Читайте статью Воздушного кодекса о СУБП, первая часть которой устанавливает обязательность выполнения международных стандартов по вопросам обеспечения безопасности полетов.

Международные стандарты по вопросам обеспечения БП - это и требования к эксплуатантам и к ВС, и требования к персоналу и к надзору и т п итд.
А правительство РФ не устанавливает в ГА РФ нормативную необходимость СУБП для частников (АОН), хоть какой хороший у нас ВК, который, кстати, не только о ГА.

о какой статье ВК идет речь?

если 24 1 2 - там тоже о КВП только.

Вообще-то статья называется: "Обеспечение безопасности полетов гражданских воздушных судов"
Я же сказал, часть 1:
1. Реализация государственной системы управления безопасностью полетов гражданских воздушных судов обеспечивается в Российской Федерации в соответствии с международными стандартами Международной организации гражданской авиации.
То есть требования международных стандартов по вопросам обеспечения безопасности полетов обязательны. Реализацией занимается каждое лицо, имеющее отношение к авиации.
Вопросы на засыпку:
- На АОН не распространяется обеспечение безопасности полетов гражданских воздушных судов?
- считается ли организацией, осуществляющей подготовку пилотов гражданских воздушных судов, частник пилот-инструктор АОН?

- 1. Распростаняется обеспечение БП, но не распространяется нормативное требование иметь СУБП, прописанную в виде РУБП или документа, документов другого названия, описывающих СУБП.
- 2. Не считается организацией пилот-инструктор, если нет сертификата эксплуатанта АОН, и соответствующей предписанной структуры.

На мой вопрос "а как же эксплуатанты АР и АОН, почему им тоже не прописать нормативное требование СУБП", наш А.Г. сказал, примерно, "нам бы пока с эксплуатантами КВП разобраться".

1. Если для Вас СУБП это бумажка в виде РУБП, то я пас. Разговор бесполезен. Полное непонимание принципов системы управления безопасностью полетов.
2. Вы наверняка удивитесь, но по определениям из стандартов (как российских, так и международных) организацией считается даже индивидуал-сапожник. Опять если нет бумажки сертификата эксплуатанта, значит не эксплуатант. Дух закона заменен глупой буквой. Поверьте, структура есть всегда. Даже если организация состоит из одного человека. И любой владелец частного ВС тоже эксплуатант, которому разрешено не оформлять сертификат, но эксплуатантом он от этого быть не перестал.

Так что пашите над тем, чтобы зарплаты, пенсии и пособия по безработице сравнялись с ими же в США и тогда большинство проблем АОН решится само собой.

А как Вы смеете указывать человеку, хоть и "из лучших побуждений", что ему делать ??
Каждый волен заниматься любой непротивозаконной деятельностью на свой выбор, а не по Вашей указивке. Тоже мне, ещё один подполковник кгб нашёлся...

А скольким человекам Вы смели указывать! :))
А я всего лишь высказал свое оценочное суждение по вопросу надоевшей болтовни о том, что все должны все бросить и бежать развивать АОН. :)))

Даже если организация состоит из одного человека.
---
Этот один человек сможет обеспечить сертификационные требования и требования постановления 1215?
Нет
Именно поэтому СУБП, нормативно определенная воздушным кодексом, постановлением 1215 и ФАПом 128, требуется только от эксплуатантов, соответствующих сертификационным нормам, соответственно имеющих сертификат.

РУБП - это не бумажка, а документ эксплуатанта, организации, оператора, описывающий СУБП.

Недавно был религиозный праздник Пасха. Если верить Евангелию, Христа распяли за то, что много спорил с фарисеями - знатоками и приверженцами буквы закона, не понимающими его духа. Документальное оформление СУБП в РУБП, как и многие другие нормы растут корнями из стандартов Системы менеджмента качеством. Раз Вы не верите в возможность выполнения требований СУБП организацией, состоящей из одного человека, то наверняка не поверите в то, что в мире есть множество организаций из одного человека, сертифицировавших СМК своей организации и получивших на нее абсолютно законный сертификат. А ведь это абсолютная правда и таких лиц довольно много.

