Продолжение:

Ну а теперь – можно пофантазировать по заявленной Павлом Удодом стоимости пассажирокилометра и ВОЛШЕБНЫМ образом допустить, что Павел Удод ошибся, и что 3, 49 руб./пасс./км. – это не стоимость, а СЕБЕстоимость пассажирокилометра.
Фантазия № 1:
- Средний процент рентабельности (при выходе на полную мощь) = 10, 00%.
Фантазия № 2:
- Средний процент НДС = 5, 00% - с учётом субсидирования части рейсовых маршрутов.
Проценты в обеих фантазиях можно поставить любые – без разницы.
Результаты двух фантазий:
Средняя стоимость билета уже становится = 4 837 руб. (1 200 км.)
Вопрос:
Мог ли Павел Удод перепутать стоимость пассажирокилометра с его СЕБЕстоимостью и занизить годовую конкурентоспособность “Южной изюминки” на 1 298 280 000 руб./год?

Путин объявил главе Минтранса о неполном служебном соответствии
https://tvzvezda.ru/news/vstra ...

Неужели скоро будут выметать?
Сдаётся, что если будут, то не только из-за ВИМ-АВИА, а и за сокрытие левого бизнес-плана а/к "Азимут" (нет в наличии у Росавиации), и за РЕГИОНАЛЬНЫЕ авиаперевозки, которые позорят не только меня, но и Президента Российской Федерации.

Ну что Вы, такую кормушку нельзя ломать

прямо театр одного актера :-)

Lee форум автора сообщения
прямо театр одного актера :-)
-----
В КОНТЕКСТЕ Lee-КОММЕНТАТОРА

"ЗАВИСТЬ – ГРЕХ, В КОТОРОМ СТЫДНО ПРИЗНАТЬСЯ"
Притча:
Некий зажиточный крестьянин имел двенадцать жирных, упитанных гусей, а его Spy-сосед — одного, грязного и тощего. «Господи, — возмутился Spy-сосед, — где справедливость? Как же Ты это допускаешь?» И услышал он глас свыше: «Отныне у тебя будет двенадцать гусей». «Нет, — возразил Spy-сосед, — сделай лучше, чтобы и у зажиточного соседа был один».
Сущность зависти: отсутствие любви, печаль из-за благополучия ближнего, желание зла тому, кому живется лучше. Завистливый радуется неудачам других и огорчается их успехам. Он хочет видеть симпатичного уродливым, здорового — больным, богатого — нищим, одаренного — бездарным.
Завистник — это несчастный человек с нездоровым чувством собственного достоинства, обуреваемый навязчивыми сомнениями и нечистыми помыслами. Будучи духовно больным, он достоин сожаления и молитвы, а не упреков и возмездия.

Kvinta
. . . "Специалисты" Минтранса РФ - вы сумасшедшие?
Может не будете ждать большую и усиленно-прутковую метлу от Президента РФ и выметете себя сами - пока не поздно?
28/08/2017 [11:18:44]
https://www.forumavia.ru/a.php ...
-----
Интересно – какая же всё-таки межгалактическая связь между галактическим форумом «Aviation EXplorer» и Президентом Российской Федерации в галактическом «Кремле»?
Цитата Путина В.В.:
“Я объявляю вам (Максиму Соколову) о неполном служебном соответствии”

. . . чтобы они могли обеспечивать не только чартерные перелеты, но и претендовать на получение субсидий по программе 1242 (о субсидировании РЕГИОНАЛЬНЫХ авиаперевозок - прим. ТАСС)", - сказал СОКОЛОВ.
http://tass.ru/transport/4586815
-----
Мой уважаемый и горячо любимый Максим Юрьевич!

1. А вы в курсе, что Постановление Правительства РФ № 1242, как и АБСОЛЮТНО ВСЕ остальные Постановления относительно региональных авиаперевозок, являются НЕ нормативно правовыми?
2. А вы в курсе, что НИ по одному из принтерных проектов НЕ было ни одного ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ с исходными данными, которые могли бы подтвердить хоть какие-нибудь “расчеты” задекларированных цифр?
3. А вы в курсе, что ваши пелёночные специалисты НЕ провели НИ одного тендера на разработку наиболее квалифицированных проектов по развитию региональных авиаперевозок?

