Так поробуйте добиться снижения цен естественных монополистов. Даже ФАС разводит руками.

Что касается оплаты труда, то вот, что говорит наука: за 10 лет инфляция составила 143%, а ФОТ вырос на 193%. Вторая статья по темпам роста в авиакомпаниях и растёт с опережением инфляции: https://www.aex.ru/docs/2/2015 ...

Не забывайте, что эти цифры с налогами, которые там куда выше наших 13%.

Сферический пилот люфтваффе в вакууме получает в 2 раза больше, чем правак в городе, где кур доят. Поздравляю.
====
Наверное. И чо ?

United Airlines ..бла-бла-бла.. (или $27 тыс. в месяц).
====
Так и есть. И чо ?
Давай попробуй на немецких сайтах, объяснить им что они лохи полные. "..А вот в Юнайтед..!"

Зы. Кста, зп в табличке- брутто. Надо еще налоги (а это не 13%) убрать.

GRV:

"Так поробуйте добиться снижения цен естественных монополистов"

Это вопрос не ко мне, а к регулятору. Который предпочитает заниматься не этим, а обрубанием возможностей пилотам уехать работать в другую страну. А некоторым так и работать пилотом вообще.

"Не забывайте, что эти цифры с налогами, которые там куда выше наших 13%."

И не забывал. Пишут, в США отчисление с з/п до 35%. Если к этому минус 35, а к нашему плюс 38, как предлагает Дельдюжов, всё равно не в польззу наших разница получается.

саил

И чо ?

И ничо.
См. выше.

И ничо.
См. выше.
===
..чотам смотреть-то? "..а вот в Юнайтед!" штоль ?
К врачам не ходишь ? может им потребовать 100 кило зеленых, чтоб "как в Америке!" ?
..детсад.

Что касается оплаты труда, то вот, что говорит наука: за 10 лет инфляция составила 143%, а ФОТ вырос на 193%.

Оперируя голыми цифрами, обычно забывают оценивать исходный уровень зарплат. Адекватен он объёму выполняемой работы или недооценен.
И не надо забывать, что с обвалом курса рубля покупательная способность той же самой зарплаты так не слегка снизилась.

а вот в Юнайтед!" штоль ?

Да вали уже в Юнайтед, чо на форумах штаны-то протираешь?

К врачам не ходишь ?

Ну ты-то явно от врача. В следующий раз пойдёшь - вот и открой им, сколько в америках получка. Детсад :)))

То есть 10 лет назад зарплата соответствовала, а после роста в 193%, что значительно выше инфляции, она вдруг стала неадекватна объёму выполняемой работы?

Да вали уже в Юнайтед, чо на форумах штаны-то протираешь?
====
Да меня-то и тут устраивает. А вот ты чего ты тут ошиваешься- я хз.

Увы, увеличения зарплаты на 38% требуют не от регулятора, а от авиакомпаний.

GRV:

"То есть 10 лет назад зарплата соответствовала"

Я не утверждал, что она 10 лет назад соответствовала. Скорее всего, как раз нет. Так что, это вопрос дискуссионный.

"Увы, увеличения зарплаты на 38% требуют не от регулятора"

От регулятора рыночных отношений в т.ч. и в области аэропортовой деятельности требуется несколько другое. А именно, навести в ней порядок таким образом, чтобы авиакомпании смогли снизить эту часть расходов в структуре цены билета без снижения прибыли. И тогда у них появится возможность увеличить зарплаты л/с.
Однако, регулятору видимо легче разменивать престиж государства на запреты своим пилотам работать за границей.

саил:

"Да меня-то и тут устраивает."

Тогда сиди тут, не вылезай со своими гуглознаниями гуглозарплат.

не вылезай со своими гуглознаниями гуглозарплат.
===
Клоун.

Послушайте, бессмысленно спорить о % индексации з/платы пилотов в РФ.На фоне всеобщей нищеты она выглядит заоблачной (не беря в расчёт оборотней в погонах с их грузовиками валюты), а налогообложение в нашей родной державе далеко не такое благодушное, как говорят.Это я как предприниматель с экономическим образованием утверждаю.
Нужно искать решение проблемы по другому.Смотреть с точки зрения СТРАТЕГИИ развития страны и отдельной части производственных ресурсов-пилотов воздушного транспорта.
К сожалению, нашим ГОС органам СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ЗАДАЧИ НЕ ПО СИЛАМ. Нет у нас Суворовых и Столыпиных. Кстати, про Столыпина тут недавно, 15.06 один деятель заикнулся-мол, "галстук" был такой.Правда, не сказал о статистике и "клиентах"--большевиках-террористах.
Ну а про самолёты: можно спрос на наших пилотов за рубежом обернуть себе на пользу--только нужно подойти к проблеме творчески, разнопланово....

