Во первых глобальных проблем с авиационным бензином - нет. Во вторых прежде чем утверждать что лучше чем Аш-62 ничего нет. может разберетесь в цифрах? я помогу (на скорую руку смотрите ниже) Ресурс АШ-62 после ремонта 800 л/ч - TPE331 - 7000 Л/ч Берем интервал 7000 л/ч АШ-62 имеет 8,75 раз ремонтов по 1500000 руб - TPE331 - 1 ремонт итого 13 500 000 руб итого 12 500 000 руб Топливо за 7000 л/ч - АШ-62 расход в 1 л/ч = 160 кг, по 120 руб за кг итого 134 000 000 руб стоимость топлива за 7000 л/ч TPE331 - расход в 1 л/ч = 160 кг, по 45 руб за кг итого 50 500 000 руб стоимость топлива за 7000 л/ч Только на топливе 80 000 000 руб - ПЕЧАЛЬ

Во первых глобальных проблем с авиационным бензином - нет. Во вторых прежде чем утверждать что лучше чем Аш-62 ничего нет. может разберетесь в цифрах? я помогу (на скорую руку смотрите ниже) Ресурс АШ-62 после ремонта 800 л/ч - TPE331 - 7000 Л/ч Берем интервал 7000 л/ч АШ-62 имеет 8,75 раз ремонтов по 1500000 руб - TPE331 - 1 ремонт итого 13 500 000 руб итого 12 500 000 руб Топливо за 7000 л/ч - АШ-62 расход в 1 л/ч = 160 кг, по 120 руб за кг итого 134 000 000 руб стоимость топлива за 7000 л/ч TPE331 - расход в 1 л/ч = 160 кг, по 45 руб за кг итого 50 500 000 руб стоимость топлива за 7000 л/ч Только на топливе 80 000 000 руб - ПЕЧАЛЬ

2 GRV Дешевле ТВС самолётов такого класса (новых) на рынке нет.Важна не цена, а то, по какой лизингово ставке и на каких условиях их будет предлагать ГТЛК. При минимальной ставке ежедневный платеж по лизингу составит более 50 тыс. рублей. Плюс эксплуатационные расходы. Понятно, что отбить на ТВС-2ДТС эти деньги нереально. Потребуются не дотации, а полное субсидирование перевозок из бюджета. Никакого бизнеса на перевозке пассажиров здесь быть не может, покупать (брать в лизинг) машины будут местные власти. Нужно смотреть правде в глаза - государство уже потратило миллиарды на оплату НИР и ОКР СИБНИА на разработку машины. В итоге получился планово убыточный самолет с двигателем Honeywell Aerospace USA TPE331, винтом Hartzell Propeller USA (импортозамещения нет). В итоге бюджет дотирует фирмы USA и научные поиски СИБНИА. Перспектив у самолета как у отечественной разработки немного. 2 Михаил_К надо из ОДК выбивать ВК-800/1500, ведь импортный двигатель составляет значительную часть себестоимости самолёта. Кто вам сказал, что отечественные аналоги при отсутствии серии будут дешевле американских? Про это можно забыть.

2 Михаил_К надо из ОДК выбивать ВК-800/1500, ведь импортный двигатель составляет значительную часть себестоимости самолёта. Кто вам сказал, что отечественные аналоги при отсутствии серии будут дешевле американских? Про это можно забыть. ====== В данном случае вопрос о распределении финансовых потоков. Их абсолютная величина важна, но всё-таки вторична. Все понимают, что значительную часть стоимости самолёта и расходов на поддержание его лётной годности ляжет на бюджеты, которые будут дотировать авиаперевозки и лизинговые платежи. За ТВС-2ДТС значительная часть этих финансовых потоков уйдёт иностранным партнёрам, что крайне убыточно для страны. Дешевле оплачивать более дорогие и с меньшим ресурсом отечественные ПКИ.

2 Михаил_К надо из ОДК выбивать ВК-800/1500, ведь импортный двигатель составляет значительную часть себестоимости самолёта. Кто вам сказал, что отечественные аналоги при отсутствии серии будут дешевле американских? Про это можно забыть. ====== В данном случае вопрос о распределении финансовых потоков. Их абсолютная величина важна, но всё-таки вторична. Все понимают, что значительную часть стоимости самолёта и расходов на поддержание его лётной годности ляжет на бюджеты, которые будут дотировать авиаперевозки и лизинговые платежи. За ТВС-2ДТС значительная часть этих финансовых потоков уйдёт иностранным партнёрам, что крайне убыточно для страны. Дешевле оплачивать более дорогие и с меньшим ресурсом отечественные ПКИ.