Вопрос – по этим ТРЁМ вопросам:

Максим Юрьевич, а не пора ли вам поднять руки вверх и самому сдаться СРАЗУ всем надзорным госорганам, прихватя с собой весь ваш авиационно-депатмэнский скоп?

МОСКВА, 3 окт — РИА Новости. Генпрокуратура РФ в представлении на имя министра транспорта предложила рассмотреть вопрос о соответствии занимаемой должности главы Росавиации Александра Нерадько и его заместителя . . .
. . . Кроме того, министру транспорта Максиму Соколову предложено "усилить контроль за деятельностью Росавиации и неукоснительным соблюдением требований воздушного законодательства РФ в сфере сертификации и лицензирования авиаперевозчиков".
https://ria.ru/society/2017100 ...
-----
Да ужж!
Если бы Генпрокуратура РФ заглядывала на этот форум, то ОНА бы узнала очень много, особенно про отсутствие возможности проведения какого-либо контроля за деятельностью Росавиации со стороны ОТСУТСТВУЮЩИХ в Минтрансе РФ профильных специалистов.

4 октября 2017 г., AEX.RU – Минтранс РФ хочет обязать аэропорты и другие обслуживающие организации "в любом случае оказать услуги при задержке или отмене рейса", заявил министр транспорта РФ Максим Соколов . . .
. . . Но эти финансовые издержки будут в дальнейшем в рамках гражданского законодательства . . . компенсированы за счет той компании, которая допустила эти задержки и не смогла выполнить свои обязательства перед пассажирами", — сказал М.Соколов.
https://www.aex.ru/docs/2/2017 ...
-----
Максим Юрьевич – а сейчас, для того чтобы авиакомпания «Азимут» не обанкротилась по техническим задержкам, к вам прозвучит уже НЕ вопрос, а благотворительно-сочувственное предупреждение. Прислушайтесь – пока ещё не поздно.
- Поднимите пожалуйста одновременно со всем вашим авиационно-депатмэнским скопом руки вверх, и перед тем как сдаться СРАЗУ во все надзорные органы Российской Федерации – пройдитесь по всему САДОВОМУ кольцу!!

4 октября 2017 г., AEX.RU – Минтранс РФ хочет обязать аэропорты и другие обслуживающие организации "в любом случае оказать услуги при задержке или отмене рейса", заявил министр транспорта РФ Максим Соколов . . .
. . . Но эти финансовые издержки будут в дальнейшем в рамках гражданского законодательства . . . компенсированы за счет той компании, которая допустила эти задержки и не смогла выполнить свои обязательства перед пассажирами", — сказал М.Соколов.
-----
Извиняюсь - вставил ссылку на соседнюю Тему.
Ссылку - исправил:
https://www.aex.ru/news/2017/1 ...

Ну что, так как было обещано, что скучно не будет – примем ещё порцию АКТИМЕЛЯ!

Итак – завышенную годовую конкурентоспособность на СОТНИ миллионов рублей по ПЛГ уже определили.
Попробуем теперь прикинуть годовую конкурентоспособность “ИМЕНИТЫХ ЯКУТСКИХ РАЗРАБОТЧИКОВ” – по ТОПЛИВУ.
ПРИКИД предлагаю сделать на среднем ПЗК = 85% (от 103 кресел). При ПЗК = 75 и 80% - ошибка будет ещё больше.
Процент ПЗК можно взять любой – БЕЗ РАЗНИЦЫ.
И какая же реальная цифра проявляется на завышение годовой конкурентоспособности по ТОПЛИВУ?
Магические процедуры проявления показали, что годовая конкурентоспособность по ТОПЛИВУ завышена на 324 763 722 руб.
Интересно – кто же будет покрывать ещё и эту годовую сумму?

