Вообще-то, это задача автора проекта - показать его привлекательность, обосновать выбор технических решений. А так, сама методика субсидирования региональных перевозок мне нравится, но выбор типа ВС и частоты рейсов должным образом не обоснованы.

Какой Вы обидчивый! Мне просто интересно, каким образом Вы выбирали тип ВС без оценки пассажиропотока?

А что здесь является проектом ? Предметом проекта ?
Это же не проект, а волюнтаристское решение строить самолет из импортных (как уже оказалось) ПКИ и без экономического обоснования (гражданский проект).

"Слышал звон, да не знает, где он" - это про вас. Речь шла про другие типы.

Михаил_К форум автора сообщения ответить
... Ил-114 создавался в первую очередь под полярную авиацию и остальные параметры были принесены в жертву дальности.

Сейчас вопрос освоения Арктики может стать достаточно актуальным.
Какие конструктивные преимущества имеет Ил-114 при эксплуатации за полярным кругом ?

niravia
Сейчас вопрос освоения Арктики может стать достаточно актуальным.
Какие конструктивные преимущества имеет Ил-114 при эксплуатации за полярным кругом ?
-----
Не имея конструкторского образования, но рассматривая не коммерческое, а чисто точечное и штучное применение (заполярье), преимущества - наверное приличные.

То niravia
Забыл извиниться - что вопрос не ко мне.

Исходный Ил-114 обеспечивает перевозку коммерческой нагрузки 1, 5 тонны на 4800 км, что обеспечивает безопасное снабжение станции "Восток" в Антарктиде и надёжную работу в Арктике. Ил-114-300 имеет меньший снаряжённый вес, что увеличивает полезную нагрузку и/или дальность полёта.

Очередное очень странное интервью Слюсаря. https://www.aex.ru/news/2017/8 ...

https://vpk.name/news/189356_o ...
Определились с двигателем, решили делать единый для Ил-112 и Ил-114 ТВ7-117СТ.

Поставки машин ОАК готова будет начать с 2022 года, в 2018 году планируется завершить сертификацию Ил-114.

Тут сравнивали Bombardier Q400 NG с ATR-72-600 -
эта тема в авиационных кругах держится во внимании в спорах и сегодня -
например > https://simpleflying.com/atr-v ...

The Battle Of The Turboprops: ATR vs Bombardier,

или -

https://mimicnews.com/atr-72-v ...

https://www.aerosociety.com/ne ...

Про IL-114-300 можно лишь гадать - будут летать > будет и сравнеие ...

Сегодня в Жуковском руление и пробежки по полосе.
https://t.me/aviachatchannel/8897

Уже "поплыло вправо".
"В 2022 году предполагается завершить сертификацию Ил-114-300, с 202*3* года - начать серийные поставки."
Инфа ТАСС.

Да никому уже это не нужно, климовские г, да и набрали уже ATR42/72, фирма приезжала, конференцию провела, заверила любые санкции не помешают, двигатели и прочее...

Как набрали, так и вернут. А кто не вернет, тем «отключат газ» и найдут повод для лишения субсидий и отзыва СЭ.

Зачем? Всё будет как сейчас, ничего другого не будет...

Чтоб расчистить внутренний рынок и сделать его свободным.

кого пригласим для этого, сталина или евреев, или всех?

Несущие свойства грунта НЕ понимают, что такое "государственная целесообразность". И им на нее - "фиолетово до лиловости" (с)
Поэтому на замену Ан-24/26-100/26Б-100 - будут покупать именно DHC-8-Q300 "б/у". Потому что ничего другое из наличного приемлемой размерности - там не сядет и не взлетит, хоть ты всю поголовно Известно Чью Четвертую Службу на авиакомпанию натрави.

К тому времени, думаю, ИЛ-112 доделают. Q300 тоже нежный самолет. Б/У конечно не так жалко, но все равно такое издевательство как в знаменитом Бадайбо они долго не вынесут )).

До многих уже довели «государственную целесообразность», по крайнем мере, на счет Суперджетов. Всем они уже сразу нравятся. Ни кто не отказывается. ))

Царь и сам справится.

Ну - ЕСЛИ удастся допилить Ил-112 - то да, НЕ спорю. Я изначально считал, что ГА РФ объективно нужны пассажирский Ил-112П (условно) и грузопассажирский комбинированный/конвертируемый Ил-112ТК. Но... Ил-112 пока выходит уж слишком (пардоньте, господа Модераторы, уж покорнейшая просьба - не взыщите) уежищным. Полная деградация ПАО "Ил" (и "Бе" - с машиной др. типа - Бе-200), КМК. И удастся ли его допилить до хотя бы минимально приемлемого состояния? - ХЗ, ХЗ...