Спасибо, не знал, Вы открыли мне глаза. :))
Теперь жду от Вас определения понятия "документ" и почему его нельзя в шутку называть бумажкой. :))

много спорил с фарисеями - знатоками и приверженцами буквы закона, не понимающими его духа.
-----
Про дух закона, регламентирующего СУБП, лучше рассказать нашим славным представителям законотворческих, сертификационных, лицензионных, надзорных, правоохранительных органов.

Гарантирую что руководители ИБП ФАВТ, Госавианадзора ФСНСТ и департамента Минтранса воспримут мои аргументы потому что черновики многих документов ГА России по этому вопросу были написаны лично мною. На самом первом документе по созданию СУБП (более десятка лет назад) в ГА России даже указано мое ФИО. Так что для меня беседы с ними не проблема. Помнится даже члены комиссии ИКАО жали мою руку и обзывали великой джопой (great job). Конечно до экспертов ФАКа я не дотягиваю, но немножко по этому вопросу знаю. :))

Наверно, слишком резким вышло высказывание..Позвольте и мне выразить своё "оценочное суждение" по весомости факторов, влияющих на развитие чего угодно в стране, и АОН в частности. Итак:1. Свобода действий в указанной области.2.Доступность.№Имидж, традиции, восприятие населением... Именно свободу я ставлю на первое место как фундамент, на который опирается деятельность опять же свободного человека.А
Рабы в АОН не играют.

По поводу внедрению СУБД в "самолёт каждого частника-таксиста", да просто приватного пайлота: очень проблематично гоняться за каждым и вбивать в его башку постулаты СУБД,
но можно и должно предусмотреть участие каждого пилота, занятого в оказании коммерческих услуг, в негосударственных профессиональных объединениях.А вот эти самые НПО-и будут субъектами СУБД. И рулить в них будут, наконец то, профессионалы.

Рабы в АОН не играют

+100500

Да, любые самые пресамые буржуи при отсутствии свободы в ярмо не полезут.

Вы удивитесь, но постулаты СУБП давно вбиты в башку любого думающего человека:
1. Определи что для тебя опасно до неприемлимости.
2. Делай так, чтобы эта опасность не проявила себя.
Изучается начиная с детского сада:
- Не переходи дорогу на красный свет!
- Не суй пальцы в розетку!
- Не играй с огнем!
И так далее и тому подобное. И разработка РУБП в семье и детском саду абсолютно без надобности.
Про профессионалов пожалуйста подробнее. На мой взгляд все эксперты ФАКа считают себя суперпрофессионалами, хотя на мой скромный взгляд большинство из них описывается известной фразой МИД Лаврова, это когда сначала про медицинский термин, потом про женщин с пониженной социальной ответственностью. :)))
Так где будете набирать профессионалов? Если конечно это не великий секрет...

Любой буржуй знает то, что его личная свобода заканчивается у кончика чужого носа.
Здешние бузотеры требуют всего для себя без оглядки на других. А у других тоже есть права и свободы.

Сами найдутся.Когда время придёт.Будет сотрудничество, а не рабство навродя афл.
И Вашим рекомендациям тоже будет дан ход, как и всему остальному-самому прогрессивному и позитивному.
Это я сейчас вижу такой сон...

И где самолёты взять -тоже во сне увидел уже...

Цитатку из Гоголя про мечты Манилова знаете? :))

Недавно кино смотрел, там :"Как не быть романтиком в бейсболе"...

Как ни странно, но сегодня стало ясно, что частные предприниматели Будут работать Таксистами. Ветер начинает разворачиваться, окончательно развернётся в марте.
Ставлю, как обычно, коньяк.Коробку...

