Действительно, нужна реально действующая лизинговая компания, работающая в сегменте "малой" авиации-для начала-сельхозназначения.Здесь есть подтверждённый растущий спрос на работы, а значит, и на технику.Имеющийся парк очень старый, и лизинг современной высокопроизводительной отечественной продукции будет востребован.Дело лишь в разумных ставках и взвешенных правилах.

Дело не в лизинговой компании. Самолёты давать некому. Представьте, приходите вы к лизингодателю и говорите, что вы Вася Пупкин и хотите взять в лизинг самолёт. Какие гарантии вы можете дать лизингодателю, что не уничтожите технику за сезон или просто не разобьете? Какая страховая компания решится взять на себя эти риски? Что владелец сможет получить с вас в случае утраты самолёта?

Между самолётом и автотранспортом нет принципиальной разницы.
Так же, как дают автомобиль в аренду-дадут и самолёт.
У пилота с опытом даже больше объективных данных, чем у водителя: и образование, и опыт, рейтинг, отзывы, ....целевое назначение.Гораздо больше факторов "за", чем у водителя, который берёт BMV за 3 000 000р. не понятно, на что.

Даже удивлён такому Вашему ответу. С уважением.

Хотя я с Вами согласен в том, что дело сложное и проблем очень много.Подходы к выбору и оценке лизингополучателей пока на практике не разработаны...Но нужно же как то разорвать этот круг, только кто будет заниматься? Не желаете попробовать?

Нет, спасибо. У нас есть две более чем профессиональные лизинговые компании ИФК и ГТЛК. Там прекрасные специалисты саоего дела. Стоила бы игра свеч, они бы занялись этим сегментом.

Да я и не имел в виду создание собственной ЛК. Скорее, обратиться к имеющимся, может, провести опрос операторов с целью уточнения потребностей, к производителям-возможности поставок и сроки, ..Мне лично ситуация примерно понятна-самому приходилось ещё на дельталёте в прошлом веке.Но сейчас в стране другие возможности, надо только "подтолкнуть"-и, я уверен, дальше само покатится))

Одна из вышеназванных лизинговых компаний серьёзно изучала вопрос лизинга самолетов для малой и региональной авиации. В итоге пришли к выводу, что это сплошные убытки, либо ставка лизинга будет такая, что самолёты никто взять на сможет.

Так выходит, что после того, как последние Ан-2 и Ми-2 рассыпятся, страна вообще останется без АХР ?? Это с таким то потенциалом и положительным зарубежным опытом...
Не находите, что что-то "не в порядке" у нас-это очень мягко выражаясь .

Не останется. Будет платежеспособный спрос, будет и техника. Или Вы думаете, что со времен СССР никто ничего не покупал?

Так ведь у меня меньше доступной информации.
Но тут возможна другая крайность.Не секрет, что фермерство у нас "испытывает трудности".
Земля правдами и неправдами консолидируется, появляется слой "новых латифундистов" из чиновников и их семей (наглядный пример-министр сельхоза с женой).Соответственно, появятся аффилированные спецавиакомпании-монополисты, у которых не будет сложностей в доступе к кредитным ресурсам. И пилотам только и останется -батрачить на очередной "совхоз".
А настоящий профессионал (как Вы, например) обычно хочет свободы...