GRV ответить
Спасибо за информацию. Но я обратил внимание на компенсацию и слушание в Конгрессе. У нас не будет слушаний и компенсаций. Многое меняется в видении Савельева. Не в интересах пассажира. В отличии от европейцев АФЛ пользуюсь несколько десятков лет. Мнение свое есть. Многие пишут отзывы как избалованные дети- потребители.

GRV ответить
Спасибо за информацию. обратил внимание на компенсацию и слушание в Конгрессе. у нас такого не дождешься. В отличии от европейцев, АФЛ пользуюсь несколько десятков лет. Мнение свое есть. Многое меняется в худшую сторону. То что зависит от руководства. Появились новы самолеты и гаджеты - не заслуга руководства

Тоже летаю Афл и многими другими компаниями часто и много лет. Есть собственное мнение. Считаю, что Аэрофлот один из лучших в Европе. А такая вот ситуация, чтобы силой вынесли пассажира с законным билетом, в России просто невообразима. А в США, заметьте, закон дискриминационен и на стороне авиакомпании. Пассажир даже в суд подать не может. Спасибо СМИ и общественному международному резонансу, пришлось для сохранения лица самой демократической страны в Мире заявить о слушаниях.

не могу с Вами согласиться. если в США плохие законы, то не стоит их в пример брать. У нас просто пассажира не пустят на борт и отсекут заранее. Американец не мог улететь, т.к. на борту оказалось паксов больше чем кресел. Пришлось одного вынести. Почему выбор пал на него - загадка. Но ему предложили 800 долларов. у АФЛ в правилах такого нет. Просто за борт. Премиум перевозчику никто не мешает установить компенсацию в правилах. Меня например, АФЛ оставил в РИМЕ с законным билетом из за ошибки кассира. Брал на другой рейс с переплатой. когда ошибку признали, то только предложили вернуть стоимость дешвого билта

https://www.aex.ru/news/2017/4 ...

Хорошая новость.

Американец уже сидел на законном месте. Это не электричка, чтобы зарегистрировали больше, чем вмещает салон. Система регистрации не позволит, если все места уже заняты. Скорее всего авиакомпании нужно было срочно отправить экипаж на подмену, вот они и выкинули четырёх пассажиров за шкирняк из салона.

Скорее всего авиакомпании нужно было срочно отправить экипаж на подмену, вот они и
=======
Да, там были служебники. Но сработали топорно. Надо было просто объявить, что ищут добровольца.За 500 долларов толпа бы побежала.

Говорят, предлагали даже 800, но желающих не оказалось.

Если и jump-seats были заняты, то в таком случае- косяк компании 100%.

Там вроде региональник был.свободных джампов там может и не быть.А всех обстоятельств мы не знаем.Практика показывает, что обычно СМИ подают ситуацию истерично и однобоко.Как вариант, могли срочно перебрасывать экипаж взамен того, у которого закончилось рабочее время на рейс ,где перевозили донорские органы.

Ну и падение стоимости акций компании является доказательством тому, как щепетильно к репутации относится рынок. Несмотря на хамство в Победе - акции Аэрофлота на это не реагируют.

Вообразима.Реальный случай.Рейс из российского города. (где нет техподдержки и запчастей---таких подавляющее большинство.Сразу скажу ,предваряя вопросы, что создать ее невозможно.Ну это как на каждой остановке сельского автобуса держать запчасти и механиков для автобусов).Пассажир во время рассадки блеванул спьяну на чужое кресло.Кресло тряпичное--вытереть невозможно.Тот пассажир, на чье кресло блеванули, не успев его занять, от неожиданности, ударился головой о потолочную панель над креслами, сломав замок крышки лючка аварийных кислородных генераторов.Лючок открылся, вывалились маски, за которые пассажир зацепился, разрядив одноразовый химический генератор.Взять его негде, лететь без него можно при условии что блок кресел остается незанятым (то есть три пассажира, которых некуда пересадить ввиду полной загрузки, занятости джампов (откидных кресел проводников)-----идут обратно в вокзал.А следующий рейс только завтра и рейс конкурирующей авиакомпании на Москву улетел.Представитель, конечно, может попытаться попросить кого-нибудь поменяться рейсом и улететь завтра, Но никто не обязан пойти ему навстречу.