Интересно как дела пошли в стране весной:травка, листики, зелёнка...
Пожалуй, хорошь без толку трындеть-до выборов никакого позитива не будет.
Всех с Праздником Победы-"Нашей победы", как произнёс когда то Павел Кадочников в известном фильме.

«На выборах президента не исключено повторение сценария 1999 года»

Господа политологи, вы что-то припозднились. Форум АВИА читать надо...

И опять про такси...
Попался материал о DA-62.Вспомнил, как сам летал на 42ом-кайф конкретный.А тут 6 пассажиров, Jet A-1, с аэродрома в 1000 вёрст можно вернуться без дозаправки.Прикинул по деньгам: можно группу инженеров из Петербурга в Плесецк свозить, денёк подождать, и вечером -домой за 100-120 штучек. Интересно вроде получается, раза в 3 дешевле Декстера, практически по цене спального вагона.Вот только не потянет частник Diamont-62.
1.250.000 без учёта растаможки.А жаль...

«Некорректная информация, что попадает в зарубежные средства массовой информации, говорит о якобы безобразном состоянии с безопасностью полетов в нашей стране. Возможно, это делается намеренно», - пояснил Олег Сторчевой.

«Итоги года и перспективы развития российской вертолетной индустрии».

Это, типа, Нерадько иностранцем стал, и намеренно обгаживает Россию?

Наконец то озарило-как можно организовать приличное авиатакси по приемлемым ценам с привлечением опытных пилотов.
Только давайте перенесём на завтра, а то уже почти темно ...

Aim of Emperor: бизнес-авиация в России выходит на эшелон
Aim of Emperor, 23 мая 2017 года
Российский чартерный рынок бизнес-авиации за первые 5 месяцев 2017 года увеличился на 7% и продолжит дальнейший рост летом текущего года. Такие данные приводят аналитики группы компаний Aim of Emperor, структурные подразделения которой охватывают все сегменты российского рынка бизнес-авиации.

Дорогой сегмент пошёл в рост....а демократичного просто нет, потому и исследовать нечего.
Конечно, частные квалифицированные пилоты должны возить нерегулярных паксов на новых двухмоторных самолётах.Вот только где их взять, ибо керосиновый Да со 180 kts на 6 чел тянет больше 100 000 000, и кредит не дадут...

А если самый везучий банк в стране (Сбер, например) отважится пойти по неизведанной дорожке и открыть совсем новый бизнес, примерно такой: Учредить, например, "Сбербанк-Полёт", который будет:1. Владеть авиатехникой, держать её (по образцу АТБ) в подходящем аэропорту (для начала-в Москве, с авиаэкспрессом и выделенной дорогой) и квалифицированно обслуживать.
2.

Объединение функций владельца и хэндлинга позволит существенно снизить расходы на приобретение и обслуживание 1 ед.техники, а размещение в доступном аэропорту добавит удобства заказчикам и имиджа проекту, да и проблематично единичному частнику пробиться в ДМЕ.Обратная сторона:сложность departure & approach процедур, доступная только лётчику очень высокого полёта, летающего "соло".Впрочем, других привлекать и не стоит...

Позвольте продолжить наши мечты о бизнес-плане самостоятельного развития малой авиации.
Итак, следующий пункт-2:Бюро заказов.
Минимум сотрудников, минимум затрат на сбор и обработку заказов.24 часа on-line.
Техническая процедура-но высокотехнологичная.

