|
Что касается сравнения - то 200, 145 и Як-40 - это вс одного класса (до 50 кресел). Что Вы конкретно называете разными задачами и какие задачи выполняет 40 в Вашем видении ?
Учтите, что 40-й даже в Вашем исполнении уже машина вчерашнего дня и турбопропы сегодня летают с той же скоростью, большей вместимостью и примерно по стоимости равны (ресурсы не будем сравнивать - разные методики).
С учетом того, что вс , как правило, берутся в лизинг, то Вам еще нужно убедить лизинговые компании дать соответствующие ставки, организовать обучение персонала и пр. . Т.е. ваша компания собирается стать неким гибридом - производитель, финансовая компания, тренинговый центр и пр. - потянете ? Рынок реинкарнированных вс слишком узок, безусловно есть своя ниша, но уверяю Вас, что лизинговой компании гораздо проще иметь дело (т.е. выкупать) базовый продукт (самолет), а не иметь дело с индивидуальными заказами. А Вы пока говорите (пример ГТЛК), о банальном финансовом лизинге, при котором арендодатель и не приобретает вс, а оказывает финансовые услуги (собственно это область банковская) - или я не прав ?
Хотелось бы услышать ваши требования как заказчика на подобный самолёт. Что-то мне говорит что они будут противоречить друг другу.
А касательно 200, 145 и 40 опять сравнение белого с кислым. Разные задачи и экономика.
На данный момент як40-мс при цене в 5мд имеет новые двигатели, планер с квр, и новый салон бизнес-класса.
И самое главное - цена 1лч acmi+fuel составляет 68тр.
Не подскажете цену 1лч на 200 и 145?
Критикуя-предлагайте.