Было бы не лишним упомянуть также про аэропорт Ставрополь...

Было бы не лишним упомянуть также про аэропорт Самары, который сейчас в стадии получения сертификата эксплуатанта, а также аэропорта Оренбург, который после разделения получил новый сертификат.

Даже и разделенные и выделенные аэропорты продолжают грешить и чинить препятствия авиаперевозчикам. Когда рассказываешь о подобных явлениях коллегам, работающим на просторах СНГ и восточной Европы, видишь полное непонимание ими природы этого явления. Причем, что удивительно, нельзя все Российские аэропорты в этом уличить. Нкоторые аэропорты всеми правдами и неправдами пытаются привлечь перевозчиков, другие же действуют с точностью до наоборот! Один из коллег, работающий в СНГ рассказал, что его авиакомпания открыла регулярный рейс в Ниццу ни разу ее не посетив, мало того, получив при этом маркетинговый бонус на №-ую сумму! Надо прямо признать, что 599 постановление не эффективно ввиду того, что в нем не установлена ответственность за отказ или предоставление неудобного слота при наличии возможности для испрашиваемого: первобытно-общинный диагноз в сущности верен, а посему и исполнять нормы сейчас принято исключительно за страх. Ну и естественно есть и другие корни: например законодатель не ставит препятствий в владении собственниками авиакомпаний долями или даже целиком аэропортами. Пример-да ради бога: Волгоград, например. Почти 20% акций аэропорта у владельца Руслайна. Отгадайте с трех раз, в чьих интересах будет действовать в такой ситуации аэропорт при полном попустительстве государства, как основного собственника? Узнайте у Авиановы, S7, UT, как, легко ли им было зайти в Волгоград и имеют ли они удобные слот в этом аэропорту? Посему без законодательного ограничения в 10% максимальной доли авиакомпании ( конечного выгодоприобретателя ) в аэропорту не обойтись. Уже не говоря о скорейшей продаже госпакетов в аэропортах желательно конечно тем, кто показал свою эффективность в этой сфере, я имею в виду БАЗЭЛ, НОВОПОРТ и пр. и максимально ограничить возможность вхождения в капитал федеральных аэропортов случайных людей.