Для тех, кто не знает, но аргументирует о высоких налогах для пилотов , поясню:

Все зарплаты для пилотов в контрактах указываются ЧИСТЫМИ, налоги платит посредническая
фирма, нанимающая экспатов для работы по контрактам в различных авиакомпаниях мира.

Кроме, того выплачиваются командировочные (суточные), что отменили в Аэрофлоте,
и предоставляется о-очень привлекательный пакет льгот.

Выше был задан правильный вопрос :
"Как удается зарубежным авиакомпаниям при низких ценах на авиабилеты выплачивать высокие зарплаты не только пилотам, но и всем другим категориям работников ? "

Вот там, видимо и кроется понятие "эффективный менеджер" !

Посредническая фирма, нанявшая пилота для работы в NNN будет платить НДФЛ в РФ? Еще может и налоговую декларацию бесплатно заполнит и в ФНС Росии отнесет?

Captain 777
. . . Выше был задан правильный вопрос :
"Как удается зарубежным авиакомпаниям при низких ценах на авиабилеты выплачивать высокие зарплаты не только пилотам, но и всем другим категориям работников ? "

Вот там, видимо и кроется понятие "эффективный менеджер" !
-----
Если под словом "менеджер" вы имеете ввиду нормальное (цивилизованное) государство и его политику на укрепление своей экономики - то ДА!

Можно с этого места подробнее? В каких это странах зарплата указывается без налогов? И как это налоги платит фирма по всему миру, не являясь резидентом всех стран сразу?

Так и знал, что закончится все рекламой, которая запрещена правилами форума. Пока ограничусь устным предупреждением.

Captain 777
. . . Выше был задан правильный вопрос :
"Как удается зарубежным авиакомпаниям при низких ценах на авиабилеты выплачивать высокие зарплаты не только пилотам, но и всем другим категориям работников

Ничего "правильного " в вопросе нет. Нет в зарубежных авиакомпаниях " низких цен"

GRV
Можно с этого места подробнее? В каких это странах зарплата указывается без налогов? И как это налоги платит фирма по всему миру, не являясь резидентом всех стран сразу?
-----
Попробуем пофантазировать:
Офшорная контора "X" заключает договор с фирмой "Y" на поставку конторой "X" лётного состава фирме "Y" из различных авиакомпаниях мира. Фирма "Y" перечисляет конторе "X" за поставку одного коробка спичек сумму в $ 1 000 000, в которую (примерно как в России) входят минимальные начисления на ФОТ и минимальный НДФЛ лётного состава на З.П. (или другие минимальные налоги).
Лётный состав стабильно получает свои оговоренные контрактом чистые зелёные рубли, а офшорная контора "X" поставляет лётный состав из различных компаний мира - другим различным компаниям мира и берёт на себя налоги лётного состава.

Цитата Captain 777:
"Все зарплаты для пилотов в контрактах указываются ЧИСТЫМИ, налоги платит посредническая
фирма, нанимающая экспатов для работы по контрактам в различных авиакомпаниях мира."

http://www.shpls.org/press/new ...
Управление гражданской авиации Китая (СААС) не прекращало прием заявлений на работу от российских пилотов, сообщили РИА Новости в ведомстве.

А в чем собственно реклама?!

Любое объявление о желании что-то купить или продать, то есть заключить сделку (договор на коммерческих условиях), есть коммерческая реклама. И здесь дискуссионный клуб, а не доска объявлений.

Даже с налогами, у них ЗП на порядок выше нашей, цены ниже - с учётом кредитных процентов на все и соответственно уровень жизни другой!

Дело в том, что у них считается круто, когда по итогам года у компании "ноль рентабельности", и это с учётом стратегии развития, расширением флота , и всего остального!

Мне кажется он передал, просто факт и не какой рекламы...

С учетом кредитных процентов? Это Вы сейчас прокололись о планах приобретения заграничной недвижимости? И зачем тогда все эти псевдопатриотические уговоры, что они привезут деньги в страну и нам всем будет польза? А оказывается просто нужна подтвержденная хорошая зарплата, чтобы взять кредит под низкий процент в западном банке и купить домик у моря ))

Ну почему же домик только у заграничного моря, может на берегу северно ледовитого океана:-)

Это если только если пофантазировать.
Россия через это уже прошла. Когда аутстаффинговые фирмы предоставляли один персонал а налоги платили за не квалифицированных работников, ибо взносы на пенсионное обеспечение, медицинское страхование, страхование от несчастных случаев разное и разное в разных странах. Поэтому с 01 января 2016 года заемный персонал в РФ запрещен. Аустаффинг разрешён только для персонала не пользующегося льготами и компенсациями.
В налоговом кодексе РФ сотни страниц и множество редакции. В части 2 210 редакций в части 1 91 редакция. Налоговое законодательство других стран тоже сложное, особенно лиц этим конкретно не занимающимися .Поэтому обывателя интересует сколько это будет "на руки"
Поэтому и пишут, особенно для иностранцев "after tax"

Круто ли когда компания сработала в ноль? О каком расширении флота и всего остального может быть речь, если компания несколько лет будет работать в ноль.