Средняя стоимость одной тонны топлива (БЕЗ НДС) по четырём основным аэропортам (Ростов, Краснодар, Внуково, Пулково) на сентябрь месяц 2017 года составила 37 395 руб./тонна.

ПОПРАВКА - В СТОРОНУ УВЕЛИЧЕНИЯ (СКОПИРОВАЛ НЕ ТУ ЦИФРУ):

. . . Магические процедуры проявления показали, что годовая конкурентоспособность по ТОПЛИВУ завышена на 714 480 189 руб. - при ПЗК = 85% (от 103 кресел) . . .

Дон Кихот, что ли?

zsv737
Дон Кихот, что ли?
-----
Что конкретно хотел то - Дульсиней?

“Собственники «Азимута» ранее отмечали, что первые три года работы авиакомпании будут убыточными. За первые четыре года «Азимут» рассчитывает получить 2, 1 млрд руб. субсидий, из них 650 млн рублей составят региональные средства, говорил совладелец организации Виталий Ванцев.”
http://kuban.rbc.ru/krasnodar/ ...
-----
Итак:
Поскольку главы регионов готовы из всех субсидируемых рейсов а/к «Азимут» субсидировать 30, 95% СВОИХ РЕГИОНАЛЬНЫХ авиамаршрутов (ВНУТРИ своих регионов), то было бы неплохо увидеть эти РЕГИОНАЛЬНЫЕ авиамаршруты.

Вот всё-таки интересно, будет ли у а/к “Азимут” равна сила её очарования с её же силой разочарования пассажиров по стоимости билетов?
Например, после исчезновения стоимости билета по 888 руб. – минимальная стоимость окажется 3 980 руб., но при этом, с неиссякаемым терпением пассажиры будут продолжать поиски по 888 руб.

http://fb.ru/article/193922/ud ...

Chrome
http://fb.ru/article/193922/ud ...
-----
У Павла Викторовича Удода излишняя доверчивость его "ИМЕНИТОЙ КО.МАНДЕ РАЗРАБОТЧИКОВ", которая подставила его под уже ПРИПОДНЯТОЕ горло.
А теперь Павел Викторович вынужден мириться ещё с ИБДэшными коммерсантами, которые в недалёком будущем вынесут ему все мозги. Сдаётся, что спесь кратковременной возможности рукопожатия моему любимому Максиму Юрьевичу Соколову - уже сходит на нет.

Переход на специализированную Тему:
Szem 16/10/2017 [10:58:51]
https://www.aex.ru/docs/2/2017 ...

Мы же все взрослые люди и не первый день работаем в этой индустрии на местом рынке.
Вся эта игрушка под названием "Азимут" строится не с точки зрения "прямых" коммерческих интересов инвесторов, безусловно и очевидно. Весь применимый к этой компании подход смахивает на местечковые решения для почивших "Эр Юнион" и остальных региональных (и не совсем региональных) компаний, но уже под соусом патриотизма в виде "отечественных" вс типа SSJ и развития "региональных" перевозок (встав на магистральные маршруты).
Скорее всего здесь играют роль установленные и контролируемые Минтрансом правила игры по субсидированию лизинга и маршрутов, что "управленцы" и инвесторы решили сделать ключевой ставкой для запуска компании.
-----
Дело в том, что мы не на 100% знаем "прямые" коммерческие интересы инвесторов. Но мы их довольно хорошо и в достаточном количестве вычисляем.
Если государство заинтересовано в продвижении на рынок SSJ-100, то оно вынуждено показать хоть-какие-то положительные результаты этого лайнера.
Пока что эти результаты связаны больше с политической составляющей, включая внутреннюю, чем с экономическими дивидендами.
В данном случае государство, в лице пелёночных специалистов Минтранса РФ, ведёт безмозглую политику по части субсидирования а/к “Азимут”.
Ещё немного – и Президент РФ увидит разрушительную силу этого подрывного детсада по понижению рейтинга Путина В.В.
В любом случае придётся обосновывать увеличение изначально нерасчётных субсидий, а это целая цепочка, включая ФАС, Счётную Палату РФ и другие надзорные органы. У этих органов тоже ведь не велик выбор – придётся или говорить или полностью молчать, а это в любом случае повлияет на имидж моего любимого Президента.