причем тот, кто нарыгал, летит без проблем---у него кресло нормальное!

Добрый день! Не могли мне черкнуть пару строк на Aleks_k66собака мэйлточкару. Спасибо.

Российские авиакомпании весной этого года вновь столкнулись с проблемой дефицита командиров воздушных судов (КВС), которая вынудила их вспомнить о возможности найма иностранных пилотов. «Аэрофлот» и «Северный ветер» в апреле оформили в Росавиации дополнительные квоты на 50 и 25 иностранных КВС соответственно. На сегодня общая квота на все авиакомпании составляет 600 человек, однако реально в России работают всего несколько десятков пилотов-иностранце По данным Росавиации, «Аэрофлот» подал заявку на получение дополнительной квоты на иностранных пилотов в количестве 50 человек. Данная заявка была одобрена 6 апреля. Входящая в десятку крупнейших авиаперевозчиков компания «Северный ветер» подавала заявку на 25 пилотов — она была удовлетворена 7 апреля.В «Аэрофлоте» от развернутых комментариев воздержались, уточнив, что сейчас в компании работают 20 иностранных пилотов на самолетах А320Источник «Известий», знакомый с планами «Аэрофлота», пояснил решение перевозчика активизировать наем иностранных пилотов увеличением парка самолетов Boeing-737-800 на фоне отсутствия на российском авиационном рынке достаточного количества КВС для судов данного типа— Условия для иностранцев ничем не будут отличаться от условий, на которых работают российские специалисты, — отметил источник «Известий».
Требования по знанию русского языка к иностранным специалистам не предъявляются (рабочий язык пилотов — английский), поэтому прийти на работу в «Аэрофлот» сможет гражданин любой страны, отвечающий стандартным требованиям компании к должности КВС. Традиционно перевозчик набирал пилотов из европейских стран, преимущественно из Чехии. По данным Росавиации, общая квота «Аэрофлота» на иностранных пилотов сегодня — 180 человек.
В «Северном ветре» хотят нанять иностранцев на должности КВС для Airbus А320 и А330. Перевозчик входит в десятку крупнейших российских авиакомпаний. У компании в парке сегодня 10 самолетов Airbus и Boeing. В начале 2017 года в «Северном ветре» объявили об увеличении воздушного флота для расширения присутствия на внутреннем рынке воздушных перевозокАнна Подгорная, гендиректор туроператора ООО «Пегас» (собственник «Северного ветра»), отказалась комментировать планы набора иностранных пилотов. По данным Росавиации, общая квота данного перевозчика на иностранцев составляет 31 человек.
Группой UTair ранее была оформлена квота на 46 иностранцев, в том числе для работы на самолетах Boeing-757/767, Airbus А321, ATR-72, а также на вертолетах Ми-26 и Ми-8. В последний раз квота на семь человек была получена в самом конце 2016 года.
— Видимо, это для целей вертолетных операций, где у нас есть дочерние иностранные компании группы и пилоты в них имеют уникальные навыки и компетенции, — сообщил «Известиям» генеральный директор UTair Андрей Мартиросов.В конце 2015 года проблема дефицита пилотов в российских компаниях, казалось, решилась благодаря банкротству «Трансаэро»; на рынке труда одномоментно оказались сотни пилотов. Однако свободных пилотов почти сразу стали привлекать азиатские перевозчики. Многие россияне уехали работать в авиакомпании Китая, Индии, Южной Кореи и Вьетнама.
По оценкам опрошенных «Известиями» экспертов, за последние годы из России уехали около 300 пилотов. Из них примерно 150 человек сейчас летают командирами воздушных судов в китайской авиакомпании Hainan. Основная причина — финансовая. После двукратной девальвации российской валюты долларовый эквивалент зарплаты пилотов снизился примерно с $15 тыс. до $7 тыс. В это же время в Китае, например, российским командирам воздушных судов предлагает зарплату в $20–25 тыс. По мнению главного редактора Avia.ru Романа Гусарова, некоторое время ситуация с пилотами у нас в стране выглядела достаточно сбалансированной. Однако сейчас вновь возник фактор китайских авиакомпаний, которые возобновили свою активность в части переманивания пилотов из других стран, подтверждает эксперт. — Сейчас нет экономических предпосылок к тому, чтобы наш рынок труда, после девальвации рубля 2014 года, стал для иностранных пилотов интересен. Это подтверждается и тем фактом, что за три года в «Аэрофлоте», несмотря на значительную квоту, осели лишь два десятка пилотов-иностранцев, — заявил «Известиям» Роман Гусаров. — Все-таки основной кадровый резерв для российской гражданской авиации куется отечественной системой подготовки летного персонала. Когда в 2014 году принимали закон, разрешающий нанимать командиров воздушных судов из числа иностранных граждан, рассчитывали, что за пять лет удастся ликвидировать существовавший на тот момент дефицит в тысячу человек. Из-за начавшегося в конце того же года кризиса рынок авиаперевозок просел, особенно на международных направлениях, на которых в основном и планировали использовать иностранцев. И привлечение иностранных пилотов в российские авиакомпании на время стало неактуальным. Далее: https://news.rambler.ru/lifest ...