RUSAS
. . . Поэтому с 01 января 2016 года заемный персонал в РФ запрещен. . .
-----
1. А причём здесь Россия - когда именно из РФ бежит лётный состав?
2. Может быть ты специалист по законодательству всех стран мира, включая и Китай?

1. ВЫ считаете что в Китае иностранцы вообще не платят НДФЛ и социальные налоги?
налоговое законодательство Китая знаю, но не много. НДФЛ там прогрессивный в отличии от РФ
2. А вот изучать налоговое законодательство, нескольких стран мира, пришлось так как работая в нескольких странах мира и платил налоги и за себя и за граждан этих государств, работающих в моём подчинении, в том числе и в порядке аутстаффинга. Знаю что зарплата при аутстаффинге должна платится Минимум – как у штатных работников на той же должности, и что налоги за них платятся также и что при этом ответственность у заказчика и исполнителя субсидиарная. Знаю кто и что такое налогоплательщик и что такое налоговый агент. Знаю что такое налоговый резидент и нерезидент. Так что ВАША схема из области фантазий

RUSAS
. . . Так что ВАША схема из области фантазий
-----
Неее - опять ты как всегда ошибся или мало чего знаешь.
Эта схема работала, причём очень успешно, но с небольшой лишь разницей - у "X" и "Y" был один хозяин.
Так что про свой заграничный опыт - на кухне.

Конечно, возможно я меньше знаю ибо регистрировал сам или принимал участие в регистрации представительств своей авиакомпании всего лишь в нескольких странах мира. Платил налоги за работников представительства своей страны и местных граждан. Довелось и проверки налоговых органов проходить, и даже в одной стране приходилось оспаривать решение в суде.
Про офшоры. Мечел зарегестрирован в офшоре, но НДФЛ и пр. социальные налоги он в России платит ( платил) по российском законам в Казахстане по казахским, в Литве по литовским в Швейцарии и Нидерландах по их Законам.
ВАМ приходилось быть налогоплательщиком и налоговым агентом и в каких странах, или опыт на кухне и около компьютера?

RUSAS
ВАМ приходилось быть налогоплательщиком и налоговым агентом и в каких странах, или опыт на кухне и около компьютера?
-----
И на кухне и у компьютера - тоже. Вот так вот после ПТУ вся жизнь и проходит.
Тебя уже и на кухне перестали слушать - как перестал за тёщу налоги платить?

Дубровский- ты не только неуч местечковый, но и хам вселенский.
Это я на правах рекламы. (с)

Dynamo-MOW
Дубровский- ты не только неуч местечковый, но и хам вселенский.
Это я на правах рекламы. (с)
-----
Что-то нынче вас маловато будет - подтяни к RUSASу остальную команду своих учёных - по части аргументов.
Бесплатный совет учёным и специалистам по налогам - от ПТУшника - проверьте ПЕЧЕНЬ - для начала.

Здесь не дискуссия по теме, а одна реклама "Дубровских", имевших сношение с авиацией через дупло,
причём профессионалы ("number One") они работают во всем мире, и их стремление быть первыми,
вызывает у неудачливых только зависть.
Авиационный Мир - тесен, все знают who is who !
Как сказал один мой иностранный друг: "Каждый капитан, пролетавший всю жизнь над морями,
мечтает иметь "домик у моря"!

Captain 777
Здесь не дискуссия по теме, а одна реклама "Дубровских", имевших сношение с авиацией через дупло,
причём профессионалы ("number One") они работают во всем мире, и их стремление быть первыми,
вызывает у неудачливых только зависть.
Авиационный Мир - тесен, все знают who is who ! . . .
-----
Действительно не дискуссия, а реклама, которая при помощи желчи и через дупло очень скоро сделает из ПТУшника лётчика и на форуме появится реальный конкурент по комментариям - с начальными знаниями от взлёта до посадки.

Удачливый Гоша Бондаренко - к тебе два маленьких вопросика:
1. Не подскажешь - who is who - Dynamo-MOW, RUSAS, саил - для начала?
2. Ты случайно не специалист по налогообложению?

..сколько друзей у квинты..)))