В самом первом комментарии (10/08/2017 [08:38:54) я констатировал о наличии огромных ошибках и что их будут нивелировать кувалдой - хотя можно пинцетом.

Продолжение следует:

Продолжение:

Немного Нострадамусно-кофейной истории:
https://www.forumavia.ru/t/197 ...
08.01.2017 12:32

Задолго до ЗНАМЕНИТЫХ ЧЕТЫРЁХ показателей Павла Викторовича Удода (за СЕМЬ месяцев) я в БОЛЬШОЙ чашке кофе увидел какую-то муть по а/к “Азимут” и выпил всю чашку – вместе с этой мутью.
И тут меня прошиб холодный пот от переживаний за эту авиакомпанию, а именно – перед глазами высветилась картина, что в основном проектном году будут:
1. Либо годовая ошибка – не менее 300 000 000 рублей;
2. Либо подгонка показателей под конечные финансовые результаты;
3. Либо несоответствие бизнес-плановой конкурентоспособности рыночным условиям;
4. Либо всё вместе.

Продолжение следует:

Продолжение:

Специально для троллей!

Ум, честь и совесть нации – был, есть и будет – в АВИАЦИИ!!!

Поправка - для троллей:

Ум, честь и совесть нации – были, есть и будут – в АВИАЦИИ!!!

А собственно какие риски у государства (казны) с Азимутом - самолеты передаются на условиях ГТЛК (вроде бы), самолеты не стоят у забора в 2017, субсидии применимы к АК, которая пытается доказать свою лояльность во всем, в том числе и к программе субсидирования региональных перевозок (хотя существующая сетка расписания не подходит под региональную).
Ну будет компания планово-убыточной - так это вопрос к акционерам.

Szem
А собственно какие риски у государства (казны) с Азимутом - самолеты передаются на условиях ГТЛК (вроде бы), самолеты не стоят у забора в 2017, субсидии применимы к АК, которая пытается доказать свою лояльность во всем, в том числе и к программе субсидирования региональных перевозок (хотя существующая сетка расписания не подходит под региональную).
Ну будет компания планово-убыточной - так это вопрос к акционерам.
-----

Szem - ну я же уже абиснял!

Ну допустим, частично распилят господдержку.

Но лизинговые платежи вернутся в ГТЛК и опять пойдут на лизинг иномарок ?

Просто Паша
Ну допустим, частично распилят господдержку . . .
-----
Допускайте.

Авиакомпания "Азимут" – новый РЕГИОНАЛЬНЫЙ авиаперевозчик, проект совладельца московского аэропорта Внуково Виталия Ванцева и бывших топ-менеджеров авиакомпании "Якутия" Павла Удода и Павла Екжанова. Маршрутная сеть перевозчика будет включать рейсы из Ростова-на-Дону и Краснодара в РЕГИОНЫ РФ, самолетный парк состоит из российских Sukhoi Superjet-100.
http://www.rzd-partner.ru/avia ...
-----
Такое впечатление, что мой любимый Максим Юрьевич Соколов дал обязательную команду всем Российским СМИ об опубликовании авиакомпании "Азимут" – как РЕГИОНАЛЬНОГО авиаперевозчика, причём – лично для меня.

Максим Юрьевич – вы когда перестанете беса гонять?

Kvinta:
Максим Юрьевич – вы когда перестанете беса гонять?

"Беса" догнали.... Осталось дело передать в ФАС

ИТАК – поскольку алгоритм проявления конкурентоспособности авиакомпании “АЗИМУТ” по ТОПЛИВУ испарился вместе с соседней (синей) Веткой, то справедливо восстановить этот алгоритм на основной (зелёной) Ветке по “ЮЖНОЙ ИЗЮМИНКЕ”.
Уверен – что волшебные процедуры вскрытия МАГИЧЕСКИХ И БОЛЬШИХ ЦИФР необходимы не только руководству авиакомпании “АЗИМУТ” (руководству а/к “АЗИМУТ” – как воздух), но и всему авиационному сообществу Российской Федерации.