Интересно, эффективность менеджмента учитывает столь мощную текучесть кадров?Получается, что свои с 737 убежали, а трансаэровцы не прибежали

Аэрофлот лучшая Европейская авиакомпания по версии TripAdviser:
https://www.tripadvisor.com/Tr ...
Точнее, лучшая в европейском регионе.
А в общемировом зачете даже в 10-ку не попал...

И интересно распределение оставивших отзывы (на основе которых производится вычисление рейтинга) по языку общения:
у Аэрофлота англоязычных 716, русскоязычных 3081.
у Турков (следующие в рейтинге) англоязычных 3156, русскоязычных 494.
у KLM (дальше по рейтингу) англоязычных 3427, русскоязычных 202.

То есть за Аэрофлот голосовали всего лишь наши сограждане

По оценкам опрошенных «Известиями» экспертов, за последние годы из России уехали около 300 пилотов. Из них примерно 150 человек сейчас летают командирами воздушных судов в китайской авиакомпании Hainan



И это не трансаэровцы----они летают на 320.330

Это вполне укладывается в "государственнические "манеры АФЛа :"... бей своих, чтоб чужие боялись".
А зам мин Экономразв. грозится ещё девальвировать нашу валюту-и тогда любой боль-мень смелый КВС смоется на китайский чаёк.
А со своими-поступают так (очередная быль из АФЛ): Один "отрядный" вещает: "Ну что мне Ваш общий и испытательный налёт.Я предвижу сложности с выполнением международных полётов, освоением современной философии нашего автоматизированного самолёта, который сложнее Аэробуса (!), и нет опыта полётов на самолётах более 50 т, и с документацией у Вас проблемы..." А вот объективные данные: Ан-12 с училища-более 62т, сертификаты Level 4 из двух АУЦ, налёт Saabe, который "glass ", и сдача руководящих документов на 100 из 100.;пару раз гонял "условно исправный" самолёт из Чехии на базу.
И как в такой компашке не быть дефициту?
Кстати, а "Сибирь" просит забугорных, или она на Ан-24 летает?))