где? правильно, так царь это наследуемое

С Ил-112 полная опа, студенты делали, да ещё двигатели коклюшные, проект в топку, нужен новый

Не буду спорить, ибо не владею достаточной специально-технической информацией по Ил-112В. Однако вполне и со значительной (даже - большой) вероятностью допускаю, что Ваша точка зрения - верна.

Знаменитый Бодайбо явно не соответствует требованиям аэродрома гражданской авиации. Такие аэродромы нужно либо реконструировать, либо летать туда на военной технике, или вертолетах, и забыть про экономическую эффективность таких полетов.

А Ил-112 рано или поздно доделают. А если понадобится, то и переделают. Это легче, чем переделывать Суперджет, который давно в серии.

Ну, конкретно меметичный Бодайбо) - к концу 2024 г. получит асфальтбетонную ВПП длиной 3000 м. В целом на реконструкцию местного аэропорта (которая далеко не ограничиться постройкой только новой ВПП) ассигновано 4.5 млрд. руб.
https://www.aex.ru/news/2020/1 ...
Но да, строить в каждом удаленном "медвежьем углу" полноценный аэропорт, способный принять SSJ, Ил-114-300, ATR42/72 или семейство DHC-8-400 - очевидно что совершенно НЕцелесообразно.

Не переделают, двигателей нет надёжных, даже на опытных ограничат режимы, плохо всё, крыло, грузовая кабина, скорость, груз дальность, если уж G27 забраковали, то Ил-112 полный отстой, гроб, даже AE2100 ему не помогут

На 114 двигатели есть, а 112 чем хуже?

всем, с интересом жду испытаний вновь собранного Ил-114-300, сразу станет всё ясно, стоило ли оно того, а с 112 уже всё ясно, г на палочке

Плашек 3/8 нет, а трамвай собираются пускать! )))

Начнем с того, что C-27J - за пределами США никто НЕ "забраковывал"...

"всем, с интересом жду испытаний вновь собранного Ил-114-300, сразу станет всё ясно, стоило ли оно того"

Вопрос именно чисто политической целесообразности на самом деле (уж прошу извинения у МодераторовЪ). Если (а это наверняка будет так) санкции будут нарастать - Ил-114-300 наряду с ТВРС aka L-610NG - вполне могут оказаться для вас единственными - хоть и далеко НЕ самыми лучшими - выходами из положения.

Ил-112 - хуже планером. И СИЛЬНО (как для своих задач) хуже.

Над планером работают. К чему паника?

Абсолютно ни к чему.) Я просто констатирую очевидное - что планер и системы Ил-112 - совокупно перетяжелены настолько, что НЕ факт, что удастся довести машину не только до требуемых МО, а даже и до минимально приемлемых ТТХ.

Не доделают эту - спроектируют заново.

Разумеется.)

Так их нет

Вообще-то - Ил-114-300 - летает на испытаниях с декабря прошлого года...)

А! Ну раз у вас летает, тогда обсуждать больше нечего...

Можем - и не обсуждать.) Но он - летает.) Разумеется - пока НЕ очень уверенно. Всего что-то около полудюжины полетов к настоящему времени.

Вы только не волнуйтесь, продолжайте летать...

Я совершенно не волнуюсь.)
В любом случае я в эту машину паксом сяду только под страхом немедленного расстрела в противном случае.
А своих Жену или Сыновей - не посажу в нее даже под страхом такового расстрела применительно ко мне.

На третий день после известных событий, прочитав, прослушав и проанализировав массу информации, с глубоким сожалением делаю вывод: на перспективах российского авиапрома можно ставить толстый и жирный крест. Под шумный фон малозначимых экономических санкций втихаря вводятся очень серьёзные технологические, которые затрагивают поставку критических значимых станков, расходников к ним, чипов, процессоров, микросхем, программного обеспечения, реагентов и прочих материалов, не имеющих производства в России. Реального импортозамещения не произошло, а китайских аналогов либо нет вообще, либо их качество и уровень не выдерживают никакой критики. Так что прощай Байкал, МС-21, новый Суперджет и всё прочее.

Кац предлагает сдаться ))

А ведь товарищ прав оказался. Пост датирован 23-м февраля, а заваруха началась 24-го. Как в воду глядел. Вернее, изложил выводы в воду глядевших, если точнее.

Жирный крест можно ставить на вас обоих, паникеры )))