Но перед тем, как начать проявлять чарующие цифровые картины – убедимся, много ли будет несогласных с задекларированными исходными данными Павла Викторовича Удода.
Заявленные исходные данные авиакомпании “АЗИМУТ”:
1. “В нашей бизнес модели мы заложили налет на самолет в 230 часов в месяц”.
2. “В год мы планируем перевозить где-то около 2 млн. пассажиров на 12 самолетах”.
3. “Стоимость кресла, точнее пассажирокилометра, в нашей бизнес-модели, при всех описанных мной мерах поддержки, получилась - 3 рубля 49 копеек. Это при том, что средняя дистанция - 1 200 км или 1 час 50 минут полета.”

Ну и уж совсем естественно, что для несогласных нужно какое-то время для своих неопровержимых вердиктов.

Поскольку основные заявленные Павлом Удодом исходные данные не превышают ТРЁХ пунктов, то с лихвой хватит 10 – 12 часов. Но для того, чтобы исключить всякие неожиданности со стороны несогласных, то пусть это минимальное время будет увеличено более чем в ДВА раза.

Kvinta:
«ИТАК – поскольку алгоритм проявления конкурентоспособности авиакомпании “АЗИМУТ” по ТОПЛИВУ испарился вместе с соседней (синей) Веткой, то справедливо восстановить этот алгоритм на основной (зелёной) Ветке по “ЮЖНОЙ ИЗЮМИНКЕ”.
Уверен – что волшебные процедуры вскрытия МАГИЧЕСКИХ И БОЛЬШИХ ЦИФР необходимы не только руководству авиакомпании “АЗИМУТ” (руководству а/к “АЗИМУТ” – как воздух), но и всему авиационному сообществу Российской Федерации.»

Мои глубочайшие сожаления по части потери информации на основной (Синей) Ветке. Кто не писал тот не понимает, что она действительна интересна! Хотя-бы из уважения могли бы и дать «китайское предупреждение» дав время на ее сохранение! Сказывается что «Южная Изюминка» превращается в «Московскую Сливу»
Действительно, если со стороны правительства будет оказана финансовая поддержка не только для «Южной Изюминки» но и для других регионов России в части раскатки SSJ в регионах то ваш скорбный труд Kvinta будет признателен. Конечно хотелось бы чтобы здесь приняли участие в обсуждении и сотрудники от АК Азимут это ведь будет полезно всем!

http://expert.ru/south/2017/08 ...

"Фактически все пункты бизнес-плана компании подразумевают субсидии: ГТЛК должна гарантировать льготную ставку на лизинг самолетов. Кроме того, лизинг SSJ 100 рассчитывается в рублях, а не в долларах, что защищает авиаперевозчика от валютных рисков. Также «Азимут» может рассчитывать на возмещение части затрат на формирование первоначального склада запасных частей, обеспечение средствами наземного обслуживания, переподготовку авиационного персонала (постановление Минпромторга № 745). Региональные полеты вне Москвы субсидируются за счёт регионального и федерального бюджетов."

А разве были сомнения по поводу бизнес модели "Азимута" ?
Все защищено и на субсидиях.
Только где тогда ФАС и ее позиция ?

Ну что уважаемые – соскучились, тогда продолжим:

Так как за более чем 24 часа не нашлось желающих опровергнуть заявленные исходные данные Председателя совета директоров а/к “АЗИМУТ” (Павла Удода), вежливо попросим потусторонние силы не мешать простым каменщикам проделать магические процедуры с Граалем в руках и прикинуть годовую конкурентоспособность “ИМЕНИТЫХ ЯКУТСКИХ РАЗРАБОТЧИКОВ” – по ТОПЛИВУ.
ПРИКИД предлагаю сделать на среднем ПЗК = 85% (от 103 кресел).
При ПЗК = 75 и 80% - ошибка будет ещё больше.