Сибирь и Трансаэро иностранцев не привлекали.В АВСлетали несколько человек на паре арендованных 747.Из факта дефицита пилотов на тип 737 можно сделать вывод, что бывшие трансаэровцы и оренбуржцы рванули отнюдь не в группу Аэрофлот.НО в статье написано, что летчики массово убежали в хайнаньские авиалинии.ТАм основные типы 320 и 330, кторорых у Трансаэро не было (ну строго говоря два 321 погоды не делают)-и там пилоты были из юта и афл.Если почитать интервью Савельева примерно годичной давности, там он говорил о 32 иностранных пилотах, сейчас их 20.При этом подавляющее большинство чехи, и тех стало вдвое меньше.Чехи появились только благодаря тому, что ЧСА чуть было не схлопнулась, будучи наполовину ориентированной на полеты в СНГ и Прибалтику.Когда по понятным причинам рынок стал сжиматься, их флот сразу уполовинился--исчезли 320 и 321, да и 319 тоже стали сдавать в аренду---например в С.Аравию.ЧСА потихоньку восстанавливается и чехи испаряются.Надо на Общественном совете озвучить вопрос и организовать экспертную поездку, например, в Эквадор или Венесуэлу---попробовать завербовать пилотов там.У нас хоть туалетная бумага есть в наличии, а там ее по талонам выдают.

А просто то, что Вы называете "хамство в Победе" - это обепринятые в мире стандарты услуг у лоукост перевозчиков. Не нравится, покупайте билелеты других авиакомпаний. А если уж поставили галочку, что согласны с правилами перевозки данной авикомпании, извольте выполнять условия договора, и не называйте это хамством. Хам - тот, кто пытается изменить под себя условия, по которым договорились ещё на берегу.

Не всего-лишь, а каждый пятый - англоязычный иностранец. Иными словами, это как раз даказывает обратное - что Аэрофлотом летают не только россияне. А если учесть нынешнюю накаченность европейцев негативом в отношении России, результат боле чем убедительный.

Хамство ,пусть даже и прописанное в документах, не перестает быть хамством.Можно сказать, хамство как стандарт обслуживания.Это не стиль работы лоу-костов.Отнюдь.Райан давно сменил политику в отношении клиентуры.Сравнить можно только с ним.Кстати, лоу-кост--это не значит салон без бизнес-класса.AIR BALTIC ,например, типичный лоу-кост или ЧСА, ---но ....Никакой накачанности европейцев или американцев негативом в отношении России нет, разве что у Киселева или Соловьева.Их заботят иные вещи, нежели геополитика.Это как с Шарли Эбдо----у нас ТВ таакую рекламу этой газетке делают.Даже в Думе ей заседания посвящают.А она продается ,в основном, во Франции и то еще поискать надо (типа вокзалы и аэропорты).По редакционной политике напоминает советский жургал Крокодил, только тиражи гораздо меньше.И стоит недешево--3 евро за номер.Например, в Тулузе---не самый маленький город--нашел ее в продаже только в одном месте----на жд вокзале---и то не на самом виду, а в глубине стеллажа.

Ещё раз повторяю. Никакого хамства со стороны работников Победы не было. Они лишь законно требовали выполнение тех правил, с которыми пассажир согласился при покупке билета. И эти требования более либеральные, чем у большинства лоукос-авиакомпаний мира. Не согласны, не покупайте билеты у этой компании. А если согласились и купили, то не меняйте на ходу под свои хотелки.