И, наконец, № 3- Пилоты. Те самые, которых не хочет путинский чиновник пущать в таксисты.
Так они больше ничего и не умеют..., а кто будет людей возить-не говорят.
С пилотами, конечно, проблема:одни срочно перебираются в чайну, другие-не знают, где такая Камчатка есть, и есть ли она в принципе.А ведь пассажиры такси-народ придирчивый и капризный, чуть что-и др.заказа не будет.
Так вот, требования к таким пилотам противоречивые-уметь надёжно летать в одиночку, без второго помощника (что очень не просто при заходе в напряжённых а\п, например, мне приходилось в ДМЕ 4 раза менять схему за 10 минут), уметь и не лениться готовить самолёт к вылету, соображать, как подать ФПЛ и проконтролировать прохождение, менять аэролорты при необходимости (капризе пассажирском), элементарно объяснить необходимость тех или иных процедур или особенностей в полёте, менять маршрут по метеоусловиям, конторолировать запраку, заполнять документы в разл.аэропортах, элементарно следить за временем и не опаздывать с подготовкой ....И ещё предпринимателем быть.Не просто это.Опыт потребуется, а где его взять, если опытные с боинга -и... на пенсию.
А ведь в таком деле зарплата не гарантирована, что не всем понравится.
Вот где может быть настоящая проблема. Люди-наш действительно ценный ресурс.

Далее -самое интересное. Как это всё функционирует (в моём представлении этого бизнес-процесса).

Может Вы не заметили, но с 27 апреля в этом обсуждении Вы разговариваете сами с собой.

Заметил. Но люди, и Вы среди них, читают.По 100 и больше человек в день.Хотя, если Вы, уважаемый GRW, против....

Читают, но не отвечают. Это значит, что Ваши мысли никого не взволновали. Да, я против, так как этот инструментарий существует для обсуждения сообщений, а не в качестве трибуны для одного оратора.

Ну раз GRW против

Значит, Росавиация победила и частные пилоты в России ещё долго не будут работать таксистами, а деловые, но не очень богатые бизнесмены долго не будут иметь удобного средства передвижения

и деловая жизнь в России хоть немного-но притормозится.

Enjoy yourself

Не надоело чушь нести? Богатые бизнесмены давно имеют самолеты и не имеют никаких проблем с авиаперелетами. У Вас автомобиль есть? Если да, то почему нет ветки с требованиями отменить лицензии таксистов и разрешить всем автомобилистам таксовать в свободное время? Принципиальных отличий между самолетом и автомобилем нет, всего лишь транспорт.

Чувствуется речь "знатока" страны...Гуляющего только по Арбату.
1.Везде ли у нас есть дороги?
2.Какого качества те "дороги", где они есть, если даже пресловутая платная М4 что то плоховата и никак не сравнится с трансконтинентальной бесплатной америкосовской трассой?
3.У всех "богатых"есть автомобили, и не по одному. И при этом большой спрос на услуги такси "Бизнес", "Люкс" и "ВИП"...хотя, по вашему, его быть не должно.
4."Страшная тайна" для Вас: деловые люди ценят время.Иначе в Петербург ездили бы сплошь на своих "мерзавцах".
5.По ценам: на СПЭФ аренда официального авто стоила 117 000 руб/сутки.И ведь брали...

6. Конкретный пример: "В Якутии СК возбудил уголовное дело против 35-летнего предпринимателя Василия Куличкина, создавшего частную службу местных пассажирских авиаперевозок на сельскохозяйственном самолете ТВС-2МС-24. Билеты на рейсы он продавал через WhatsApp, причем цены держал божеские — в отличие от официальных авиаторов, у которых перелет между труднодоступными якутскими селами стоит, как недельный тур в Таиланд." Труд, 17.06.2017

Что Вы этим хотели нам сообщить, что некто занимался незаконным предпринимательством, не платил налоги, эксплуатировал недопущению к перевозке пассажиров технику, пренебрегая требованиями безопасности, поэтому продавал дешёвые билеты?

Да, именно это.
А ещё посетовать-как же наши жители опустились до такой жизни, что бросаются на первый попавшийся им самолёт, не думая о собственной безопасности....

Вы когда вызываете такси подешевле, интересуетесь наличием карты техосмотра?

На такси не интересуюсь, ибо от "пилота"безопасность ride зависит в 1000 раз больше.
А на самолёте обязательно в начале дня check flight-log, осмотр, заправка.А кто голосует за полёты на неисправном самолёте? Речь о том, что люди лишены доступного транспорта...