25 декабря 2016 года -Официальное открытие горно-лыжного сезона в Красной Поляне, а также в других основных комплексах.

По случаю и перпендикулярно:
Занимался ли кто либо анализом частотных характеристик сигнала помехи, вызвавшего "бороду" или "забор" на графиках МСРП? Интересно сравнить результаты. Откуда в самолете взялся такой сигнал? Получить такую помеху "выкусыванием конденсаторов" в блоке питания МСРП не удается.
Есть ли соображения о причинах возникновения четырех участков "невесомости" на графике перегрузки?

Что-то завязывалось на параллельном форуме у "чайников".

Неоднократно наблюдал "бороду" в 90-х , на старой плёнке .
Ничего необычного . ДУМС .

Можете ли привести пример (лучше в цифрах)? Именно МСРП-64.

Спецы обвинили блок питания, а не пленку.

Дико извиняюсь . Где я , а где 90-е годы .
И сразу отвечу следующему абоненту . Блок питания сделан очень надёжно . Его цель - стабильное питание датчиков .

МСРП-12-96 . Да они , плёночные , одинаковы .

Потом , в Украине , ДУМС заменили на комп . На тех же плёнках "борода" стала намного меньше .

Спасибо! Но ответ на вопрос: "зачем и как утопили самолет?" не приблизился.

..."не приблизился" это, когда прятать голову в песок.
А так, уже давно:

Причиной катастрофы самолета Ту-154Б-2 явилось нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном, в результате которых самолет на этапе набора высоты перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью.
Нарушению пространственной ориентировки командира воздушного судна могли способствовать:
- возникшее чрезмерное нервно-психическое напряжение, обусловленное сочетанием ряда ситуационных профессионально-психологических стрессовых факторов на фоне естественного эмоционально-физиологического утомления;
- отсутствие устойчивых навыков в распределении внимания и выдерживании заданных режимов полета на этапе взлета и набора высоты;
- "прямая" индикация пространственного положения самолета по крену на пилотажно-командном приборе (ПКП-1).
Авиационному происшествию способствовали упущения в контроле организации полетов, объективного контроля и летно-методической работы руководящим составом 800 авиационной базы (особого назначения) и командования военно-воздушных сил Главного командования Воздушно-космических сил.
http://war.airdisaster.ru/data ...

Я с вашим текстом согласен. Одного не могу понять. До сих пор. Ну, по принципу самолет-машина. В каком я должен был бы быть состоянии, если, сразу, после выезда на трассу М-4 «Москва-Дон» я бы разложил свою аудюху. 2 дня не спавший? Литру на грудь принявший? Что еще? Не знаю. Помню все высказывания бывших КВС-154-го, на разных ветках.
Не было катастроф на взлете из за потери ПО. Ибо, бред. Через час-два-три, могу захотеть спать и убьюсь, если не остановлюсь на обочине. Но, не в момент начала поездки, хоть в 3-4-5 ночи.

Я с вашим текстом согласен. Одного не могу понять. До сих пор. Ну, по принципу самолет-машина. В каком я должен был бы быть состоянии, если, сразу, после выезда на трассу М-4 «Москва-Дон» я бы разложил свою аудюху. 2 дня не спавший? Литру на грудь принявший? Что еще? Не знаю. Помню все высказывания бывших КВС-154-го, на разных ветках.
Не было катастроф на взлете из за потери ПО. Ибо, бред. Через час-два-три, могу захотеть спать и убьюсь, если не остановлюсь на обочине. Но, не в момент начала поездки, хоть в 3-4-5 ночи.

На любом этапе полёта возможно такое.
Достаточно на мгновение утерять контроль над собой, а соответственно и ситуацией, чтобы прийти к таким последствиям, ...особенно в РККА, где "помощь из зала" категорически НЕ приветствуется!!!
...да что там греха таить: и у граждан изредка попадаются такие же "павлины", вспомнить хотя бы катастрофу под Донецком.

Про Донецк и «павлина» , мне так, пешеходу, понятнее, разжевали все по полочкам, Спасибо!

Пулково 612 не все так однозначно.
https://yadi.sk/d/hQV-qOjuViSJxA
Ознакомитесь, обозначьте, чтобы удалить.
Про Сочинский, сложнее. В документе, для антуража, обратной стороны Луны и ЭПИЛСа не достает.

В дополнение - циклограмма Пулково 612:
https://yadi.sk/i/qVstbQbxKIciMw

не все так однозначно.
====
"мессеры" кружили, ...а может марсияне?