Если клиента обхамить и назвать это стандартом обслуживания, он стерпит, но больше в этот пансионат не поедет.А в следующий отпуск поедет в отель №все включено№, даже если это и дороже.
В этом отношении показательна история Трансаэро.НА обрушившемся рынке обрушившейся страны с нуля завоевала доверие пассажиров. (не берем в расчет период 1991-93--перевозки репатриантов и челноков в Израиль и турцию)----регулярные рейсы они начали с полетов по России и СНГ---Норильск, Алматы, Караганда, Санкт-Петербург, Сочи в 1993-94 годах.И завоевали именно стандартом обслуживания ,который резко контрастировал с хамством совкового АФЛ на внутрисоюзных авиалиниях. (АФЛ в Шереметьево и весь остальной--это абсолютно разные вещи).Причем интернета тогда не было, а рекламу в виде джинсовых репортажей по НТВ из рейсов они стали давать только в 1995 годукогда НТВ переехало с петербургской пятой кнопки на федеральную частоту.Так что информация о сервисе распространялась устно.ПРичем были прецеденты, когда деятели шоу-бизнеса прописывали в своих райдерах полет на Трансаэро и привязывали расписание концертов к ее расписанию.--хотя рейс, к примеру, мог выполняться два раза в неделю, против одного-двух в день на местном ту134, 154.Еще пример_Трансаэро летала перед банкротством в 10 городов Казахстана, аэрофлот, получив ее частоты, только в 7.Похожий пример---AIR ASTANA/На 41-й ежегодной церемонии вручения премии Annual Airline Industry Achievement Awards за достижения в авиаиндустрии, организованной изданием Airline Transport World (ATW), которая состоялась в Вашингтоне (округ Колумбия) 25 февраля 2015 года, компания «Air Astana» была удостоена звания «Лидер авиационного рынка».
В 2014 году «Air Astana» третий раз подряд была признана «Лучшей авиакомпанией в Центральной Азии и Индии» в рамках премии Skytrax World Airline Awards. На этой же церемонии «Air Astana» во второй раз получила премию в номинации «Лучше обслуживание в Центральной Азии и Индии». Кроме того, по итогам аудита, проведенного агентством Skytrax в мае 2012 года, компания стала первым авиаперевозчиком в России / СНГ / Восточной Европе, удостоившимся престижного рейтинга «4 звезды» на церемонии Skytrax World Airline Awards 2012 года, и остается единственным авиаперевозчиком в регионе, имеющим этот статус. В июне 2015 года на церемония награждения премии Skytrax World Airline Awards 2015 «Air Astana» удостоилась рейтинга в 4 звезды, а также победы в категориях «Лучшая авиакомпания Центральной Азии и Индии» в четвёртый раз подряд, и «Лучшее бортовое обслуживание в Центральной Азии и Индии» в третий раз----и это безо всяких экспертно-общественных советов

То есть созданная с нуля и начавшая полеты в 2002 году на трех 737-700, 800----через десять лет махнула не глядя на четыре звезды СКАЙТРАХ

Зачем столько слов? Что бы Вы не говорили, 4 млн пассажиров в 2016 году выбрали Победу. И спрос продолжает расти. И это лучший показатель успеха проекта. А все эти вопли в СМИ, подогреваемые финансово конкурентами Победы, это также показатель успешности данной бизнес-модели.

Причем их репутации не повредило то обстоятельство, что в течение 2000х годов они вынуждены были арендовать самолеты вместе с экипажами---АН24 TULPARAVIASRVICE и AVIAJAYNAR (на внутренних линиях изза трудностей с эксплуатацией фоккеров50) и Ту154м SAYAKHAT, летавшие под флагом ЭЙР АСТАНА в германию.Организовано было все так, что пассажиры не почувствовали изменения стандартов сервиса--он остался прежним, хотя можно было сказать--типа это арендованный самолет---мы не можем на нем гарантировать стандарты сервиса--это не Боинг и по бумагам мы правы и не обязаны ничего требовать.А пассажир тогда скажет, что не обязан возвращаться к услугам этой авиакомпании.

4 миллиона---на одних и тех же направлениях или на разных по принципу----одно закрыли (там о нас плохая молва), другое открыли (там про нас еще не знают)?

С такой логикой значит Юнайтед надо лишь поменять направления и акциипойдут вверх? ))))

Вообще-то они извинились.Хотя все было по правилам.И можно было на них сослаться

Официально компания принесла извинения и проводит работу по устранению негатива. К сожалению в Аэрофлоте подобного не видел.

http://www.ato.ru/blogs/blog-a ...

