферой. В таких условиях приближенная поправка заключается в увеличении относительной
высоты на 4% на каждые 10°С ниже стандартной температуры при измерении температуры в месте установки
высотомера. Это является безопасным для всех абсолютных высот места установки высотомера при
температурах выше –15°С." Мало что понятно. Абсолютные высоты должны корректироваться и пишут, что приближённая поправка заключается в увеличении относительной высоты... в месте установки высотомера. Речь о каких, всё таки высотах: абсолютных или относительных? Но высотомер установлен на самолёте, который летит, предположим, на высоте 2000 м! Ничего не понятно. Поясните, пожалуйста эту выдержку на конкретном примере. Спасибо, Вадим.

Вадим, там в п 4.3.3 вскользь упоминается «... (местом установки обычно является аэродром, если не указано иное)...»
Это трудности перевода. Местом установки высотомера у них называется уровень, от которого отсчитывается высота.