Про обучение инженерно-технического персонала ни слова, no comments...
Или они не готовят, т.е. не имеют EASA Part-147 одобренный АУЦ?

Для получения свидетельства частного пилота требуется подготовка в течение ОДНОГО месяца. Для получения свидетельства коммерческого пилота требуется ДВА С ПОЛОВИНОЙ месяца. Тогда для чего в Ульяновском институте ГА учатся 5 лет? Была в Советском Союзе хорошая система: средние специальные училища, со сроком обучения 2 года 1 месяц. Были, так называемые, СПЕЦНАБОРЫ, со сроком обучения 9 месяцев. В результате все получали одинаковые свидетельства пилотов и хотя бы умели летать, в отличие от сегодняшних выпускников после 5 лет учебы.

Статья абсолютно правильно ставит вопрос о необходимости стандартизированного подхода к подготовке авиационного персонала на примере лётного состава. Предлагаемый автором подход естественно относиться и к инженерно - техническому составу. Важен сам принцип подхода к обучению.

Все толково расписано.
Одно непонятно - почему при приеме на работу у пилотов вымогают диплом Ульяновска или Питера??!! Это типа брэнд? Гарантия суперквалификации?

Может, кто растолкует?

Technical: "...Про обучение инженерно-технического персонала ни слова, no comments... Или они не готовят, т.е. не имеют EASA Part-147 одобренный АУЦ?..."

Вообще-то С7 ТРЕНИНГ занимается подготовкой лётных и кабинных экипажей.
Для ИТП есть другой АУЦ - С7 ИНЖИНИРИНГ

"сверхлегкий самолет, поставляемый в виде набора «сделай сам» (KIT), стоит не менее 40 000$" - Это что за бред? Этот человек хоть один самолет сам собрал?