Процедура № 1:
2 000 000 пасс./год : 365 суток/год : 12 ВС = 456, 62 пасс./сутки./1ВС;

Продолжение:

Процедура № 2:
103 пасс. * 85% = 87, 55 пасс./1рейс./уч.;
ПЗК можно взять любой – БЕЗ РАЗНИЦЫ, но ошибка по ТОПЛИВУ на ПЗК = 75 и 80% – будет больше.

Продолжение следует:

Продолжение:

Процедура № 3:
456, 62 пасс./сутки./1ВС : 87, 55 пасс./1рейс./уч. = 5, 22 рейс./уч./сутки/1ВС.

Продолжение следует:

Продолжение:

Процедура № 4:
5, 22 рейс./уч./сутки/1ВС * 1, 83 час./рейс./уч. = 9, 54 час/сутки/1ВС.
Интересно – какой суточный налёт на 1ВС SSJ-100 – у АФЛа?

Продолжение следует:

Продолжение:

Процедура № 5:
9, 54 час/сутки/1ВС. * 365 суток/год = 3 483, 72 час/год/1ВС.

Продолжение следует:

Продолжение:

Процедура № 6:
3 483, 72 час/год/1ВС. * 12 ВС = 41 804, 68 час/год/12ВС.

Продолжение следует:

Продолжение:

Процедура № 7:
2 760, 00 час/год/1ВС. * 12 ВС = 33 120, 00 час/год/12ВС.
2 760, 00 час/год/1ВС. – задекларированный годовой налёт на 1 ВС Удодом Павлом Викторовичем.

Продолжение следует:

Продолжение:

Процедура № 8:
41 804, 68 час/год/12ВС - 33 120, 00 час/год/12ВС = 8 684, 68 час/год/12ВС.
8 684, 68 час/год/12ВС – ошибка “ИМЕНИТЫХ ЯКУТСКИХ РАЗРАБОТЧИКОВ” по общему годовому налёту при ПЗК = 85%.

Продолжение следует:

Продолжение:

Процедура № 9:
(8 684, 68 час/год/12ВС * 2 200 кг/час) : 1 000 = 19 106, 30 тонн/год.
2 200 кг/час – СРЕДНЕ часовой расход ТОПЛИВА (СЧРТ) SSJ-100 от взлёта до посадки.

С возможными комментариями по СЧРТ прошу быть более внимательными – непростая тема.

Продолжение следует:

Продолжение:

Процедура № 10:
19 106, 30 тонн/год * 37 395 руб./тонна = ?

Чтобы заменить таинственный знак вопроса – на калькуляторе необходимо потратить не более 10 секунд.
Справочно:
37 395 руб./тонна – средняя стоимость одной тонны топлива (БЕЗ НДС) по четырём основным аэропортам (Ростов, Краснодар, Внуково, Пулково) на сентябрь месяц 2017 года.

И это только, что скрывает знак ? – и только – по ТОПЛИВУ.
По другим тяжёлым статьям расходов, например, ПЛГ, аэропортовые сборы и т.д. – другие магические процедуры.

Продолжение следует:

Продолжение:

Надеюсь, что 10 священных процедур, произведённых простыми каменщиками с Граалем в руках, помогут в дальнейшем более точнее определять КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ авиакомпаний, а их руководству не краснеть перед РЕАЛЬНЫМИ инвесторами, надзирающими и контролирующими госорганами.

А я – после таких процедур – пойду по воде прогуляюсь.
Заодно и положу временно заимствованную святыню на место – под охрану Тамплиеров.

ИТОГ – НАДЕЖДА НА СПАСЕНИЕ ВСЕВЫШНЕГО:

Слава ВСЕВЫШНЕМУ, что об этих процедурах не знает Президент Российской Федерации!

Доходная часть авиакомпании “АЗИМУТ”, связанная с государственными суммами субсидирования, может оказаться – САМОЙ ПЕЧАЛЬНОЙ по МНОГОМИЛЛИАРДНОМУ завышению мистической КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ.