Для определения причины работать надо.
По имеющимся материалам непосредственная причина вне самолета.

я же об этом и говорю:
https://www.forumavia.ru/m/a/? ...

я же об этом и говорю:
https://www.forumavia.ru/m/a/? ...

Вот так, незаметно, уже 6 лет минуло, как люди ушли в последний полет. Погано то, что правды о причинах не узнаем в обозримом будущем.
А Авроры, еще бороздят 5-й океан, вижу иногда на заходе во Внучку. Почти ушла эпоха.

Причина произошедшего была ясна высокому начальству в первые же дни. Всё дальнейшее расследование было поиском возможности найти более благопристойную причину. Не удалось. Решено просто молчать. Было даже заявление какого-то высокопоставленного чиновника: «Причина катастрофы выяснена. Но сообщать об этом нецелесообразно».

Пока кто то, беря на себя ПРАВО, будет за других решать, что им целесообразно, а что нет, мы будем иметь ссср или с-корею. А еще, цензуру, в которой будут резать кадры с женскими прелестями, что бы не развращать умы строителей светлого будущего. Мы ведь все от не порочного зачатия родились, начиная с 1917 года, секса в РСФСР-СССР то не было.
Моя тетя Маша, жила в Омске, часто к нам в гости приезжала и рассказывала про катастрофу Ту-154, о которой никто и не знал в СССР. Не падали у нас самолеты, это только в гнилой америке было такое и негры еще спали в коробках от холодильников на улице. Да чего я Вам собственно рассказываю, вы же меня постарше будете, сами все видели.

ANDR-тот самый

"Пока кто то, беря на себя ПРАВО, будет за других решать, что им целесообразно, а что нет, мы будем иметь ссср ... А еще, цензуру, в которой будут резать кадры с женскими прелестями, что бы не развращать умы строителей светлого будущего."


Во времена СССР, "кто-то", беря на себя право решать, брал на себя и ответственность за принятые решения. Ну, а пока, НАМ, до СССР, по уровню развития гражданского авиастроения, дальше, чем до Луны.
Вот интересно, по вашему, мелькание "женских прелестей " на экране, сильно развили умы?
И скоро ли МЫ начнём летать на гражданских лайнерах, как в былые времена?

Причиной катастрофы самолета Ту-154Б-2 явилось нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном, в результате которых самолет на этапе набора высоты перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью. - это что государственная тайна?

'Тест на осознание ситуации как конструкт будет заключаться в его способности быть операционализированным в термины объективных, четко определенных независимых (манипулирование стимулами) и зависимых (разница в ответах) переменных ... В противном случае SA будет еще одним модным словом, скрывающим невежество ученых. (Flach, J., 1995, p. 155)Википедия site:star-wiki.ru
(невежество ученых или не совсем)
https://star-wiki.ru/wiki/Situ ...

некоторые никак не могут смириться с тем, что по результатам расследования виноваты НЕ ВВП и СКШ лично...

6 лет прошло помянем...

Упокой, Господи, души усопших раб Твоих, и даруй им Царствие Небесное!

До потери ПО КВС был занят ДРУГОЙ и не очень понятной проблемой. Затянул, глубоко отвлекся и допустил... потерю... и не справился.

Появилась новая информация?

Была всегда... к сожалению закрытая

Можете поделиться?
starroj@protonmail.com

AL-F
Была всегда... к сожалению закрытая
Можете поделиться? 4l6fupilot@gmail.com

7 лет минуло...помянем...Царствие Небесное!

Извините, были проблемы с почтой.
С Новым Годом! Удачи, здоровья.

Господа Авиаторы! Разрешите вставить свои пять копеек. Всю ветку не читал, извините. Может об этом уже и говорили. Но слышал от своего однокашника, живущего в Адлере, такую версию - катастрофа произошла из-за того, что сидящий в тот момент на левом кресле "проверяющий", на взлёте вместо шасси убрал закрылки...

Версия не соответствует документу "информация руководитевя Департамента (НСБП А ВС РФ) С.Байнетова за №137/2/883дсп от 04 мая 2017г." и материалам объективного контроля. Шасси были убраны штатно, уборка закрылков начата на высоте 157 м. До срабатывания системы ССОС посторонних голосов (не принадлежащих штатному экипажу) Марс-БМ не зафиксировано.

Для полноты понимания причин катастрофы, нужен полный дамп записи МСРП. Доступа к нему у меня нет. Кто даст, тому заранее спасибо.