Еще со времен ЦУМВС корпоративная культура подразумевала извинения не приносить, а сослаться на всякие руководящие документы.Персонал при этом одновременно подлежит наказанию за то, что принес проблемы руководству.Это стандартная схема.Описана в умных книжках.И в мемуарах ответственных работников.Вряд ли что-то изменилось сейчас.

Пассажира разбили фейс, выбросили с рейса за ноги, а когда мировые соцсети загудели и капитализация упала, авиакомпания извинилась? Да, теперь мне, и выкинутым с рейса пассажирам, значительно легче. "Справедливость" восторжествовала, а право выкидывать паксов из самолёта осталось.

Пассажиру разбили хайло за неподчинение охране и полиции, а также неисполнение правил и требований экипажа.Нравятся требования или нет--вопрос 25й.Главное --НЕИСПОЛНЕНИЕ, хотя ,возможно ,там и переборщили.Но у нас тоже все к этому идет.И это мировой тренд.Просто к авиации нездоровый интерес.Если бы он дебошил в электричке--никого бы не заинтересовало.ПОмню истерику ведущей выпуска новостей НТВ, которая визжала, что СРОЧНАЯ МИРОВАЯ НОВОСТЬ!!!!НА СУПЕРЛАЙНЕРЕ А380 СПУСТИЛО КОЛЕСО!!"!ВЫ УВИДИТЕ ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ КАДРЫ!!!!--ЕГО СЕЙЧАС БУДУТ МЕНЯТЬ!!!! (дело было в 2007 году--их всего два у сингапурев летало).

Право выкидывать пассажиров есть сейчас в той или иной степени у всех авиакомпаний.Вопрос лишь в сопутствующих обстоятельствах.Например, Вы летели с острова.на 777.Представьте себе, что Вы прошли регистрацию и сидите в накопителе.Прилетел ВАш самолет.Выясняется, что на борту было плохо пассажиру и он вынюхал один из 18 переносных кислородных баллонов.Запасной взять негде.В этом случае применяется MEL -перечень отложенных неисправностей.Лететь можно при условии уменьшения максимальной вместимости на 24 пассажира.При полной загрузке их не допустят до посадки--выберут, например, тех ,у кого самый дешевый билет .ВЫ будете, к примеру, возмущаться, что-то рассказывать про портал АВИА, РУ ---ну и познакомитесь живо с местной полицией как дебошир.
Другой пример.Инструмент перебронирования--его активно применяет наш нацпер (кстати, как и практику оперативной отмены рейсов))))))---пассажиры возмущаются, поэтому проще их объявить дебоширами.Кстати, в Эйр Астана перебронирование (овербукинг) запрещен.Подобный запрет действовал и в Трансаэро.

Еще пример-рейс Москва-Иркутск.Пассажиру стало плохо--а самолет не реанимация.Экипажу надо как можно быстрее избавиться от такого пассажира (проще говоря ,выкинуть)---самолет сажают в Ханты-Мансийске или Новом Уренгое.У пассажира сердечный приступ уже прошел--медики проблем не видят.А командир говорит---а если опять?Мне с трупом садиться и обьяснения писать?НЕ повезу!Пассажир подчиняться не хочет, его жена орет.Их выводит полиция и составляет протокол за неподчинение.При этом никого не интересует, Как потом этот пассажир будет выбираться дальше по маршруту и на какие шиши.Равно как не интересует, что в этом городе нет клиники ,специализирующейся на редком заболевании, которым страдает пассажир.Стало плохо--быстрее избавиться--такой принцип