Год назад, в частном порядке, человек покупал Б-91 для личных самолёток, пол цене 60 рэ за литр. Объём не уточнял, но далеко не две-три бочки.

Я нисколько не против - чем дешевле, тем лучше, но, покупаете Вы объем ж/д цистерна, хорошо, если она у Вас собственная, зачищенная. Иначе Вам надо брать в аренду и не кого бы "абы да кабы", а зачищенную цистерну - платить за аренду, за перевозку по ж/д - цена бензина для Вас всё равно не будет заводской. Не забудем ещё, что акциз на бензин растет постоянно, рубль "гуляет" - но авиабензин выпускается в тране всякий-разный и это хорошо. Вы мне так и не сакзали, чего в 10 раз дешевле ТР-301? -если композитного ТВС-2ДТС, то ничего удивительного, ведь ТР-301 делается из Ан-2, которым самым молодым 20 лет.

Э-эээ... А вы точно к авиации (хоть какой-нить) имеете отношение?! Просто, после спича про "цистерну" возникают некие сомнения ... (ничего личного, просто спрашиваю) Ибо, общеизвестно, что Б-91 поставляется в БОЧКАХ, как и LL, собсно. По поводу "в 10 раз дешевле" - это не ко мне, я такого не писал.

Вы вообще что-то читаете, прежде чем писать? - на сайте завода написана та самая отпускная цена, которую Вы дали - 50 р. 61 коп./1 литр (налив: железнодорожная цистерна, автоцистерна). Это в Вашей авиации не закупают топливо ж/д цистернами - мелко плаваете, а в нормальной авиации 60 т. топлива это ерунда, а не объем, для аэропорта среднего это на три самолёта заправки, все го то. Цена для бочек указана: 57,84/1 литр.

Вы вообще что-то читаете, прежде чем писать? - на сайте завода написана та самая отпускная цена, которую Вы дали - 50 р. 61 коп./1 литр (налив: железнодорожная цистерна, автоцистерна). Это в Вашей авиации не закупают топливо ж/д цистернами - мелко плаваете, а в нормальной авиации 60 т. топлива это ерунда, а не объем, для аэропорта среднего это на три самолёта заправки, все го то. Цена для бочек указана: 57,84/1 литр.

Ни фига себе заявочки! Вы хоть двести раз повторяйте. Цена это первейшее, что надо знать о самолете. А потом характеристики-скорости. Его что подарят авиакомпаниям? Нет. См. пример Татарстана. Вы знаете сколько в год зарабатывает Ан-2? Когда этот самолет окупится?

Ни фига себе заявочки! Вы хоть двести раз повторяйте. Цена это первейшее, что надо знать о самолете. А потом характеристики-скорости. Его что подарят авиакомпаниям? Нет. См. пример Татарстана. Вы знаете сколько в год зарабатывает Ан-2? Когда этот самолет окупится?

Фактически да, подарят - купит государство в лице ГТЛК, сдаст в лизинг региону и будет дотировать.

Ни фига себе заявочки! Вы хоть двести раз повторяйте. Цена это первейшее, что надо знать о самолете. А потом характеристики-скорости. Его что подарят авиакомпаниям? Нет. См. пример Татарстана. Вы знаете сколько в год зарабатывает Ан-2? Когда этот самолет окупится?

Новые самолёты такого класса нельзя окупить в разумные сроки (особенно с нашей инфляцией и ставкой рефинансирования). Проблема в другом, дешёвые Ан-2 скоро закончатся, а инфраструктура заточена под них (не всякий импортный аналог сможет эксплуатироваться в таких условиях). Поэтому вопрос стоит иначе, чем бизнес каких-то АК.

Правильнее будет сказать: "инфраструктура примитивная, как в каменном веке, и Ан-2 эволюционным путем доказал свою способность выживать в таких условиях".

В сегодняшних условиях подарить - единственный выход, ни покупать, ни брать в лизинг никто за свои деньги не будет - неокупаемо.

Правильнее будет сказать: "инфраструктура примитивная, как в каменном веке, и Ан-2 эволюционным путем доказал свою способность выживать в таких условиях".