Вам просто нечего ответить, вот и всё. Что вот дала эта повышенная двухконтурность? Количество перевозимых пассажиров увеличилось или дальность полёта?
Двухконтурность ради двухконтруности.

Я бы посмеялся, если бы не было так грустно от Ваших познаний.

Книжка неплохая. Дилетант в вопросе по ТВ3-117 именно Вы, вот уж на КЛИМОВе посмеялись бы от души над Вашим: "Были просто ТВ3-117, были ТВ3-117 ВМ, были ТВ3-117М. Отличались лишь незначительными нюансами".
Высотность МТ была 2000 м., ВМ 3600 м. - это же, ерунда, правда, sektor? - про остальные "незначительные ньюансы" с Вами - дилетантом, и говорить не чего - упивайтесь дальше Вашим самомнением.

Я рад, что вам понравилась книга. Во всяком случае она написано намного умнее чем непонятное РЛЭ.
Я и не претендую на соперничество с самим Климовым. Слишком разный у нас профиль. Я эксплуатационник, а он конструктор.
Где вы такое вычитали, что высотность ТВ3-117 МТ была 2000 метров? Вы хоть имеете хотя бы отдалённое представление из-за чего появился высотный двигатель ВМ? МТшка спокойно залезала на 4-4, 5 км. Вы этого просто не знаете.
Как я понял, вы чисто теоретик не имеющий опыта эксплуатации вертолётов.
Вы наверное нудный препод, который пичкает курсантов не нужными цифрами, которые они забывают сразу же после сдачи экзамена по вашему предмету.
Вот честно скажу, ни мне, ни моим сослуживцам ни разу не пригодились знания о двухконтурности двигателя. Я в своё время изучал движок Р-11Ф-300 и Р-13. Все эти цифры я забыл по прибытии в часть. Где первое, что нам сказали, забудьте всё чему вас учили в училище. И дали каждому по дядьке-воспитателю в виде бортовых техников, которым было уже за 40 лет. И приказали ходить за ними хвостом и запоминать всё, что они делают. Мы им в сыновья годились. Они за месяц нас довели до того уровня, что мы спокойно сдали зачёты по Ми-8МТ, хотя я изучал МиГ-21.
Один раз, ещё во время переучивания, а оно было на базе части, инженер эскадрильи меня спросил, что относится к силовой установке. Ну я и ляпнул, что двигатели и ГР. Он знал, что я с самолётов пришёл, поэтому не орал и ногами не топал, а терпеливо мне всё объяснил на пальцах. Точнее он меня спрашивал, а я ему отвечал, дело было на стоянке. Потом он мне сказал, ну ты же всё знаешь, как мог сказать такую чушь? На что я честно сказал, что сам не знаю.

Это не лечится. Если бы я был преподом, я бы от Вас избавился любым путём.

Браво! А мужики-то не знают )))

А они реально не знают. Зачем это нужно эксплуатационнику? Хотя когда приходит время сдавать зачёты, открывает Маркса и читает. Сдав зачёты, сразу же забывает, дабы голову не забивать ненужным материалом.

Забейте голову чем-нибудь для Вас более полезным, нежели Маркс. Вам все равно «Капитал» не осилить. Например, почитайте про двигателестроение. А то мне как-то неудобно перед другими посетителями сайта за комментарии такого «специалиста» как Вы.

У вас, лёДчика, даже не хватило ума понять слово Маркс. Под этим словом в военной авиации подразумеваются руководящие документы. Но пиджаки про это не знают. Это ваши проблемы.

Зато, в отличие от вас-сапогов, я знаю, что такое степень двухконтурности и на что она влияет )))

Про двухконтурность мне рассказывали ещё в училище, когда ты был в капельно-жидком состоянии.

Мдя...

Да, мдя...

И что-то ничего не всосалось )))

Господин/товарищ, держите себя в руках. Я с вами детей не крестил и водки не пил. Обращение ко мне на «Ты» надо заслужить. А если что, словарный запас у меня достаточно богат, чтобы любому указать правильное направление шествия строевым шагом ))

У тебя не всосалось? Охотно верю, люблю людей, которые признают свою бестолковость и не стесняются.

Я заметил твой большой словарный запас по предыдущему посту. В аккурат на уровне школьника средних классов или просто неуча.

Что поделать, когда человек туповат, и не понимает с первого раза, что здесь не место для газоизвержения, приходится отправлять его по известному всем трехбуквенному направлению. Воздух чище будет.

Осторожно, с оптимизмом:
Председатель ГД Володин инициировал работу ( возню?) по признанию незаконной продажу Саратовского авиационного завода.
Местные энтузиасты завели разговоры о возможности восстановления САЗа...
Честно сказать, видел я то, что от него осталось. А потому - не верю! : (
Но, мало ли...а вдруг...

Вы, как впрочем и почти всегда, несете ахинею. Я пилотом летать начал на Ту-134 уже после Петрозаводской катастрофы. и налетал в ГА 2500 часов на ней пилотом. Где хотели там их отлично эксплуатировали. Кстати Алроса и поныне регулярку на Ту-134 летает. Проблемы ее, при всей удачности лежали в сотимости эксплуатации. Там где она осталась ее эксплуатировали до капитального ремонта. а стоимость КР раза эдак в 2, 5 выше чем купить машину с неплохим остатком ресурса, с супер-пупер оборудованием и салоном . Проблема их (Ту-134) в том что в связи с временем их разработки их регламент требует КР каждые 7, максимум 12 лет. Як-нет. Хотя кое в чем я с вами согласен. Як, как и был "сырым" так сырым на пенсию и уйдет. Заменой Ту-134 он так и не стал. Реально "бодаться" друг с другом они начали только в 2010е годы на чартерах когда у Ту-134, почти на 20 лет более старшей, банально стал поджимать бюджет поддержания летной годности/
про ночную бабочку - НИКОГДА и никто, кроме как в вашем воспаленном сознании, Ту-134 так не называл. Да и очень многие имели те же проблемы с тягой- Ан-24, Як-40, Ил-18, Ил-62, Ил-86. только Ту-154 да позже Як-42 были вне этого ряда. остальные как минимум не лучше Ту-134
В общем у техника-замполита как всегда. Лозунги есть- фактов в них нет.
RR

Таких "военных" в армии поганой метлой со стоянки гонят. Это замполит, куда его из технарей сослали "нести идеи Маркса в массы"
С ув RR

Роман. Это не сапог, это просто ... как пишут врачи в медкнижке "психических заболеваний нет- просто дурак" Таких в армии со стоянки ссаными тряпками гонят- укреплять что-то не очень твердое. И некоторые из них находят себя в этом... А потом бьют себя на дембеле в синюю грудь....
С ув RR

И эти буквы не те что на заборах пишут. Эти буквы означают пожизненный "Цик с гвоздями"))))
Дядя зело болен был...
С ув RR

Сударь, откровенно говоря, ваши утверждения просто смешны.

К слову будет сказано, Як-42 вполне успешно работал с полной загрузкой на линии Казань-Стамбул, при этом протяженность этой линии раза в два так больше чем Рига-Воронеж.

Разве на этой линии работали не Як-42*Д" - с на 25% меньшей вместимостью и грузоподъемностью??

У Як-42Д такая же максимальная загрузка и такая же заправка как и у Як-42. У Як-42Д увеличена максимальная взлётная масса на 2, 5 тонны.

Кстати, простейший (казалось-бы) вопрос: а что собеседник понимает под словом "грузоподъемность" ?