А вот пример был пару лет назад у ЮТ.Один известный, но постаревший актер пошел в туалет во время снижения, что запрещено.Стюардесса попыталась его посадить, а он устроил дебош ,в том числе в соцсетях.По прилету вызвали полицию.Дебош?Неподчиение?да!.И никого не интересует характер возрастного заболевания, требующий частых походов в сортир.Для этого есть памперсы.Но авиакомпания ,да и другие пассажиры не хотят быть травмированными летящим 120кг телом, из которого к тому же выливаются всякие жидкости.
Просто в авиации есть своя специфика, которой нет на электричках.Обратная сторона доступной среды и доступности перевозок-это возможность летать тем, кто богатырским здоровьем не обладает, в том числе и психическим

.Кстати, в Эйр Астана перебронирование (овербукинг) запрещен.Подобный запрет действовал

Перебронирование применяют все компании. Это нормально. А вот перепродажа крайне редка и ее стараются избегать все авиакомпании. А нехватка мест на конкретном рейсе для пассажиров с билетами порождае тся совсем другими причинами.
И еще- в каком году ЕС снял ограничения на полеты Эр Астаны и исключил ее из "черного списка"?

ПЕребронирование и перепродажа это одно и то же.Вы же приходите на регистрацию с ОПЛАЧЕННЫМ билетом.
Ограничения сняли с них недавно, но в Германию и Нидерланды они летали без рестрикций--даже на арендованных ту154м

Кстати, аэрофлот в 90е годы--вплоть до середины 2000х был в черных списках у многих крупных корпораций.Их струдникам запрещалось летать АФЛ (разве что по острой необходимости) вплоть до увольнения или лишения медстраховки.Почитайте деловую прессу тех лет.Подробно писали

что-то новое. овербукинг применяют почти все, в том числе пятизвездочные авиакомпании в бизнес классе. это элементарный revenue management. в том числе намеренно продают билетов больше, чем есть мест в самолете.

Сейчас авиаперевозки доступны многим.Чего не было лет 20 назад, когда инвалид-колясочник даже в крупном аэропорту был уникальным явлением.Никого не удивляло, что люди подстраивали свой жизненный график под рейс ,выполняющийся раз в неделю.Сейчас никого не удивит парализованный диабетик, по мировоззренческим причинам питающийся свининой и водкой, который летит на двухдневную конференцию по обсуждению влияния вулканической деятельности на химический состав кишечных газов из Петропавловска-Камчатского в Сан-Паоло через Москву и Дубай.Сбоев быть не должно.Они обходятся авиакомпаниям слишком дорого.Поэтому придумываются усредненные правила для всех--их надо беспрекословно выполнять, как в армии.Не выполнил--значит, выпал из гнезда--сам себе создал проблемы.

ну просто характер пассажиропотока и маршрутная сеть Эйр Астана такие, что нет смысла применять овербукинг.А в Трансаэро он вообще был запрещен--они об этом писали.

намеренно продают билетов больше, чем есть мест в самолете.

Это журналисты так думают.
Управление доходами это совсем другое.
Намеренно никто не продает.

продают еще и как!альянс СКОТИН этим особенно славится

собственно альянсы и придуманы в том числе для того, чтобы пассажира отправить из Москвы в Париж через Ханой

продают еще и как!
=======
МНЕ не надо впаривать.
Если Вы приходите с оплаченным билетом, а мест нет это не значит, что билетов продали больше, чем мест.

Российские авиаперевозчики обратились в Минтранс России с просьбой легализовать овербукинг. Если решение будет принято, авиакомпании смогут на законных основаниях продавать билетов больше, чем мест на рейсе.

За легализацию овербукинга выступает руководство \"Аэрофлота\". \"Продавая 145-147 билетов на самолет, в котором 140 мест, мы гарантируем заполнение\", – заявил в интервью телеканалу \"Россия 1\" гендиректор перевозчика Виталий Савельев.


Впрочем, не все участники авиарынка поддерживают легализацию овербукинга – представители отдельных авиакомпаний высказываются против инициативы.



Подробнее: http://www.m24.ru/articles/710 ...