как запел!!!
совсем дела плохенькие...

как запел!!!
совсем дела плохенькие...


Ни сарказм, ни ирония здесь не уместны и выглядят крайне глупо. Если мощный эксплуатант наших вертолетов всполошился, это значит, что дела совсем плохи.
"Эффективность менеджмента" ВР в отрасли уже общеизвестна:
https://www.aex.ru/news/2016/1 ...
https://www.aex.ru/fdocs/1/201 ...
https://www.aex.ru/fdocs/1/201 ...
https://www.aex.ru/news/2017/1 ...
и так далее.

Плачевные результаты приводят к простому решению: запретить, монополизировать, поднять цены - никуда не денутся. Но на этом долго не протянешь, а нового продукта как не было, так и нет.

Пока ВР занимается оккупацией сервисной сети и устранением конкурентов на рынке поставок АТИ и услуг по ТОиР, Россия может окончательно потерять гражданский сегмент рынка вертолетной техники.
Легкого вертолета - нет (Ансат и Ка-226 - не в счет, т.к. не конкурентоспособны по ресурсу, комфортности и задранной цене),
тяжелого вертолета - почти нет, т.к. "завязан" на украинский двигатель Д-136 и почти "слит" китайцам в рамках т.н. совместного проекта, а средний вертолет ВР добьет своим "мудрым" менеджментом.

Если дальше носа не смотреть, то можно и не петь. А вам пора начать звуки издавать в свете урезания допотпуска, а то так и до саннормы в 1000ч/год домолчитесь

Сейчас у минпромторга идея продвигать "контракты жизненного цикла"- техника продается ниже себестоимости, а бабки отбиваются на техобслуживании, обучении персонала, капремонте и т.п. А Ютэйр как раз сам этим всем и занимается, ему это "нововведение" невыгодно и неинтересно.