Это одна сторона вопроса, а другая состоит в том, какая часть госпоодержки осядет в карманах чиновников минтранса и эффективных манагеров, то есть как там они договорились распилить выделяемую господдержку, это конечно есть великая тайна.

Просто Паша
Это одна сторона вопроса, а другая состоит в том, какая часть госпоодержки осядет в карманах чиновников минтранса и эффективных манагеров, то есть как там они договорились распилить выделяемую господдержку, это конечно есть великая тайна.
-----
Да тут другое – не только интересно, но и очень ВАЖНО.
А ВАЖНО потому, что статья – "Азимут" - креативная классика с "южной изюминкой" вывешена на практически центральном авиационном портале всей Российской Федерации, с которого не вылезает не только Минтранс РФ, его ведомства и департаменты, но и манагеры этой а/к – с абсолютно левыми исходными данными и мистическими расчётами её бизнес-модели.
ВАЖНО то, кто и как пропустил эту левую бизнес-модель и почему НИ ОДИН государственный чиновник Минтранса РФ не несёт абсолютно никакой ответственности по части заявлений Павла Удода о предоставлении субсидий со стороны государства авиакомпании, у которой абсолютно левые технико-экономические показатели, включая конечные финансовые результаты.
ВАЖНО то, что "Азимут", прикрываясь международной компанией Deloitte, подставляет её под КРУПНЫЙ международный СКАНДАЛ. Всё ещё впереди.
ВАЖНО то, что на данный момент никто в Росавиации не может найти бизнес-план "Азимута".
ВАЖНО то, что при появлении бизнес-плана "Азимута" в Минтрансе РФ (Росавиации) он появится и у реальных специалистов.
У меня лично нет сомнений, что, имея на руках этот бизнес-план – от него останется Техасская пыль, причём в любом случае. Почему – я уже объяснял.

ВАЖНО и то, что НИ ОДИН государственный чиновник Минтранса РФ, а также руководство "Азимута" с 09 августа 2017 года не могут опровергнуть НИ ОДНОЙ ЦИФРЫ НИ В ОДНОМ КОММЕНТАРИИ по этой центральной статье при создании новой авиакомпании с государственной помощью.

Надеюсь, что чиновники Минтранса РФ совместно с руководством "Азимута" наконец-то начинают понимать, что это была – только РАЗМИНКА.

ФАС где был там и остался
https://fas.gov.ru/contacts/co ...
Вот только как ОРГАН Исполнительной Власти, чтобы он возбутился, как следует из текущий событий необходимо «Ручные Действия» всеми нами любимого и непоколебимого заслуженного Гражданина России.
https://www.youtube.com/watch? ...
Уважаемый Kvinta на всех авиафорумах пытается с помошью арифметики намекать на начало этих действий. А вот как с юридичекой стороны, какая «Рука» в состоянии пошевелить этот ОРГАН? Я не юрист, но вот даже с моей делитанской колокольни полистав сайт вышеуказанного органа возникают вопросы.

А может распил господдержки и есть вступительный взнос креативной классики
для получения доходных международных маршрутов Просто чиновничья схема ?

Просто Паша
А может распил господдержки и есть вступительный взнос креативной классики
для получения доходных международных маршрутов Просто чиновничья схема ?
-----
Речь идёт - о субсидируемых рейсах на ВВЛ.

А потом мы видим стоны по поводу Трансаэро или ВИМа ?
Т.е. те просто построили схемы по "работе" с кредиторами - банками, а эта креативная классика строит схему сразу на субсидии из госказны .

Не забудем, что ТСО сидело на пролетных примерно по некоторым оценкам до 300 лимонов зеленых в год. Все ушло в семью.

Может я не очень понятно сформулировал, попробую еще раз.
Схема креативной классики сначала года 3 будет пилить господдержку (для поддержки чиновников) на внутренних полетах.
А потом те же самые чиновники будут им разрешать международные полеты для выхода на безубыточное существование