Помню, когда пять лет назад искал работу, только и говорили о том, что вы выпускники и не только выпускники, Вам нечего продать, Вам нужен восьмой уровень английского, заходить должны уметь по десятой категории ИКАО, летать уметь везде, ну разве только, что не на Туманость андромеды. Обсирали все, кому не лень, наших действующих пилотов, что они не знают английский, что летают как попало, процедуры не выполняют и тому подобное. И вот настало время, когда наши пилоты продемонстрировали все в точности наоборот, что они востребованы в этом Мире, как настоящие профессионалы. И что в замен, палки в колёса, не выпускать любой ценой, а то "эффективный менеджмент" пострадает. Искренне верю, это только начало. Манагеры ещё хлебнут д@ма. Все кто захотят - добьются успехов за кордоном или все-таки сломают эту систему на 1/6 суши. Сейчас молодёжь способная и хваткая. Побольше уверенности, напора и все будет как надо.

все-таки сломают эту систему на 1/6 суши
====
Чисто из любопытства, что и как нужно сломать ?
..платить по 25 зеленых тыр каждому выпускнику штоль ? или гарантированно его трудоустраивать на 747, независимо от потребностей ак ?

да тут в общем-то не о выпускниках речь. Способная и хваткая молодежь не только и не в таких количествах среди выпускников. Вот ,когда их пытаются тормозить административным способом, это и есть свинство.

Если говорить о летающих, то не применять к ним карательных или запугивающих мер, за отстаивание своих интересов, борьбу за нарушение своих прав или трудится там, где посчитают нужным. Видимо, в конторе что-то не так, раз пошло движение. Руководству стоит лучше прислушиваться к коллективу, искать диалоги, а не грозить с помощью всяких регуляторов. А насчёт выпускников. Порой на желании съэкономить, взять могут пилота с посредственными знаниями и с допусками, чем выпускника без типа и допусков, но с отличными знаниями. Это про текучку кадров среди компаний, что возможно сейчас и будет происходить из-за оттока лучших пилотов.

Видимо, в конторе что-то не так, раз пошло движение. Руководству стоит лучше прислушиваться к коллективу, искать диалоги, а не грозить с помощью всяких регуляторов.
====
"Что-то не так"- это космическая разница в зп с китайской. Всего лишь.
Поскольку платить по 25 зеленых, по понятным причинам, никто у нас не будет- руководство может хоть вылизывать каждого сверху донизу, это не изменит ничего.

Изменит, многие уходят, потому, что не могут выдержать физически и не хотят сдохнуть в самолёте возвращаясь из какого-ть ночного разворотного Барнаула, это процентов 30 минимум от всех

Что-то не так"- это космическая разница в зп с китайской. Всего лишь.
-----
Не все едут за денежкой. Кому-то и в России хватает. Кому-то может и не хватает, но не готов человек бросить все и сорваться. А вот, если действительно планирование в компании никакое, если нужен отгул, а тебе говорят, что лететь не кому, хотя на самом деле есть кому, если лишить могут премиальных за любую мелочь, а доказывая свою правоту, в ответ недвусмысленные намеки о грядущих проблемах с твоей персоной. Таких (если) в любой компании может набраться вагончик с тележкой. Вот тогда человек может решиться уехать. Там тоже может всяких если, но уж лучше тогда все это терпеть за большие деньги и, возможно, перспективы.

А вот, если действительно планирование в компании никакое, если нужен отгул, а тебе говорят, что лететь не кому, хотя на самом деле есть кому, если лишить могут премиальных за любую мелочь, а доказывая свою правоту, в ответ недвусмысленные намеки о грядущих проблемах с твоей персоной.
====
Прям и отгулы- сотню раз просим (и получаем отказы), и за "мелочи" (орфографические ошибки штоль?) без денег сидим..И так- в любой компании. И таких- вагон (просящих отгулы).
..для кого это пишется ?

1. Вообще-то "отгул" (в ТК РФ такого понятия нет. есть "другой день отдыха" и "дополнительный день отдыха") надо заработать.
2. Кто в компании занимается планированием? Путин, Савельев, либо другой Генеральный директор? Кто составляет и утверждает План распределения рейсов и график планирования и учета работы и отдыха экипажей ( или подобное , не знаю как, именно сейчас, это называется.)? Летные командиры не? Откуда эти люди взялись?

1. Вообще-то "отгул" (в ТК РФ такого понятия нет. есть "другой день отдыха" и "дополнительный день отдыха") надо заработать.
====
"Отгул"- сленг:) Понятно, шо это не лишний выходной, а просто- "..завтра сними меня с этого рейса, фтыкни вон там" :) зарабатывать тут ничего не надо.)

2. Кто в компании занимается планированием?
====
Ну щас в боле-мене приличных ак- есть специальные отделы. Сидят и рулят там- где летные пенсы:), где просто "девочки". Но составляют- да, с участием летных командиров.